وهذا الأمر أكثر إلحاحًا في ظل تغير المناخ، الذي يزيد من وتيرة الكوارث الطبيعية الشديدة. وقد شهدت بعض المقاطعات الشمالية في بلدنا، بما فيها هانوي، أضرارًا جسيمة جراء العاصفة رقم 3 (عاصفة ياغي).
تأثير شديد
اجتاحت العاصفة رقم 3 هانوي، مُسببةً أضرارًا جسيمة في جوانب عديدة. فبالإضافة إلى تحطيم عشرات الآلاف من الأشجار، كانت هناك أضرار أخرى عديدة تتعلق بممتلكات الناس ومركباتهم. وصرح السيد نجوين نهات ترونغ، من منطقة دينه كونغ الحضرية، مقاطعة هوانغ ماي، بأنه خلال أيام العاصفة، كان العديد من أصحاب السيارات الذين ركنوا أو توقفوا تحت الأشجار أو أعمدة الإنارة أو أعمدة الكهرباء قلقين للغاية على ممتلكات عائلاتهم. فمع طول وكثافة الأشجار وأعمدة الإنارة وأعمدة الكهرباء، ستكون العواقب وخيمة للغاية عند سقوطها.
وفقًا للسيد ترونغ، على الرغم من أن وسائل الإعلام والإذاعة والسلطات المحلية على جميع المستويات تُحذّر بانتظام من خطر العاصفة، وتُنظّم حملات دعائية، وتُنصح الناس بنقل سياراتهم لتجنب العاصفة، إلا أنه في الواقع، في المناطق المكتظة بالسكان مثل دينه كونغ، وسد لينه (مقاطعة هوانغ ماي) أو غيرها من الأحياء الداخلية، ليس من السهل العثور على موقف سيارات آمن، وإذا وُجد موقف سيارات مُؤهّل، فسيكون مليئًا بالسيارات. لذلك، لا تجد العديد من العائلات خيارًا سوى ركن سياراتها على جانب الطريق، المليء بالأشجار.
من خلال الصور التي نُشرت على وسائل الإعلام بعد العاصفة، يتضح أن العديد من الأشجار المتساقطة سحقت السيارات مباشرةً. وبالفعل، عند النظر إلى مشهد السيارات التي لم تعد سليمة ومشوّهة بفعل الأشجار المتساقطة، يُشعرنا ذلك بالأسى والأسف على ما ادّخرته عائلات كثيرة طوال حياتها.
في مناقشة هذه القضية، قال المدير السابق لإدارة البنية التحتية ( وزارة البناء )، الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين هونغ تيان، إن أحد الأسباب التي تؤدي إلى إلحاق الضرر بممتلكات الناس بعد كل عاصفة وفيضان هو أن هانوي، وكذلك بعض المقاطعات والمدن، لم تشجع على تطوير المساحات تحت الأرض، بما في ذلك مواقف السيارات تحت الأرض. في هانوي، ظهرت العديد من مشاريع المناطق الحضرية والشقق الشاهقة ولكنها لا تحتوي على أقبية، وبعض الأماكن بها أقبية ولكنها لا يمكن ركن الدراجات النارية إلا فيها، على سبيل المثال منطقة سد لينه. ظهرت سلسلة من المباني السكنية ولكنها لا تحتوي على مواقف سيارات أو إذا كانت هناك مواقف سيارات، فإن معظمها على الأرض، في حين أن صندوق الأراضي لهذا الموقع ليس كبيرًا.
في الأحياء الداخلية ذات الكثافة السكانية العالية والمباني السكنية القديمة التي شُيّدت في ستينيات القرن الماضي، لا توجد مساحات تحت الأرض للمركبات. لذلك، لا يزال سكان هذه المناطق مضطرين إلى استغلال مواقف السيارات في زوايا الحدائق والطرق والأرصفة، حيث تكثر الأشجار الخضراء، مما يؤدي إلى عدم وجود مأوى آمن للمركبات أثناء العواصف.
تجدر الإشارة إلى أن الاستثمار في المساحات تحت الأرض يتطلب تمويلًا إضافيًا كبيرًا نسبيًا في عملية بناء المباني السكنية والمناطق الحضرية، لذا غالبًا ما يتجاهل المستثمرون هذه المسألة. عندما لا تتوفر مواقف سيارات تحت الأرض في العديد من المباني، من الضروري توفير مواقف سيارات على الأرض مباشرةً في الأماكن العامة... على سبيل المثال، في المبنى السكني رقم 183 في هوانغ فان تاي (حي ثانه شوان)، يضطر معظم السكان إلى استغلال المساحات الفارغة على الرصيف وجوانب الطرق والأماكن العامة لركن سياراتهم. لذلك، يمكن التأكيد على أن التطوير البطيء للمساحات تحت الأرض يؤدي إلى عواقب وخيمة مثل الفيضانات الحضرية، وزيادة العبء على البنية التحتية، وتوقف المركبات وركنها، مما يُفقد المدينة جمالها، ويُعيق حركة المرور ويُسبب ازدحامًا مروريًا.
أطلق العنان للمترو
في حديثه عن أهمية ودور تطوير المساحات الجوفية، أكد الأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ تين أن استخدام واستغلال المساحات الجوفية والترويج لها بفعالية يحقق فوائد عديدة. ومن أبرزها تحسين كفاءة وجودة التخطيط العمراني، وإعادة تنظيم مساحات البناء العمراني، وزيادة قيمة استخدام الأراضي، والاستخدام الرشيد لأموال الأراضي الحضرية لبناء المساكن والأشغال العامة، والمساهمة في تشكيل وتطوير سوق العقارات الجوفية. كما يُسهم تطوير المساحات الجوفية في حل مشاكل المرور في المدن، والاستغلال الفعال لموارد الأراضي، والحد من آثار التلوث البيئي. والأهم من ذلك، أنه يعزز الكفاءة في مجالات السلامة والأمن والدفاع الوطني. وبناءً عليه، تُستخدم الأعمال الجوفية كنظام دفاعي آمن في حالات الكوارث الطبيعية أو الحروب.
وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ تيان، تُعدّ هانوي من المدن الرائدة في تطوير المساحات تحت الأرض. وبشكلٍ أكثر وضوحًا، منذ عام ٢٠١٠، انتهجت المدينة سياسة دفن أنظمة الطاقة والاتصالات وإمدادات المياه والصرف الصحي تحت الأرض، وتطوير أنفاق كيم لين، وشارع ثانغ لونغ، وشارع نجوين تراي، وحوالي ٢٠ نفقًا تحت الأرض للمشاة. ومع ذلك، لتلبية احتياجات تطوير مدينة حديثة، وبناء عاصمة ذات مكانة مرموقة في المنطقة والعالم ، تحتاج المدينة إلى تطوير المساحات تحت الأرض بشكلٍ أقوى. ولتحقيق هذا الهدف، واستنادًا إلى القرار الحكومي رقم ١٢٥٩/QD-TTg لعام ٢٠١١، وضعت هانوي خطةً رئيسيةً لمساحات البناء تحت الأرض في مركز المدينة، تُقدّم فيها توجيهات تخطيطية لخطوط المترو، والمحطات، وأنظمة البناء تحت الأرض، ومواقف السيارات تحت الأرض.
في خطة هانوي العاصمة القادمة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ومشروع تعديل الخطة الرئيسية لعاصمة هانوي حتى عام 2045، مع رؤية حتى عام 2065، ستُحدد مدينة هانوي مجددًا كل موقع لتطوير المساحات تحت الأرض. ومع ذلك، أكد الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين هونغ تيان، أنه بالإضافة إلى الاهتمام بالمساحات تحت الأرض وتنظيم تنفيذها، تحتاج المدينة إلى إيلاء اهتمام خاص للشروط التقنية، والتكنولوجيا، والقدرة الإدارية، والظروف المالية، وما إلى ذلك.
على وجه الخصوص، تتطلب أعمال مسح وبناء وصيانة الأعمال تحت الأرض تقنيات عالية ومستوى فني رفيع. وغالبًا ما تستوفي أعمال البناء تحت الأرض معايير فنية عالية جدًا من حيث المتانة والتهوية وسهولة التشغيل والسلامة في جميع الظروف، بما في ذلك الكوارث الطبيعية (الزلازل والفيضانات) وكوارث الحرائق والانفجارات.
لذا، تحتاج المدينة إلى برامج ومشاريع وأبحاث علمية ونقل التقنيات الحديثة لخدمة قطاع البناء والتشغيل، بما يلبي احتياجات الإنشاءات تحت الأرض. كما تحتاج إلى تحسين إدارة وتشغيل الأعمال تحت الأرض. وتدريب فريق من الكوادر والعمال ذوي الكفاءة الكافية لاستيعاب التقنيات الحديثة للتشغيل والاستغلال الفعالين؛ وبناء قاعدة بيانات للمساحات الحضرية تحت الأرض؛ وتطبيق التحول الرقمي في إدارة هذا المجال. وفيما يتعلق بالظروف المالية، تحتاج المدينة إلى تحديد أن الاستثمار الأولي في الإنشاءات تحت الأرض يتطلب رأس مال ضخمًا، وبالتالي، تحتاج إلى آلية محددة للاستثمار في هذا المجال، بالإضافة إلى حشد موارد أخرى للاستثمار والبناء.
لتسريع تطوير المساحات تحت الأرض، تحتاج مدينة هانوي في المستقبل القريب إلى دراسة استخدام رأس المال المدفوع كمصدر أساسي للاستثمار في بعض الأعمال ومواقف السيارات تحت الأرض. من جهة، يهدف ذلك إلى تقليل العبء على البنية التحتية لمواقف السيارات في المناطق المكتظة بالسكان، ومن جهة أخرى، إلى خلق تأثير إيجابي في جذب المستثمرين إلى هذا المجال.
المدير السابق لإدارة البنية التحتية (وزارة البناء)، أستاذ مشارك، الدكتور نجوين هونغ تيان
[إعلان 2]
المصدر: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html
تعليق (0)