ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น: เอเชียและเวียดนามจะได้รับผลกระทบอย่างไร?

ช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นจุดศูนย์กลางของโลก ทำให้เอเชียต้องเผชิญกับแรงกดดันเป็นสองเท่าทั้งในเรื่องราคาและอุปทานพลังงาน เวียดนามได้รับผลกระทบทางอ้อมจากการขนส่งและความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของการผลิตและการส่งออก

คนงานกำลังทำงานในโรงงานเสื้อผ้าในเมือง Thu Duc - ภาพโดย: QUANG DINH

เวียดนามภายใต้ความกดดัน

คุณ Nunzio De Filippis ซีอีโอร่วมของบริษัทขนส่งสินค้า CargoTrans ของสหรัฐฯ ร่วมเปิดเผยกับ Tuoi Tre Online ว่าบริษัทเดินเรือต่างๆ จะยังคงติดตามสถานการณ์ในตะวันออกกลางอย่างใกล้ชิดต่อไป

หลังจากที่ต้องรับมือกับภัยคุกคามจากกลุ่มฮูตีมาเกือบสองปี การโจมตีโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่านสามแห่งของสหรัฐฯ เมื่อเร็วๆ นี้ อาจทำให้เรือจำนวนมากต้องเลี่ยงบริเวณแหลมกู๊ดโฮปเพื่อหลีกเลี่ยงทั้งช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ (ก่อนจะถึงคลองสุเอซ เส้นทางเดินเรือผ่านแหลมกู๊ดโฮปถือเป็นเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดที่เชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชีย - หมายเหตุของบรรณาธิการ)

นุนซิโอเตือนว่าหากความขัดแย้งกับอิหร่านทวีความรุนแรงขึ้น จะทำให้ต้นทุนการขนส่งและประกันภัยสูงขึ้น และระยะเวลาในการจัดส่งจะนานขึ้น ในบริบทดังกล่าว บริษัทโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะเพิ่มสินค้าคงคลัง ซึ่งคล้ายกับการตอบสนองต่อการปรับขึ้นภาษีศุลกากรครั้งก่อน

ในขณะเดียวกัน ตลาดเวียดนามก็ไม่สามารถหลีกหนีผลกระทบดังกล่าวได้ เนื่องจากต้นทุนการขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น รวมถึงระยะเวลาในการขนส่งที่นานขึ้น ส่งผลให้ผู้ส่งออกต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างมาก พวกเขาอาจต้องเร่งการผลิต

“แต่เป็นเรื่องยาก เนื่องจากโรงงานส่วนใหญ่ดำเนินการเต็มกำลังการผลิตอยู่แล้วเพื่อรองรับการขึ้นภาษีที่จะเกิดขึ้น” นุนซิโอ เด ฟิลิปปิส กล่าว

เขากล่าวว่าความผันผวนเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความเปราะบางของ เศรษฐกิจ เวียดนามเนื่องจากพึ่งพาการส่งออกมากเกินไป ขณะเดียวกันก็เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างการบริโภคภายในประเทศเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในบริบทของความไม่มั่นคงของโลก

ศูนย์กลางการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติในฮอร์มุซ: จุดคอขวดสำคัญของโลก

ช่องแคบฮอร์มุซถือเป็นจุดคอขวดสำคัญในการค้าพลังงานโลก ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศพลังงานสหรัฐ (EIA) ระบุว่าน้ำมันดิบและคอนเดนเสทประมาณ 84% และก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) 83% ที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซในปี 2024 ถูกส่งไปยังตลาดในเอเชีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ เป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมในเอเชีย คิดเป็น 69% ของทั้งหมด EIA เชื่อว่าตลาดเหล่านี้น่าจะได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของอุปทานในฮอร์มุซมากที่สุด

แม้ว่า รัฐสภา ของอิหร่านจะอนุมัติการปิดช่องแคบ แต่คณะมนตรีความมั่นคงแห่งชาติสูงสุดของอิหร่านจะเป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้าย

ช่องแคบฮอร์มุซถูกขัดขวางหลายครั้งแต่ก็ไม่เคยถูกปิดสนิท ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอิหร่านไม่น่าจะปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยสมบูรณ์ เพราะหากทำเช่นนั้น เศรษฐกิจของอิหร่านจะพังทลายลง เนื่องจากอิหร่านตัดการส่งออกน้ำมันมากกว่า 90% (ส่วนใหญ่ส่งออกไปยังจีน)

ในกรณีเลวร้ายที่สุด หากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดตายทั้งหมด ราคาของน้ำมันอาจพุ่งสูงถึง 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล โกลด์แมนแซคส์คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงถึง 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และนักวิเคราะห์บางคนเตือนว่าราคาอาจพุ่งสูงถึง 130 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ปัญหาที่ยากสำหรับธนาคารกลาง

การปิดกั้นแม่น้ำฮอร์มุซไม่เพียงแต่จะผลักดันให้ราคาน้ำมันสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ทางเศรษฐกิจทั่วโลกอีกด้วย อัตราเงินเฟ้อจะพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากน้ำมันเป็นปัจจัยสำคัญในการผลิตและการขนส่งส่วนใหญ่ ธนาคารกลางทั่วโลก จะต้องเผชิญกับภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะปรับขึ้นหรือลดอัตราดอกเบี้ย ต้นทุนประกันภัยจะสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดภาวะเงินเฟ้อและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เศรษฐกิจเอเชียซึ่งพึ่งพาน้ำมันจากตะวันออกกลางเป็นอย่างมาก คาดว่าจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง เผชิญกับภาวะขาดแคลนอย่างรุนแรง และถูกบังคับให้ปล่อยสำรองทางยุทธศาสตร์ (เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น)

จีนมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เนื่องจากนำเข้าน้ำมันดิบเกือบครึ่งหนึ่งจากอ่าวเปอร์เซีย ตามข้อมูลของ EIA จีนนำเข้าน้ำมันประมาณ 5.4 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบในช่วงสามเดือนแรกของปีนี้

กลับสู่หัวข้อ

ฮ่อง ฟุก

แหล่งที่มา: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm