ขจัด “จุดดำ” อุบัติเหตุจราจรที่สี่แยกอ้ายเงียและไดล็อค

รถบรรทุกหนักวิ่งบนทางหลวงหมายเลข 609B ไปจนถึงสี่แยกอัยเงีย ภาพโดย: CT

ชาวบ้านรายหนึ่งซึ่งบ้านอยู่บริเวณสี่แยกถนนกวางจุงและถนนหุ่งเวือง เปิดเผยว่า ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา อุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นบ่อยครั้งที่สี่แยกไองีอา “ในปี 2567 อุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเหยื่อจำนวนมากนอนอยู่ใต้รถบรรทุก สร้างความสะเทือนใจเป็นอย่างมาก โดยจุดที่ “ร้อนแรงที่สุด” คือบริเวณสี่แยกทางทิศตะวันออกของถนนหุ่งเวืองและถนนกวางจุง รถบรรทุกตู้ยาวเลี้ยวขวาก่อนจะผ่านถนนกวางจุง จากนั้นก็ผลักรถจักรยานยนต์ขนานไปกับรถบรรทุก ทำให้เกิดอุบัติเหตุ” บุคคลรายนี้กล่าว

รถบรรทุกยาวจาก DT609 เลี้ยวขวาเข้า DT609B แทบจะยึดถนนทั้งเส้น ภาพ: CT

ทางแยกอ้ายเงียเป็นจุดตัดของเส้นทาง DT609 และ DT609B (จุดตัดของเส้นทางภายในเมืองอ้ายเงีย 3 เส้นทาง ได้แก่ หุ่งเวือง - โด๋ดังเตวียน - กวางจุง) ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางจราจรหลักอื่นๆ มากมายผ่าน ดุยเซวียน, หนองซอน, ลงไปจนถึงเดียนบาน, ไป ดานัง , ขึ้นไปจนถึงด่งซาง...

ชาวเมือง Duy Xuyen เล่าว่าทุกครั้งที่เขาผ่านสี่แยก Ai Nghia เพื่อไปดานัง เขามักจะกลัวรถชนเพราะการจราจรที่คับคั่ง หลังจากหน่วยงานควบคุมการจราจรสั่งห้ามรถข้ามสะพาน Cau Lau แห่งใหม่ จำนวนรถยนต์ที่ผ่านสี่แยก Ai Nghia ทั้งรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 30 ที่นั่งขึ้นไป ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้สภาพการจราจรยิ่งซับซ้อนมากขึ้น

จากข้อมูลที่สะท้อนโดยหนังสือพิมพ์ กวางนาม รายงานของหน่วยจัดการถนน และคำแนะนำจากท้องถิ่น กรมขนส่งกวางนามได้เริ่มดำเนินการตรวจสอบอย่างเร่งด่วน ในอนาคตอันใกล้นี้ ภาคส่วนได้สั่งให้หน่วยบำรุงรักษาเส้นทาง DT609 และ DT609B เคลียร์น้ำนิ่งที่ไม่สามารถระบายออกได้ การอุด "หลุมบ่อ" ด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์เย็นทันทีเป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีใหม่ที่เหมาะสำหรับการรับประกันการจราจรในสายฝน เพื่อลด "หลุมบ่อ" ไม่ให้ขยายใหญ่ขึ้นเป็น "หลุมช้าง" ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รถใช้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผิวถนนที่เสียหายหนักได้รับการซ่อมแซมแล้ว ภาพ: CT

รองอธิบดีกรมการขนส่ง นายโฮ กวาง มินห์ กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ภาคอุตสาหกรรมได้ส่งคณะผู้แทนเพื่อตรวจสอบเส้นทาง DT609 และ DT609B โดยรวมและโดยเฉพาะทางแยก Ai Nghia - Ai Nghia ต่อไป เพื่อหาแนวทางแก้ไขเฉพาะเจาะจง "หลุมบ่อ" ได้รับการซ่อมแซมแล้ว ทางแยกได้รับการควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องศึกษาและปรับสัญญาณไฟให้เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งที่ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้ร่วมเดินทาง" นายมินห์ กล่าว

