يساعد خط السكة الحديد فائق السرعة في تعزيز مكانة فيتنام كمركز لوجستي إقليمي

إن بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة من شأنه أن يحسن بشكل كبير اتصال فيتنام بالدول المجاورة، مما يجعل الروابط التجارية والنقل أكثر كفاءة.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

قطار فائق السرعة. (صورة توضيحية - المصدر: Shutterstock)

الاحتياجات الاقتصادية العاجلة

لطالما شكّلت القطارات فائقة السرعة عصبًا حيويًا لقطاعي اللوجستيات والنقل في العديد من الدول المتقدمة. وتُعدّ القدرة على نقل الركاب والبضائع بسرعة لمسافات طويلة، بالإضافة إلى المساهمة في تخفيف ازدحام الطرق السريعة، بعضًا من المزايا القيّمة التي تقدمها السكك الحديدية فائقة السرعة.

في قطاع نقل البضائع، تُسهم السكك الحديدية عالية السرعة إسهامًا كبيرًا. فهي تُوفر وسيلة نقل سريعة وموثوقة للبضائع، مما يضمن تسليم المنتجات في الوقت المحدد. وهذا يُسهم في تحسين كفاءة الإنتاج وسلسلة التوريد، وتوفير التكاليف، وتعزيز القدرة التنافسية في السوق العالمية.

يعتقد العديد من الخبراء والمديرين أن فيتنام لا يمكنها التأخر أكثر في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة. الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة هو استثمار طويل الأجل للمستقبل.

إن تطوير منظومة السكك الحديدية، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة، من شأنه أن يخلق شبكة نقل موحدة بين الطرق والجوية والمائية والسكك الحديدية، ويزيد من الاتصال الفعال بين المناطق، ويقلل تكاليف الخدمات اللوجستية، ويساهم في التنمية الاقتصادية.

في حديثه للصحفيين، قال الدكتور ماجو جورج، المحاضر الأول في اللوجستيات وإدارة سلسلة التوريد بكلية إدارة الأعمال بجامعة RMIT فيتنام: "إن بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة سيُحسّن بشكل كبير من تواصل فيتنام مع الدول المجاورة. وسيساعد ذلك على تعزيز كفاءة روابط التجارة والنقل مع كمبوديا ولاوس والصين، مما يُرسّخ مكانة فيتنام كمركز إقليمي للخدمات اللوجستية والتسويق".

وبحسب قوله، فإن مبادرة بناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب تُبشّر بإعادة تشكيل المشهد الاقتصادي في فيتنام، مع تعزيز مكانة البلاد كمركز لوجستي استراتيجي على الخريطة الإقليمية. وتحظى القدرة على نقل الأشخاص والبضائع بسرعة عبر شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة بأهمية خاصة بالنسبة لفيتنام. وهذا الابتكار ليس مجرد مسألة راحة، بل هو أيضًا حاجة اقتصادية ملحة.

3 سيناريوهات لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

قدمت وزارة النقل مؤخرًا إلى اللجنة الحكومية الدائمة مشروعًا بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال-الجنوب. ووفقًا للدراسات، يركز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على ثلاثة سيناريوهات رئيسية:

السيناريو الأول : الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد فائق السرعة مزدوج المسار، شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وحمولة 17 طنًا للمحور، مخصص لقطارات الركاب فقط. سيتم تطوير خط السكة الحديد الحالي شمال-جنوب لنقل البضائع والسياح وركاب المسافات القصيرة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثاني : إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار بين الشمال والجنوب، بعرض 1435 مم، وسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وحمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل مشترك لقطارات الركاب والبضائع. سيتم تحديث خط سكة حديد الشمال والجنوب الحالي لنقل البضائع والسياح وركاب المسافات القصيرة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثالث : الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وحمولة 22.5 طن/محور، وتشغيل قطارات ركاب، والاحتياطي للشحن عند الحاجة. تطوير خط السكة الحديد الحالي لنقل البضائع والسياح وركاب المسافات القصيرة. يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري 68.98 مليار دولار أمريكي.

وفي هذا السيناريو، إذا استثمرنا في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

ومن الجدير بالذكر أن وزارة النقل اقترحت في مسودة مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب اختيار السيناريو الثالث لتنفيذ الاستثمار.

ماذا يجب أن أفعل لتحقيق ذلك؟

وفي تعليقها على مسودة هذا المشروع، وافقت وزارة الإنشاءات على سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية السريع بين الشمال والجنوب، في حين قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن السيناريوهات الثلاثة التي اقترحتها وزارة النقل غير مناسبة.

