يتم دراسة تمديد مترو بن ثانه - سوي تيان من ثو دوك إلى تقاطع تان فان، ثم تقسيمه إلى فرعين إلى بينه دونج ودونج ناي، بطول إجمالي يبلغ 50 كيلومترًا.
تم تقديم هذه المعلومات من قبل مدير إدارة النقل بالمدينة تران كوانج لام في اجتماع بين قادة مدينة هوشي منه ومقاطعات الجنوب الشرقي في صباح يوم 7 يوليو. ويجري التشاور حول هذه الخطة مع جميع الأطراف من أجل التنفيذ الموحد.
خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) هو أول خط سكة حديد حضري في مدينة هو تشي منه. يبلغ طوله الإجمالي حوالي 20 كيلومترًا، ويمتد من محطة بن ثانه (المنطقة 1) إلى محطة لونغ بينه (مدينة ثو دوك). وقد بلغ حجم المشروع حوالي 95%، ومن المتوقع اكتماله بنهاية هذا العام.
مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، تران كوانغ لام، يتحدث في الاجتماع. تصوير: نجو تونغ
وفقًا للسيد لام، وافقت المحليات المعنية على خطة تمديد خط مترو المدينة وخطة ربطه عبر بينه دونغ ودونغ ناي لزيادة الربط الإقليمي. وتتضمن الخطة بناء القسم الأول من محطة حافلات سوي تيان (بالقرب من محطة مين دونغ الجديدة)، ثم الانعطاف يمينًا على الطريق السريع رقم 1، ثم الانعطاف يسارًا للوصول عبر محطة بينه ثانغ (محطة S0) قبل تقاطع تان فان (بينه دونغ). يبلغ طول هذا القسم 1.8 كيلومتر، باستثمار إجمالي يُقدر بنحو 3,000 مليار دونغ فيتنامي.
من المنطقة المذكورة أعلاه، ينقسم خط المترو إلى فرعين. يبلغ طول الفرع الأول 18.3 كيلومترًا، ويمتد على أرض مرتفعة حتى مقاطعة دونغ ناي، ويتصل بنقاط مثل تقاطع فونغ تاو، وتشو سات، ومنطقة بلدية هو ناي 3 (مقاطعة ترانج بوم). أما الفرع الثاني، فيبلغ طوله حوالي 30 كيلومترًا، ويمتد على أرض مرتفعة حتى بينه دونغ. من المحطة S0، يمر الخط عبر تقاطع بينه تشوان، ثم يصل إلى مجمع بينه دونغ الصناعي والحضري والخدمي (مدينة بين كات، وتان أوين، ومدينة ثو داو موت).
امتداد خط المترو الأول مُعلَّق بالكامل، لذا فإنّ عملية الإنشاء ليست مُعقَّدة كما هو الحال مع إنشاء مترو الأنفاق. يُمكن تطبيق هذه التقنية بشكلٍ مُشابه للمشروع المُطبَّق في المدينة لضمان التزامن في تنظيم القطارات وربطها ببعضها، وما إلى ذلك.
في سياق الاستثمار، صرّح السيد لام بأن القسم الأول من خط المترو، الممتد من محطة حافلات سوي تيان إلى بينه ثانغ، يقع بالكامل في بينه دونغ، لكن مدينة هو تشي منه ستتولى دراسة خيارات التنسيق والمساهمة في رأس المال. ويُقدّر أن هذا القسم يحتاج إلى الإنشاء الفوري ليكون أساسًا لتنفيذ الأقسام التالية.
وفقًا لنتائج بحث الاستشاري حول حجم حركة المرور وطلب الركاب، يُمكن في المستقبل القريب دراسة وبناء الجزء من محطة حافلات سوي تيان إلى بينه ثانغ، وجزء من الفرع إلى دونغ ناي. سيكون هذا مناسبًا عند استخدام محطة لونغ بينه معًا، نظرًا لعدم استغلالها بالكامل بعد. أما بالنسبة للفرع إلى بينه دونغ، فقد اقترح الاستشاري تنفيذه لاحقًا، نظرًا لإمكانية تنظيم نقل الركاب عبر خطوط حافلات النقل السريع (BRT) في المستقبل القريب وفقًا للخطة.
قسم خط المترو ١ بالقرب من محطة حافلات سوي تيان. تصوير: كوينه تران
وفي المؤتمر، اقترح الدكتور ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية، أيضًا إنشاء صندوق تنمية نظام النقل الإقليمي بمصادر رأس مال مختلطة للاستثمار في مشاريع النقل الرئيسية في منطقة الجنوب الشرقي.
وبحسب السيد فو، فإن القرار 24 للمكتب السياسي بشأن اتجاه تنمية منطقة الجنوب الشرقي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، أشار إلى عدد من المؤسسات المهمة مثل المجلس الإقليمي، والتخطيط الإقليمي، والمشاريع الإقليمية الرئيسية وآليات الربط المتعلقة بصناديق الاستثمار في البنية التحتية.
وقال السيد فو "إذا تم تصميمه بشكل مناسب، فإن هذا الصندوق سيصبح قاعدة وأداة فعالة لتعزيز دور مجلس التنسيق الإقليمي"، مضيفًا أن ما يجب القيام به هو أن تقوم المدينة والمقاطعات بإعداد توصيات لتشكيل أفكار لمشاريع البنية التحتية للنقل ذات الأولوية في كل مرحلة لاقتراحها.
صرح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، بأنه اقترح هذه الآلية خلال مؤتمر نشر القرار المتعلق ببرنامج عمل الحكومة لتنفيذ القرار رقم 24 في مقاطعة با ريا - فونغ تاو في نوفمبر 2022، وقد أيدها البنك الدولي بشدة. بعد ذلك، كلف رئيس الوزراء وزارة المالية بدراسة الخطة، ولكن من المتوقع أن يستغرق ذلك وقتًا طويلاً.
وفقًا للسيد ماي، يُمكن اقتراح أن تُطبّق محافظات المنطقة آليةً، مثل مدينة هو تشي منه، تُكمّل جزءًا من الميزانية وتُجري مفاوضاتٍ إضافيةً مع الرعاة الدوليين ومجتمع الأعمال المحليّ لتحقيق ذلك. أو يُمكن طلب آليةٍ تُحدّد فيها محافظات المنطقة منطقةً لتكون مركزًا رئيسيًا لإنشاء الصندوق، مع وضع لوائح تشغيلية.
لي تويت - جيا مينه
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)