การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะช่วยเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

การ “ทำให้การขนส่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บรรลุเป้าหมาย Net Zero ภายในปี 2593 อีกด้วย และยังช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินจากการนำเข้าน้ำมันได้มากถึง 498,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างงานใหม่หลายล้านตำแหน่ง...

รายงานของธนาคารโลก เรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ระบุว่า หากระบบสถานีชาร์จได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ยานยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขคือต้องสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่จำเป็นเพื่อรองรับเป้าหมายการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น เวียดนามจะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2573 เพื่อพัฒนาสถานีชาร์จ โดยในระยะเร่งรัด จำนวนเงินดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2583 และ 32.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2593

ดังนั้น ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2570 การใช้รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จะมุ่งเน้นไปที่ครัวเรือนที่มีรายได้สูงในเวียดนาม ดังนั้น แผนการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจึงควรได้รับความสำคัญเป็นลำดับแรก โดยเริ่มจากพื้นที่อยู่อาศัยที่มีมูลค่าสูง

รถยนต์ไฟฟ้า
การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะช่วยกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนาม ภาพ: Vinfast

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2570 ถึง พ.ศ. 2573 เครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะในเขตนอกเมืองจำเป็นต้องขยายออกไป หลังจากปี พ.ศ. 2573 จุดเน้นจะเปลี่ยนจากการขยายพื้นที่ให้บริการไปสู่การเพิ่มความหนาแน่นของประชากรทั้งในเขตเมืองและนอกเมือง เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายหลังปี พ.ศ. 2578 ซึ่งเป็นปีที่ประชาชนเวียดนามส่วนใหญ่จะสามารถซื้อรถยนต์เป็นของตัวเองได้

“หากเร่งพัฒนาสถานีชาร์จสาธารณะในพื้นที่นอกเมือง อัตราการเข้าถึงของยานยนต์ไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้นได้เร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้มีความต้องการเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.8 ล้านหน่วยในปี 2567–2578 และ 3 ล้านหน่วยในปี 2579–2593” รายงานดังกล่าวประมาณการ

ในด้านการลงทุนเพื่อพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จ มีรูปแบบธุรกิจที่หลากหลายเกิดขึ้นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนจะเป็นช่องทางหลักในการดึงดูดการลงทุนในด้านนี้

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามักลงทุนอย่างจริงจังในเครือข่ายสถานีชาร์จเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะประเภทนี้

ลองพิจารณากรณีของ VinFast ในเวียดนาม ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของตนเองทั่วเวียดนาม บริษัท V-Green ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เพิ่งประกาศเปิดตัวรูปแบบแฟรนไชส์ในรูปแบบของ "ธุรกิจและผู้คนทำงานร่วมกัน" สถานีชาร์จแฟรนไชส์เหล่านี้ให้บริการเฉพาะเจ้าของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าของ VinFast เท่านั้น เช่นเดียวกับสถานีชาร์จของแท้ที่ V-Green ลงทุน

นอกเหนือจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว ผู้จัดหาไฟฟ้า ผู้จำหน่ายเชื้อเพลิง และผู้ประกอบการสถานีชาร์จเฉพาะ อาจสนใจลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

ต้องมีนโยบายรองรับการพัฒนาสถานีชาร์จ

ดังนั้น รายงานของธนาคารโลกจึงแนะนำว่า รัฐบาล เวียดนามควรเน้นที่การสร้างสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่จะเพิ่มแรงจูงใจภาคเอกชนและโอกาสทางธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จให้สูงสุด

สามารถทำได้โดยการนำเสนอกฎระเบียบที่ทะเยอทะยานเกี่ยวกับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าพร้อมแผนงานเฉพาะ การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคที่ชัดเจนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การให้แรงจูงใจทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงินเพื่อกระตุ้นให้ภาคเอกชนลงทุนในการดำเนินการด้านการชาร์จ และการนำร่องรูปแบบธุรกิจความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จผ่านโครงการนำร่องที่นำโดยรัฐบาล

การศึกษาจากประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าเงินอุดหนุนของรัฐบาลสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถึง 5-6 เท่า

เกี่ยวกับความสำคัญและแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม รองศาสตราจารย์ ดร. Dam Hoang Phuc ผู้อำนวยการโครงการฝึกอบรมวิศวกรรมยานยนต์ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า จำเป็นต้องคำนวณแหล่งพลังงานและวางแผนการกระจายสถานีชาร์จว่าจะจัดสรรให้กับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ไหนและอย่างไร

เมื่อมีกลไกที่ชัดเจน ก็จะกระตุ้นให้นักลงทุนยินดีลงทุนสร้างและพัฒนาระบบสถานีชาร์จทั่วประเทศ เพราะในระยะยาว รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการพัฒนาอย่างแน่นอน การลงทุนในสถานีชาร์จจึงเป็นประโยชน์ ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้เน้นย้ำ

นางสาวเหงียน ถิ ฟอง เฮียน รองผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง กล่าวว่านโยบายปัจจุบันของรัฐบาลในการสนับสนุนการแปลงพลังงานและกระบวนการแปลงเป็นยานยนต์ไฟฟ้ามีความเข้มแข็งและชัดเจนมากในแง่ของนโยบาย

อย่างไรก็ตาม นโยบายสนับสนุนใหม่จะสิ้นสุดที่ภาษีการบริโภคพิเศษและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ในอนาคตอันใกล้นี้ ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำในแง่ของนโยบายเพื่อสนับสนุนการแปลงให้ประสบความสำเร็จ

ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าปัจจัยสำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ ดังนั้น ความพยายามและนโยบายของรัฐบาลในการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าควรมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนการก่อสร้างสถานีชาร์จเป็นอันดับแรก คุณเหียนชี้ให้เห็น

กลางเดือนสิงหาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศฉบับที่ 372 เกี่ยวกับผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา เกี่ยวกับนโยบายการพัฒนายานยนต์สีเขียวและนโยบายการพัฒนาสถานีชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถยนต์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทบทวนกลไกและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษเพื่อสนับสนุนการลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอญัตติเลขที่ 28/2014 ต่อนายกรัฐมนตรีโดยด่วนเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมมติคณะรัฐมนตรี เรื่อง การควบคุมโครงสร้างราคาขายปลีกไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อศึกษา เสนอ และประเมินผลกระทบของกลไกสนับสนุนราคาไฟฟ้าต่อสถานีชาร์จไฟฟ้า

กระทรวงก่อสร้างเร่งรัดออกและแก้ไขกฎระเบียบและมาตรฐานอาคารชุดและศูนย์การค้า รวมถึงกฎระเบียบเกี่ยวกับระบบชาร์จไฟฟ้า ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 พร้อมกันนี้ ประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อออกแนวปฏิบัติเพื่อเสริมการวางผังเมือง การวางผังก่อสร้าง และการวางผังจังหวัด ให้มีระบบสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในเขตเมืองที่ให้บริการยานยนต์สีเขียว...

‘สร้างความเขียวขจี’ ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เหตุผลที่เวียดนามจะประหยัดเงินได้ 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแล้ว กระบวนการเปลี่ยนการขนส่งไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังสามารถช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินจากการนำเข้าน้ำมันได้มากถึง 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อีกด้วย