إزالة "عنق الزجاجة" في البنية التحتية لميناء هاي فونج البحري، وتحسين القدرة على استقبال السفن الكبيرة

شهد إنتاج السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر ميناء هاي فونغ نموًا مستمرًا في الآونة الأخيرة. ومع ذلك، لا تزال هناك صعوبات في تحسين كفاءة استقبال السفن الكبيرة في المنطقة.

تنفيذًا لمشروع "البحث لتحسين القدرة على استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية للموانئ الحالية"، وفقًا لهيئة ميناء هاي فونج البحري، كان هناك مؤخرًا العديد من المشاريع لتحسين كفاءة استقبال السفن الكبيرة في الميناء البحري.

لا تزال البنية التحتية لميناء هاي فونج البحري تعاني من مشاكل في البنية التحتية تحتاج إلى حل لتحسين قدرتها على استقبال السفن الكبيرة (الصورة: تا هاي).

أفاد السيد بوي نجوين خوي، مدير هيئة ميناء هاي فونغ البحري، أنه بعد إصدار الإدارة البحرية الفيتنامية وثيقةً لتعميم المشروع على سلطات الميناء، أرسلت الهيئة وثيقةً إلى الشركات لتنفيذه. وبناءً على احتياجات الشركات والبنية التحتية البحرية، ستُعدّ هيئة الميناء قوائم مُحددة لتحسين كفاءة استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية البحرية العامة، وفقًا للسيد كوي، وافقت وزارة النقل مؤخرًا على سياسة لثلاثة مشاريع اجتماعية لترقية القنوات البحرية العامة (القسم من حوض الدوران لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء نام دينه فو، والقسم من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو والقسم من المنبع لميناء نام هاي دينه فو إلى ميناء دينه فو) إلى عمق -8.5 متر، بالإضافة إلى الموافقة على سياسة الاستثمار لحوض الدوران في لاش هوين.

وفقًا لإحصاءات إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، شهد عدد السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل الموانئ وتغادرها تزايدًا ملحوظًا خلال السنوات الخمس الماضية. وفي السنوات الخمس الماضية، غالبًا ما شكّل عدد السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل الموانئ وتغادرها لمناولة البضائع أكثر من 10% من إجمالي عدد السفن التي تدخل الموانئ وتغادرها.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الصعوبات التي تحول دون استقبال السفن الكبيرة داخل وخارج الموانئ البحرية في المنطقة بشكل فعال.

وبحسب مشروع "البحث في تحسين القدرة على استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية للموانئ الحالية"، قالت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية إن بعض الموانئ في شبه جزيرة دينه فو مصممة حاليًا لاستقبال السفن المحملة بالكامل حتى 20 ألف طن من الوزن الساكن، ويمكن للسفن التي تصل حمولتها إلى 48 ألف طن مع حمولة مخفضة بغاطس وحمولة مناسبين أن ترسو.

لكن في الواقع، تضطر الموانئ إلى الحد من استقبال السفن الكبيرة بسبب القدرة الملاحية المحدودة للممر المائي بسبب انحناءاته.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الوكلاء وأصحاب السفن سلبيون في التخطيط للسفن الكبيرة المغادرة من موانئ المغادرة (مثل اختيار حجم السفينة، وحساب الغاطس، ومسار الرحلة، ووقت الوصول إلى ميناء هاي فونج) لأن عمق القناة يتغير بسرعة.

غالبًا ما تضطر السفن إلى انتظار المد أو تقليل حمولتها للدخول إلى الميناء أو الخروج منه. في كثير من الأحيان، عندما تتلقى السفن المتجهة إلى هاي فونغ إعلانًا يفيد بتغير عمق القناة وعدم قدرتها على تلبية غاطس السفينة، يضطر مالك السفينة إلى تغيير مسارها وميناء وجهتها، بل وحتى عدم العودة إلى فيتنام.

علاوة على ذلك، فإن التمويل السنوي لتجريف وصيانة الممر المائي محدود، مما يؤدي إلى انخفاض عمق الممر المائي في كثير من الأحيان عن معايير التصميم. وقد حالت الرواسب المحلية في بعض النقاط دون دخول السفن ذات الحمولات الكبيرة إلى الممر المائي والخروج منه، بل وتسببت في جنوحها، مما أثر على عمليات ميناء هاي فونغ.

للدخول إلى موانئ منطقة هاي فونغ والخروج منها، يتعين على السفن التي تتراوح سعتها بين 20,000 و48,000 طن انتظار المد أو تقليل حمولتها، مما يُهدر الوقت والتكاليف على مالكي السفن، ويُقلل من كفاءة الاستثمار في الموانئ واستغلالها. وفي الوقت نفسه، يُسبب ذلك زيادة مفاجئة في كثافة السفن ذات الحمولة الصغيرة، وصعوبة في ظروف الملاحة، مما يُؤدي إلى خطر وقوع حوادث بحرية كالتصادم والجنوح والاختناقات المرورية، وغيرها.

في ميناء هاي فونغ، لا تتوفر معدات لقياس وتوقع التيارات في قناتي باخ دانغ ولاش هوين. هذا يُصعّب على المرشدين ومسؤولي الميناء تخطيط حركة السفن داخل الميناء وخارجه، وكذلك مراقبة تنفيذ خطط السلامة البحرية، خاصةً للسفن التي تتجاوز حمولتها تصميم الرصيف.

في الوقت الحالي، يتم تطبيق السفر في اتجاه واحد فقط إلى قناة لاخ هوين للسفن التي تزيد سعتها عن 100 ألف طن متري تدخل وتغادر ميناء TC-HICT، مما يؤثر على خطة السفن التي تدخل وتغادر الموانئ داخل نهر باخ دانج ونهر كام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm