รถโรงเรียนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์เตือนภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการทิ้งเด็กไว้บนรถ

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้คนทั่วประเทศต่างตกตะลึงและเสียใจเมื่อทราบข่าวเด็กชายวัย 5 ขวบในจังหวัดไทบิ่ญซึ่งถูกทิ้งไว้บนรถโรงเรียนนาน 11 ชั่วโมงภายใต้แสงแดดอันร้อนแรงจนเสียชีวิต นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีเด็กถูกทิ้งไว้บนรถโรงเรียน เมื่อ 5 ปีที่แล้ว นักเรียนของโรงเรียน Gateway International School ใน กรุงฮานอย ก็เสียชีวิตในลักษณะเดียวกัน

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน มินห์ ฮิว มหาวิทยาลัยการขนส่งฮานอย กล่าวว่า ปัจจุบัน รถโรงเรียนถือเป็นยานพาหนะให้บริการประเภทหนึ่งที่ดำเนินการตามสัญญาขนส่งที่ลงนามระหว่างโรงเรียนกับบริษัทขนส่ง โดยรถที่ใช้เป็นรถโดยสารประจำทางทั่วไป ไม่ใช่รถโรงเรียนเฉพาะทางเหมือนในต่างประเทศ ที่น่าเป็นห่วงคือ บริษัทบางแห่งยังใช้รถเก่าทรุดโทรมที่เคยใช้ขนส่ง นักท่องเที่ยว และเส้นทางระหว่างจังหวัดที่แน่นอนเพื่อขนส่งนักเรียน ซึ่งเสี่ยงต่อความปลอดภัยอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน เวียดนามไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยของเด็กและตำแหน่งที่ปลอดภัยสำหรับเด็กในรถยนต์ ผู้ปกครองหลายคนยังคงปล่อยให้ลูกนั่งที่เบาะหน้าหรือยืนในรถ โดยเอื้อมมือออกไปนอกหน้าต่าง ยื่นหัวออกไปนอกซันรูฟ...

เป็นที่ทราบกันดีว่า กระทรวงคมนาคม ได้พัฒนา จัดทำ และกำลังขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยความปลอดภัยทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อม (ATKT & BVMT) ที่แก้ไขและเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ ในร่างนี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอระเบียบทางเทคนิค ATKT & BVMT สำหรับรถโรงเรียนแยกกัน

จะต้องมีระบบการเตือนภัย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งร่างกฎหมายกำหนดให้รถโรงเรียนต้องติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบบริเวณผู้โดยสารทั้งหมดผ่านกระจกมองหลังภายใน และระบบเฝ้าระวังกล้องภายในรถเพื่อติดตามพฤติกรรมของคนขับ พฤติกรรมของผู้ปกครองนักเรียน และพฤติกรรมของนักเรียนบนรถ

มีระบบแจ้งเตือนเสียงฉุกเฉินหรือติดต่อโดยตรงกับคนขับหรือผู้จัดการนักเรียนเพื่อเตือนเมื่อมีการลืมนักเรียนไว้ในรถนานไม่เกิน 15 นาที

ร่างกฎหมายยังกำหนดด้วยว่ารถจะต้องมีสีเหลืองเข้มสม่ำเสมอทั่วทั้งตัวรถ ด้านหน้าและด้านข้างของรถเหนือหน้าต่างจะต้องมีป้ายระบุว่าเป็นรถโรงเรียน

รถต้องมีป้ายหยุด ป้ายเตือน และป้ายห้ามรถคันอื่นผ่านขณะจอดรับ-ส่งนักเรียนที่ป้ายรถประจำทาง และต้องติดตั้งเครื่องจำกัดความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม.

ที่นั่งจะต้องมีเข็มขัดนิรภัยแบบ 2 จุดอย่างน้อย 1 จุด ต้องติดตั้งชุดปฐมพยาบาลและถังดับเพลิงไว้ในรถ ต้องมีกล้องภายนอกเพื่อติดตามสถานการณ์ภายนอกประตู

ตามที่คณะกรรมการจัดทำร่างได้กล่าวไว้ การกำหนดสีกลางจะช่วยเพิ่มการจดจำและความแตกต่างจากยานพาหนะประเภทอื่น ทำให้ผู้เข้าร่วมการจราจรทราบและหลีกทางให้โดยอัตโนมัติเมื่อเดินทางด้วยรถโรงเรียน

ดร. เคอง คิม เทา อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า ควรมีการกำหนดกฎเกณฑ์สีทารถแยกต่างหาก หรืออาจใช้การออกแบบร่วมกันเพื่อสร้างคุณลักษณะเฉพาะให้กับรถโรงเรียนก็ได้

จากนั้นจึงจำเป็นต้องศึกษากลไกและนโยบายในการจัดลำดับความสำคัญของรถประเภทนี้ด้วย เช่น การจัดลำดับความสำคัญของจุดรับ-ส่งใกล้ประตูโรงเรียน การจัดลำดับความสำคัญของเลนเมื่อต้องเคลื่อนที่...