من جانب الخبراء، قال الأستاذ المشارك الدكتور دوآن مينه تام، الباحث الأول في النقل، إنه يتفق تمامًا مع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ولكن يجب التركيز فقط على اختيار خيارين، وهما عدم الاستثمار فورًا في بناء سكة حديد عالية السرعة مصممة بسرعة 350 كم / ساعة، ولكن اختيار الاستثمار في بناء سكة حديد عالية السرعة بسرعة تصميم 200-250 كم / ساعة بشكل منفصل أو سكة حديد قياسية بسرعة تصميم 150 كم / ساعة مشتركة.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري وبناء النقل (فارسي)، فإن أربع دول فقط، هي اليابان وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا، تُتقن حاليًا تقنية السكك الحديدية عالية السرعة التي تصل سرعتها إلى 350 كم/ساعة. روسيا عاجزة حتى عن إنتاج السكك الحديدية. أما الصين، فقد بدأت للتو في الاقتراب من هذه التقنية، وهي تتقنها تدريجيًا.

ويشير الخبراء إلى أن وزارة النقل بحاجة إلى تحليل السيناريو الثالث بعناية بناء على عاملين: الأساس العلمي والدروس العملية من مختلف أنحاء العالم.

الدكتور ماجو جورج، محاضر أول في إدارة اللوجستيات وسلسلة التوريد، كلية إدارة الأعمال، جامعة RMIT فيتنام. (المصدر: RMIT)

في غضون ذلك، صرّح الدكتور ماجو جورج بأن فيتنام لديها خياران رئيسيان لبناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة. يتمثل الخيار الأول في إنشاء خطوط سكك حديدية مرتفعة تربط العديد من المقاطعات والمدن. ورغم أن هذا الخيار يبدو عمليًا في البداية، إلا أنه يواجه صعوبات في تهيئته، مما يؤدي إلى تأخيرات وزيادة في التكاليف.

في الخيار المتبقي، تبني فيتنام شبكة من السكك الحديدية والسيارات المعلقة على الطرق السريعة القائمة أو عبر البحر. في حال عبورها البحر، يجب عليها توفير نقاط دخول وخروج كافية في المحافظات والمدن الرئيسية.

على الرغم من أن هذا النهج يتطلب استثمارًا أوليًا أكبر، إلا أنه يُسهم في تقليل تكاليف عمليات تطهير الأراضي ومسافات السفر، مما قد يُحقق فوائد كبيرة على المدى الطويل، وفقًا للدكتور ماجو جورج. وأضاف أن التطورات التكنولوجية الحديثة جعلت من أنظمة السكك الحديدية المرتفعة أمرًا ممكنًا، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية فوق الطرق السريعة القائمة، والأنفاق البحرية، والجسور، والمسارات العائمة.

قال الدكتور ماجو جورج: "إن بناء نظام سكك حديدية يمتد على الطرق السريعة أو عبر البحر يُسرّع من إنشاء شبكة سكك حديدية عالية السرعة تربط بين المناطق الشمالية والجنوبية، مع قدرته على تحمل مختلف الظروف الجوية وضمان تشغيله على مدار العام. ومن خلال التخطيط الدقيق وتقييم الأثر البيئي الشامل، تستطيع فيتنام تحقيق هدفها المتمثل في بناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة، تُحقق منافع اقتصادية ومسؤولية بيئية في آن واحد".

في اجتماع مع وزير النقل نجوين فان ثانغ في 14 نوفمبر/تشرين الثاني، أكدت السيدة مانولا في. فيرو، نائبة رئيس البنك الدولي لشرق آسيا والمحيط الهادئ، أن مشاريع السكك الحديدية والطرق السريعة التي اقترحتها وزارة النقل ضرورية للغاية نظرًا لترابطها الكبير وأهميتها ليس فقط للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في فيتنام، بل للمنطقة ككل. ولذلك، يمكن للبنك الدولي أن يشارك بفعالية في هذه المشاريع.

وفي الوقت نفسه، تعهد البنك الدولي بالتنسيق الوثيق مع وزارة النقل لكي يتمكن من تنفيذ المشاريع بدعم رأس المال من البنك الدولي في الإطار الزمني الذي يرغب فيه رئيس الوزراء.

يتطلب تنفيذ شبكة سكك حديدية عالية السرعة تعاونًا بين الجهات الحكومية والشركات الخاصة والشركاء الدوليين. وبغض النظر عن المسار الذي تختاره فيتنام، فإنها تمتلك القدرات التكنولوجية واللوجستية اللازمة لتحقيق هذه الرؤية، كما قال الدكتور ماجو جورج.

[إعلان 2]
مصدر