กรมการขนส่งจะหารือกับเขตจัดการทางพิเศษหมายเลข 3 เพื่อคำนวณปริมาณการจราจรจากระยะไกล ปรับปริมาณการจราจรให้เหมาะสมในระยะที่ 2 (หลังเทศกาลตรุษจีน 2568) เพื่อรองรับการซ่อมแซมสะพาน Cau Lau แห่งใหม่ เพื่อความปลอดภัยต่อถนนในท้องถิ่น รวมถึงสะพานที่อ่อนแอ

ชาวบ้านเสนอให้ปรับทางเดินเท้าบริเวณมุมขวาของถนน Hung Vuong และถนน Quang Trung ให้แคบลงเพื่อขยายทางแยกให้กว้างขึ้น ภาพ: CT

นายเล วัน กวาง ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อค กล่าวว่า ท้องถิ่นได้เสนอแนะให้ทางการจังหวัดดูแลและซ่อมแซมถนนแล้ว นอกจากนี้ ผู้นำอำเภอยังได้สั่งการให้ตำรวจเข้มงวดการตรวจสอบและควบคุมดูแล รวมถึงจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด

ประชาชนเชื่อว่าทางการควรจัดสรรงบประมาณเพื่อติดตั้งกล้องจราจรเพื่อใช้เป็นฐานในการปรับเงินค่าปรับ เนื่องจากมักเกิดการฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดงและขับรถเร็วเกินกำหนด รวมถึงที่ทางแยกไองีอา (ทางแยกถนนเหงียน ตัต ถั่น และถนนหยุน หง็อก เว้)

รถบรรทุกหนักจากเมือง Duy Xuyen ไปยังเมือง Dai Loc มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรเพื่อซ่อมแซมสะพาน Cau Lau แห่งใหม่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ภาพ: CT

คนขับรถรายหนึ่งกล่าวเสริมว่าทางเท้าบริเวณมุมถนน Hung Vuong - Quang Trung ทางทิศตะวันออกนั้นกว้างเกินไป ทำให้ต้องปรับให้ถนนแคบลง เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องศึกษาวิธีปรับให้ทางเท้าแคบลงเพื่อขยายถนนให้รถบรรทุกตู้ยาวจากถนน Hung Vuong (DT609) ขึ้นไป เลี้ยวขวาเข้าถนน Quang Trung (DT609B) เพื่อไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ ควรเบี่ยงรถบรรทุกหนักที่วิ่งบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ลงไปที่สี่แยก Tuy Loan (เขต Hoa Vang เมือง Da Nang) เข้าสู่ทางด่วน Da Nang - Quang Ngai เพื่อมุ่งหน้าไปทางใต้ แทนที่จะผ่านสี่แยก Ai Nghia แล้วลงไปที่ DT609 เพื่อไปยังทางด่วน

ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรกวางนาม (กรมขนส่ง) นาย Dang Huu Linh กล่าวว่าจังหวัดได้อนุมัติโครงการ "ซ่อมแซมผิวถนนที่เสียหาย กม.0+000 - กม.1+000 กม.14+300 - กม.15+280 ทางแยก Ai Nghia และซ่อมแซมสะพาน Loc My เส้นทาง DT609" ภาคส่วนการทำงานกำลังเตรียมการเสนอราคา คาดว่าจะดำเนินการซ่อมแซมในไตรมาสแรกของปี 2568 ตามการออกแบบ สำหรับทางแยกที่ทางแยก Ai Nghia พื้นที่ผิวถนนที่มีรอยแตกร้าวเล็กน้อยจะถูกราดด้วยอิมัลชันแอสฟัลต์ จากนั้นปิดทับด้วยชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์หนาแน่นหนา 5 ซม. ร่วมกับการชดเชยผิวถนนเก่า พื้นที่ผิวถนนที่มีรอยแตกร้าวกระดองเต่ารุนแรงและร่องล้อจะถูกขุดขึ้น และถนนเก่าที่เสียหายซึ่งมีความหนาเฉลี่ย 25 ​​ซม. จะถูกรื้อออก ชั้นฐานหินบดอัดจะถูกฟื้นฟูหนา 18 ซม. รดด้วยยางมะตอยธรรมดา แล้วคลุมด้วยคอนกรีตยางมะตอยหนาแน่นหนา 7 ซม. ทากาวอิมัลชันธรรมดา 1 ชั้น คอนกรีตยางมะตอยหนาแน่นหนา 5 ซม.

ที่มา: https://baoquangnam.vn/xoa-diem-den-tai-nan-giao-thong-tai-nga-tu-ai-nghia-dai-loc-3147707.html