إن الاتجاه نحو الإقليمية إلى جانب المطالبات بخفض التكاليف والتحول إلى البيئة يشكل العديد من التحديات التنافسية للوجستيات في فيتنام.
في "مؤتمر اللوجستيات 2023" الذي عقد في 5 أكتوبر في مدينة هوشي منه، أشار العديد من الخبراء إلى التغييرات في اتساع وعمق سلسلة التوريد العالمية، والتي من المتوقع أن تشكل العديد من المشاكل التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية.
أبرزها هو التحول من العولمة إلى الإقليمية. فمعيار التكلفة المثلى يفسح المجال الآن لضرورة التنويع، بحيث تصبح السلسلة أكثر أمانًا وموثوقيةً وأقرب إلى سوق المستهلكين.
يتمثل هذا التجلي في سياسة "الصين +1" التي تنتهجها بعض الشركات. إلى جانب ذلك، تتجه الولايات المتحدة وأوروبا نحو شراء السلع من مصادر أقرب، مما يُنعش الإنتاج. وصرح السيد جوليان برون، مدير شركة CEL، بأن المكسيك قلّصت زمن الشحن إلى ما يُعادل كفاءة الصين تقريبًا. وفي الوقت نفسه، تجذب الهند الاستثمار الأجنبي المباشر بقوة لتتفوق على "الصين +1".
وقال السيد جوليان برون "إننا نواجه الإقليمية، لذا نحتاج إلى إيجاد طرق للتنافس مع المكسيك في توريد السلع إلى أميركا الشمالية، أو من شمال أفريقيا إلى أوروبا".
في هذه اللعبة، من حيث أسعار الخدمات اللوجستية، لا تُعتبر فيتنام تنافسية. تكاليف الخدمات اللوجستية والتوزيع في فيتنام مرتفعة للغاية، تتراوح بين 3% و15% حسب القطاع، وهي أعلى بكثير من تايلاند. ويرى السيد جوليان برون أن حل هذه المشكلة هو السبيل الوحيد لكسب موطئ قدم في المنطقة. وتمتلك الشركات في فيتنام أنظمة إنتاج وتخزين وتوزيع معقدة وغير مُبسّطة، مما يجعلها غير فعّالة.

خبراء يناقشون في "مؤتمر اللوجستيات 2023" صباح يوم 5 أكتوبر. الصورة: صحيفة الاستثمار
صرحت السيدة فام ثي بيتش هيو، المؤسِّسة والرئيسة التنفيذية لشركة ويسترن باسيفيك، بأن تكاليف النقل تُشكِّل أكثر من 60% من إجمالي التكاليف اللوجستية للمؤسسات، بينما لا تتجاوز هذه النسبة في الدول الإقليمية 30-40%. وأشارت السيدة هيو إلى أن "البنية التحتية تفتقر إلى التناغم والتنظيم من قِبَل أعلى هيئة إدارية؛ ولا يزال التخطيط المحلي شكليًا، ولا يُراعي الخصائص الإقليمية واحتياجات العملاء".
وقال السيد ألكسندر أولسن، نائب رئيس النقل والتجارة الدولية في شركة ITL، إن الاتجاه الإقليمي هو التحدي الأكبر، مشيرا إلى أن العديد من العملاء من الشركات يريدون استخدام فيتنام كمركز، لكن الإجراءات واللوائح الجمركية ليست واضحة.
قال: "إن الجمع بين السلع المستوردة من الصين أو كمبوديا والسلع الفيتنامية للتصدير أمر صعب. هذا ممكن، ولكنه معقد ومكلف وغير فعال".
من التغييرات الأخرى في سلسلة التوريد اتجاهُ التخضير، الذي يعني التنمية المستدامة، وتقليل الانبعاثات، واستهلاك الطاقة. وصرح السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير بوزارة الصناعة والتجارة : "تطالب السلسلة الدولية بأكملها بالبيئة، لذا علينا أن نكون أكثر مراعاةً للبيئة وإلا سنُطرد".
لدى حكومات أوروبا والولايات المتحدة وآسيا أهدافٌ لخفض الانبعاثات على مدى 10 و20 و50 عامًا. وقد قيّم السيد إدوين تشي، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة إس إل بي فيتنام، أن العديد من الشركات العالمية الكبرى قد انتقلت إلى فيتنام وأصبحت حاضرة فيها. وتوقع أنه خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة، بالإضافة إلى الكفاءة، ستضع هذه الشركات أيضًا متطلباتٍ للاستدامة.
وقالت شركة ألكسندر أولسن إنها تقوم بتركيب الألواح الشمسية على المستودعات، باستخدام شاحنات مطابقة لمعايير الانبعاثات الأوروبية 4، وتعمل مع السلطات لمعرفة كيفية استيراد الدفعات الأولى من الشاحنات الكهربائية إلى فيتنام.
وعلّق قائلاً: "يُمثّل بناء أسطول من الشاحنات الكهربائية في فيتنام تحديًا كبيرًا، إذ يتطلب تطويرًا متزامنًا للبنية التحتية (محطات الشحن)". كما أوصى بأن يكون القطاع "أكثر مراعاةً للبيئة"، وأن يُركز بشكل أكبر على استغلال الموانئ النهرية، لأن انبعاثات النقل البري تُصدر ثمانية أضعاف الانبعاثات الصادرة عن الممرات المائية الداخلية.
وفقًا للبنك الدولي ، تحتل فيتنام المرتبة 64 من أصل 160، وهي الرابعة في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) بعد سنغافورة وماليزيا وتايلاند من حيث تطور الخدمات اللوجستية. ووفقًا لتقييم عام 2022 لشركة أجيليتي لإدارة سلسلة التوريد، تحتل فيتنام المرتبة الحادية عشرة ضمن أفضل 50 سوقًا لوجستية ناشئة، بمعدل نمو يتراوح بين 14% و16% وحجم أعمال يتراوح بين 40 و42 مليار دولار أمريكي سنويًا.
رغم التقدم المستمر، حتى قبل تغير سلسلة التوريد العالمية بسبب الجائحة والتقلبات الجيوسياسية، لا تزال الخدمات اللوجستية في فيتنام تعاني من قيود. ووفقًا لنائب وزير التخطيط والاستثمار، فام دوي دونغ، تشمل هذه القيود عدم اتساق السياسات والبنية التحتية؛ ووجود عدد كبير من الشركات في هذا القطاع، ولكن معظمها شركات صغيرة الحجم تعمل كمقاولين من الباطن لشركات أجنبية؛ ونقص الموارد البشرية المتخصصة، حيث لا يتلقى 93-95% من العمال التدريب المناسب.
إن معالجة نقاط الضعف القائمة منذ فترة طويلة والاستعداد للاضطرابات الجديدة يتطلب اتخاذ إجراءات متعددة الأطراف لتحسين البنية الأساسية والتكنولوجيا.
من جانب الحكومة، صرّح السيد فام دوي دونغ بأنه خلال العامين الماضيين، أُنجزت العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية والطرق السريعة المهمة. ويبلغ طول الطرق السريعة في البلاد حاليًا 1800 كيلومتر، والهدف هو الوصول إلى 3000 كيلومتر بحلول عام 2025 و5000 كيلومتر بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، يجري التركيز على إنشاء الطرق الساحلية، والطرق الرابطة الأخرى، والبنية التحتية الأخرى، مثل مطار لونغ ثانه والموانئ البحرية والمطارات.
ووفقا للسيد دونغ، فإن بعض الأشياء التي يتعين القيام بها في الفترة المقبلة هي تحسين السياسات المنظمة للخدمات اللوجستية، والنقل المتعدد الوسائط، والنقل عبر الحدود، وتغطية الخدمات بشكل شامل وإضفاء الشرعية على الالتزامات الدولية.
قال السيد دونغ: "نحتاج أيضًا إلى دعم بناء شركات لوجستية قوية، وتشجيع الاستثمار في الخارج وتصدير الخدمات اللوجستية، وخلق التوجه والتحفيز لتطوير السوق". وفيما يتعلق بالموارد البشرية، تحتاج الدولة إلى تطوير معايير مهنية لقطاع اللوجستيات ودعم المدارس في الاستثمار في المرافق التعليمية.
في غضون ذلك، يوصي الخبراء الشركات بتعزيز التحول الرقمي. فهو مفتاح حل مشكلة التكلفة والسرعة والتنمية المستدامة في آنٍ واحد. وصرحت السيدة نغوين تي باخ ين، نائبة المدير العام لشركة سمارت لوج لحلول سلسلة التوريد: "تُهدر تكاليف الخدمات اللوجستية على مراحل عديدة، مما يُظهر أهمية التحول الرقمي وامتلاك البيانات لتحسين الأداء".
ومع ذلك، تتطلب الرقمنة أيضًا "تصميم معطفك حسب القماش". صرّح السيد سام تان، مدير قسم طرح المنتجات الجديدة في بنك NPI UB الماليزي، بأن قطاع الخدمات اللوجستية في البلاد يتجه بقوة نحو الأتمتة، إلا أن هناك دروسًا مؤلمة.
وقال "تجربتنا هي أن البدء في تنفيذ أي تقنية يتطلب رحلة تعليمية، من النظر في الملاءمة والجدوى والمعايرة وتدريب الموظفين والتقييم أثناء التنفيذ، وليس القول أنه يمكن القيام بذلك على الفور".
نصح الخبير جوليان برون الشركات بعدم التركيز بشكل مفرط على مفاهيم متطورة كالذكاء الاصطناعي أو الروبوتات، بل التركيز في البداية على منصات مثل التحول من إكسل إلى برامج الخدمات المهنية على الحوسبة السحابية. وأضاف: "إذا لم تُعدّل المنصة الأساسية وما زلت تستخدم إكسل، فلا تحلم بالذكاء الاصطناعي".
الاتصالات السلكية واللاسلكية
فينيكسبريس.نت
تعليق (0)