ข้อเสนอให้เพิ่มอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยของเด็ก

นอกจากนี้ ยังเกี่ยวข้องกับการประกันความปลอดภัยของเด็ก ๆ ขณะใช้รถใช้ถนน ตามรายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ระบุว่ามีรถยนต์จดทะเบียนในเวียดนาม 6.3 ล้านคัน ตลาดรถยนต์ในเวียดนามเติบโตขึ้นประมาณ 5 แสนคันต่อปี ซึ่งหมายความว่าจำนวนเด็กที่ใช้รถใช้ถนนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดปัญหาด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเด็กในรถยนต์

จากการประเมินเบื้องต้นของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ พบว่ามีอุบัติเหตุทางถนนที่เกี่ยวข้องกับเด็กประมาณ 1,800-2,000 ครั้งต่อปี โดยในจำนวนนี้ประมาณ 600-700 กรณีเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีเด็กอยู่ด้วย อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในกลุ่มเด็กในเวียดนาม ได้แก่ อายุ 5-14 ปี อยู่ที่ 1.9 ต่อเด็ก 100,000 คน อายุ 0-4 ปี อยู่ที่ 1.4 ต่อเด็ก 100,000 คน

ศูนย์ให้คำปรึกษาด้านสุขภาพและการพัฒนาชุมชน (CHD) (ภายใต้สหภาพสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเวียดนาม) เชื่อว่าหากมีการออกกฎหมายและบังคับใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับการใช้เครื่องมือความปลอดภัยและตำแหน่งที่นั่งที่ปลอดภัยสำหรับเด็กอย่างถูกกฎหมายในกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยบนท้องถนนอย่างมีประสิทธิผล ก็จะสามารถลดจำนวนกรณีที่เด็กได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตในรถยนต์ได้มากถึง 400-500 คดีต่อปีในเวียดนาม

หน่วยงานนี้ขอแนะนำว่า: เพื่อปรับปรุงกฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนนให้ดียิ่งขึ้น จำเป็นต้องกำหนดหลักการในการรับรองความปลอดภัยสำหรับเด็ก ๆ ในการจราจรทางถนนต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในมาตรา 3 ได้เสนอให้เพิ่มข้อความว่า “อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยสำหรับเด็กในรถยนต์ คือ เปล เบาะนั่ง หรือเบาะเสริม เพื่อจำกัดโอกาสที่ร่างกายของเด็กจะเคลื่อนตัวในกรณีที่เกิดการชนหรือชะลอความเร็วของรถยนต์อย่างกะทันหัน”

ข้อ 3 วรรค 11 เสนอให้เพิ่มเนื้อหา “เด็กอายุต่ำกว่า 10 ปี และสูงไม่เกิน 135 เมตร ห้ามนั่งในแถวเดียวกับผู้ขับขี่ ยกเว้นรถที่มีที่นั่งแถวเดียว” และให้เอาเนื้อหา “ไม่มีผู้ใหญ่ไปนั่งด้วย” ออก

CHD อธิบายข้อเสนอที่ว่า “เด็กอายุต่ำกว่า 10 ปีและสูงไม่เกิน 135 เมตรไม่ควรนั่งแถวเดียวกับคนขับ” โดยระบุว่า องค์การอนามัยโลก (WHO) ได้แนะนำให้เด็กทุกคนนั่งที่เบาะหลังของรถ ขณะเดียวกัน การใช้เครื่องมือด้านความปลอดภัยก็ช่วยลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของเด็กที่เบาะหลังได้ 14% เมื่อเทียบกับเด็กที่เบาะหน้า

นอกจากนี้ จากข้อมูลการสำรวจความปลอดภัยทางถนนประจำปี 2566 พบว่ามี 115 ประเทศที่มีกฎหมายห้ามเด็กนั่งที่เบาะหน้ารถ โดย 70 ประเทศห้ามโดยเด็ดขาด และ 45 ประเทศห้ามแต่ก็อนุญาตหากมีอุปกรณ์ป้องกันเด็กอยู่ในรถ

ส่วนข้อเสนอให้ลบเนื้อหา “ไม่มีผู้ใหญ่นั่งด้วย” สำหรับเด็กที่เดินทางด้วยรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ออกจากร่างกฎหมายนั้น กรมการขนส่งทางบกเชื่อว่าข้อความนี้จะทำให้เกิดความเข้าใจผิดว่าไม่จำเป็นต้องมีเข็มขัดนิรภัย/อุปกรณ์ความปลอดภัยหากมีผู้ใหญ่นั่งอยู่กับเด็ก หากเกิดการชน แรงเฉื่อยและสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดอาจทำให้ผู้ใหญ่ไม่สามารถอุ้มเด็กไว้ได้แน่น ส่งผลให้เด็กกระเด็นออกจากที่นั่ง ได้รับผลกระทบ และได้รับบาดเจ็บสาหัส

ทีมวิจัยของรองศาสตราจารย์ ดร. Pham Viet Cuong จากมหาวิทยาลัยสาธารณสุข ได้ประเมินผลกระทบของการแก้ไขข้อบังคับดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าประชาชนตอบรับข้อเสนอนี้ในเชิงบวกมาก แม้ว่าจะยังไม่มีข้อบังคับใดๆ แต่ก็มีหลายคนที่นำข้อบังคับนั้นไปใช้โดยอัตโนมัติ จากการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนทั่วประเทศหลายครั้งตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2023 อัตราการสนับสนุนข้อเสนอนี้เพิ่มขึ้นถึง 85%

(ชินพู.vn)

แหล่งที่มา