 |
| طلبت إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) من جمعيات الصناعة والجمعيات اللوجستية تعزيز الرقابة وتحديث الوضع بانتظام للشركات العاملة في هذا القطاع. (المصدر: صحيفة الصناعة والتجارة) |
تشعر الشركات بالقلق بشأن المخاطر وعدم اليقين
ابتداءً من يناير 2024، ستتضاعف أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي مقارنة بديسمبر 2023. وسيكون قطاع الزراعة والغابات ومصايد الأسماك هو القطاع الأكثر تضررًا من هذه الزيادة في الأسعار، حيث يتم تصدير معظم المنتجات إلى أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.
يجب الإشارة إلى التأثير المباشر على شركات تصدير المأكولات البحرية عندما أعلنت سلسلة من خطوط الشحن عن زيادة في أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي ودول أخرى. وتحديدًا، بدءًا من يناير 2024، ارتفعت أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والاتحاد الأوروبي بشكل حاد مقارنةً بديسمبر 2023. وبالتالي، ارتفعت أسعار الشحن إلى الساحل الغربي (لوس أنجلوس) بمقدار 800 دولار أمريكي - 1250 دولارًا أمريكيًا، حسب مسار الشحن. في ديسمبر 2023، كان هذا السعر 1850 دولارًا أمريكيًا، وارتفع إلى 2873 دولارًا أمريكيًا - 2950 دولارًا أمريكيًا في يناير 2024.
وشهد الساحل الشرقي زيادة أكبر تتراوح بين 1400 دولار و1750 دولارًا اعتمادًا على الطريق، مع ارتفاع أسعار ديسمبر 2023 من 2600 دولار إلى 4100 دولار إلى 4500 دولار لشهر يناير 2024.
وسجلت الشحنات المتجهة إلى الاتحاد الأوروبي وحدها زيادة حادة مقارنة بشهر ديسمبر 2023، حيث بلغت تكلفة الشحن إلى هامبورغ 1200 - 1300 دولار أمريكي في ديسمبر 2023، وارتفعت إلى 4350 - 4450 دولار أمريكي في يناير 2024، أي أكثر من ضعف تكلفة الشهر السابق.
أفاد ممثل إحدى شركات تصدير الروبيان: "أوقف الشركاء مؤقتًا تصدير حوالي 20% من البضائع المُصدّرة إلى سوق الاتحاد الأوروبي بموجب عقود تسليم ظهر السفينة (FOB) (السعر عند بوابة حدود بلد البائع) هذه المرة بسبب ارتفاع أسعار الشحن. ولم يُعلنوا بعد عن موعد استلامهم للبضائع. وقد أدى عدم تصدير البضائع إلى ركود رأس مال الشركات، مما أثر على عملياتها".
وفقًا لنغوين هواي نام، نائب الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، فإن السبب هو أن 80% من البضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تمر عبر قناة السويس. وبسبب التوتر بين إسرائيل وحماس، هاجمت جماعة الحوثي (اليمن) المتمردة السفن المتجهة إلى البحر الأحمر لعبور هذه القناة.
في ديسمبر، تعرضت سفن تابعة لشركات ميرسك، وإم إس سي، وسي إم إيه لهجوم. أجبر هذا شركات الشحن على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا)، مما أضاف 7-10 أيام إلى مدة الرحلة. أدى ذلك إلى إطالة زمن وصول السفن وارتفاع تكاليف النقل. في حال استمرار التوترات في البحر الأحمر أو تصاعدها، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف النقل، مما يؤثر على تنافسية الشركات وربحيتها.
الحاجة إلى تخطيط تطوير الخدمات اللوجستية على المدى الطويل
في ظل هذه الظروف، طلبت إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) من اتحادات الصناعة والجمعيات اللوجستية تعزيز الرقابة وإطلاع الشركات العاملة في هذا القطاع على الوضع بانتظام. وهذا يُمكّن الشركات من فهم المعلومات اللازمة للتخطيط الاستباقي لإنتاج واستيراد وتصدير البضائع، وتجنب الازدحام والآثار السلبية الأخرى.
توصي إدارة الاستيراد والتصدير الشركات بمراقبة الوضع عن كثب، ووضع خطط مناسبة بشكل استباقي، والتشاور مع شركائها لتمديد فترة تعبئة واستلام البضائع عند الحاجة. في الوقت نفسه، تُنصح الشركات بالبحث عن مصادر توريد متنوعة للحد من تأثير الجائحة على سلسلة التوريد. تعرّف على وسائل النقل بالسكك الحديدية للحصول على خيارات متنوعة لطرق التسليم.
عند تحليل القيود والقصور في قطاع اللوجستيات في فيتنام بشكل عام، أشار العديد من الخبراء إلى أن فيتنام لم تكن تمتلك في الماضي استراتيجية أو خطة لتطوير اللوجستيات برؤية بعيدة المدى. علاوة على ذلك، لا تزال هناك نقص في السياسات الداعمة لتطوير اللوجستيات، وخاصة في القطاع الزراعي ، لخدمة قطاعات الإنتاج والأعمال؛ كما تفتقر إلى سياسات لتطوير مراكز ربط المنتجات الزراعية، وهي مراكز زراعية لا تزال في مرحلة تجريبية أو قيد الإنشاء.
حاليًا، على الرغم من بدء تطور مراكز الخدمات اللوجستية، إلا أنها لا تزال مجزأة وغير مترابطة. معظم مقدمي الخدمات اللوجستية صغار الحجم، ويؤدون كل مرحلة على حدة، دون أي ترابط تسلسلي. وعلى وجه الخصوص، لم يتطور نظام لوجستيات التجارة الحدودية إلى أقصى إمكاناته واحتياجاته العملية؛ إذ لا يوجد نظام مستودعات جمركية للتصدير.
(وفقا لصحيفة Urban Economic )
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)