أرسلت وزارة النقل للتو مشروع قانون الطرق لطلب آراء الوزارات والمحليات والهيئات ذات الصلة، بما في ذلك اقتراح بشأن تقنين سن استخدام المركبات الآلية.
في الوقت الحالي، ينظم المرسوم 95/2009 فقط الحد الأقصى العام لعمر مركبات الشحن والحد الأقصى لعمر مركبات الركاب.
مع ذلك، اقترحت وزارة النقل في مشروع قانون الطرق تقنينَ هذه المركبات وتحديدَها بشكل أوضح. ونصَّ المشروع بوضوح على وجوب تحديد عمرٍ مُحدَّد لفئتين: مركبات الشحن (الشاحنات) والمركبات التجارية التي تحمل 10 أشخاص فأكثر. وبالتالي، لا يُحدَّد عمر استخدام مركبات الركاب التي يصل عدد مقاعدها إلى 9 مقاعد (السيارات العائلية).
وبناء على ذلك يقترح المشروع ألا يتجاوز الحد الأدنى لعمر المركبات التجارية (الشاحنات) 25 عاما، وبالنسبة للمركبات التي تحمل 10 أشخاص أو أكثر (بما في ذلك السائق) - سيارات الركاب، لا يتجاوز الحد الأدنى لعمرها 20 عاما.
يُحسب العمر الإنتاجي للمركبات بناءً على سنة الصنع. ووفقًا للهيئة المُعدّة، من الضروري تقنين العمر الإنتاجي للمركبات لأغراض النقل. سيُسهم ذلك في إيجاد إطار قانوني لإعداد وثائق قانونية أكثر تفصيلًا بموجب القانون.
وفي حديثه لمراسل فييتنام نت حول هذا الاقتراح، قال السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، إنه على المدى الطويل، لا ينبغي أن يكون هناك حد أقصى للعمر.
لأن جودة ضمان السلامة لكل مركبة تختلف، ويعتمد ذلك على نوع المركبة وظروف الصيانة والإصلاح المختلفة لكل مركبة، كما قال السيد كويت.
ولذلك أوصى السيد داو كونغ كويت بأن تقوم الحكومة بوضع لوائح واضحة بشأن مسؤولية المستخدمين عن إجراء صيانة وإصلاح المركبات وفقًا للوائح الشركة المصنعة.
قال السيد كويت: "يتحمل المصنّعون مسؤولية توفير المنتجات وخدمات الصيانة والإصلاح للعملاء وفقًا للقانون. وتضع هيئات إدارة الدولة اللوائح وتُجري عمليات فحص جودة المركبات لضمان السلامة، وتُزيل المركبات غير الآمنة بناءً على المعايير الفنية، وليس على أساس العمر".
أعرب الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية سابقًا، عن رأيه، مؤكدًا أن هذه اللائحة تهدف إلى التخلص تدريجيًا من السيارات القديمة والمتهالكة واستبدالها بسيارات جديدة. فالسيارات الجديدة، في الواقع، أكثر أمانًا وتميزًا.
قال السيد تاو: "إن استخدام السيارات القديمة لا يؤثر على السلامة والبيئة فحسب، بل يُسبب أيضًا العديد من المشاكل الأخرى. لذا، يُعدّ هذا التنظيم ضروريًا للقضاء على السيارات رديئة الجودة".
السيارات تشبه البشر إلى حد ما، فقد أشار السيد تاو إلى أن هناك من يتقاعد في سن الخامسة والأربعين بسبب مشاكل صحية، بينما هناك من يبلغون الستين من العمر ولا يزالون يتمتعون بصحة جيدة تُمكّنهم من تلبية متطلبات العمل. لذلك، إذا كانت السيارة تخضع لرقابة صارمة بناءً على سنة الصنع، فهذا ليس بالضرورة دقيقًا.
إذا طُبِّقت هذه اللائحة، فسيتم التخلص من العديد من السيارات الجيدة. في غضون ذلك، ستكون هناك حالات لم يحين فيها موعد التخلص من السيارات بعد، ولكنها ذات جودة رديئة للغاية.
تعتمد جودة كل مركبة على عملية الاستخدام ونظام الصيانة والإصلاح الذي يتبعه مالكها. لذلك، إذا استُخدمت جميع الشاحنات لمدة 25 عامًا فقط أو 20 عامًا لسيارات الركاب، أعتقد أننا لم نستغل الإمكانيات المادية للمجتمع على أكمل وجه لخدمة الناس، كما أوضح الدكتور كونغ كيم تاو.
واقترح السيد تاو أنه ينبغي أن يكون هناك حل للتحكم في جودة المركبات وكذلك انبعاثات المركبات باستخدام التكنولوجيا - بناءً على جودة كل مركبة لتحديد ما إذا كانت المركبة مؤهلة لمواصلة التداول أم لا؟
برأيي، بعد مرور 20 أو 25 عامًا، يجب علينا التحقق من المركبات التي لا تزال مؤهلة، ثم السماح باستخدامها. وستقوم الجهات المختصة، باستخدام أجهزة تقييم دقيقة، بتقييم المركبات المؤهلة والجيدة للاستخدام المستمر. ومع ذلك، يجب وضع لوائح محددة لهذا الغرض لتجنب العواقب السلبية، كما أشار السيد تاو.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)