VEC สานต่อภารกิจเปิดเส้นทางสายใหญ่

สองทศวรรษผ่านไปแล้ว และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ยังคงมองหาทิศทางใหม่และโอกาสใหม่ๆ ในการส่งเสริมบทบาทผู้นำในการลงทุนและพัฒนาทางด่วนระดับชาติ

นายเจื่อง เวียด ดง เลขาธิการพรรคและผู้อำนวยการใหญ่ VEC

เนื่องด้วยปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงแผ่นดินบางสาย โดยเส้นทางที่ร้ายแรงที่สุดคือเส้นทางที่เข้าสู่กรุงฮานอย ในปี พ.ศ. 2543 กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ใช้เงินทุนส่วนเกินจากโครงการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (เงินทุน ODA จากธนาคารโลก ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) และญี่ปุ่น) เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกในเวียดนาม ได้แก่ ช่วงผาปวัน-เกิ่วเกี๋ย และช่วงฮานอย-บั๊กนิญ โครงการนี้เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2544 และได้แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในสองทิศทางของประตูเมืองด้านเหนือและด้านใต้ของกรุงฮานอยได้อย่างสมบูรณ์

รูปแบบบุกเบิกของการให้ความสำคัญกับความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์

เมื่อเห็นถึงประสิทธิผลและประโยชน์ของการลงทุนก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคม จึงเสนอให้รัฐบาลจัดทำทางหลวงช่วงต่อไปนี้: นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง, ลาง - ฮวาลัก, ดานัง - กวางงาย, ฮานอย - ไฮฟอง... แผนการก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของเวียดนามภายในปี 2553, 2558 และ 2563 ได้รับการเสนอ

ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ได้อย่างไร แนวคิดในการจัดตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงจึงเกิดขึ้น

มุมมองและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้จะได้รับการหารือ ตกลง และกำหนดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจโดยเฉพาะ

ประการแรก อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นหน่วยเดียวสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และการแข่งขันระหว่างประเทศ ประเทศที่ต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่าประเทศอื่น

ประการที่สอง ทางด่วนเป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ก้าวหน้าและทันสมัย มีเพียงทางด่วนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งด้านการขนส่งมวลชนและความปลอดภัยทางการจราจรในช่วงการพัฒนาได้

ประการที่สาม การพัฒนาทุนทางสังคมเป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและชีวิตของผู้คน

ประการที่สี่ การลงทุนในทางหลวงมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว แต่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและมีระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน ดังนั้นรัฐบาลจึงจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนการลงทุน โดยในระยะแรก รัฐบาลจะเป็นผู้มีส่วนร่วมโดยตรงในการลงทุน

จากมุมมองข้างต้น โครงการจัดตั้ง กทพ. ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ขั้นตอนแรกอาศัยเงินทุนจากภาครัฐเป็นหลัก ได้แก่ เงินทุนจากงบประมาณ และเงินทุนจากการออกพันธบัตร ในขั้นตอนต่อไป ภาครัฐจะสนับสนุนการจัดโครงสร้างและค้ำประกันแหล่งเงินกู้ ในขั้นตอนการพัฒนา กทพ. จะจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนกลับมาใช้ใหม่ และสะสมกำไรเพื่อนำไปลงทุนก่อสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผนที่เสนอ

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหลายหน่วยงานและหน่วยงาน ตามเอกสารอนุมัติของนายกรัฐมนตรีลงวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมได้ออกมติจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม

การกำเนิดของ VEC ถือเป็นการทดลองของภาครัฐและภาคขนส่ง จากรูปแบบเดิมๆ ที่รอให้งบประมาณไหลเข้ามา ลงทุนในโครงการ แล้วส่งต่อไปยังหน่วยงานปฏิบัติการ VEC จำเป็นต้องแสวงหาและระดมเงินทุน จากนั้นจึงนำเงินลงทุนในเส้นทางต่างๆ มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อให้สามารถฟื้นตัวได้เร็วยิ่งขึ้น และสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนในโครงการทางด่วนอื่นๆ ต่อไป ความคิดริเริ่มที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนไปนั้น เป็นหนึ่งในคุณสมบัติใหม่ของรูปแบบ VEC

โครงการขนาดใหญ่จากทุนขนาดเล็ก

ด้วยคุณลักษณะของโมเดลที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่ภาคโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาลและระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน โมเดลของ VEC จึงเป็นทั้งความก้าวหน้าที่กล้าหาญและการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการคิดเรื่องการลงทุน แต่ยังมอบความรับผิดชอบอันหนักหน่วงให้กับบริษัทอีกด้วย

ในช่วงเริ่มแรกของการดำเนินงาน VEC ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ ได้แก่ เงินทุนเริ่มต้นที่จัดสรรไว้เพื่อก่อตั้งทุนกฎบัตรมีจำกัดเมื่อเทียบกับงานที่ได้รับมอบหมาย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551-2552 เงินเฟ้อที่สูงส่งผลกระทบต่อการระดมทุน ต้องสร้างและปรับเปลี่ยนองค์กร ในเวลาเดียวกันต้องเตรียมการลงทุน จัดหาเงินทุน แข่งขันกับเวลาในการดำเนินการก่อสร้างโครงการแรกๆ...

เมื่อเผชิญกับภารกิจและความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ด้วยความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดจากรัฐบาล กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ด้วยสำนึกแห่งความรับผิดชอบและความสามัคคี ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และคนงานของ VEC ได้ค่อยๆ ปรับปรุงรูปแบบองค์กรจนสมบูรณ์แบบ และประสบความสำเร็จในการเรียกร้องการส่งเสริมการลงทุนสำหรับโครงการสำคัญหลายโครงการ

ในเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1,000 พันล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดหาแหล่งทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมีการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

จากโครงการแรกทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้เป็นผู้ลงทุนก่อสร้าง โดยมีโครงสร้างทุนการลงทุนโครงการเป็นทุนจดทะเบียน 1,000 พันล้านดอง ทุนที่ออกจากพันธบัตรโครงการที่รัฐบาลค้ำประกัน VEC มีความมั่นใจที่จะรับโครงการทางด่วนขนาดใหญ่

โครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย – ลาวไก เป็นหนึ่งในโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีความยาวรวม 245 กิโลเมตร ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย หวิงฟุก ฟูเถา เอียนบ่าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์ – ลองแถ่ง – เดาจาย เป็นโครงการแรกที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ODA และเป็นโครงการแรกที่ VEC ลงทุนโดยใช้แหล่งทุนแบบผสมผสาน ความยาวรวมเกือบ 56 กิโลเมตร และเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบินลุก – ลองถัน ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 31,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วน ดานัง – กว๋างหงาย – โครงการทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง

ด้วยการเติบโตของ VEC ซึ่งดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามในมติหมายเลข 1666/QD-BGTVT เพื่อแปลง VEC เป็นบริษัททางด่วนเวียดนาม

ส่วนหนึ่งของทางด่วนผาหวัน-เกาเกีย ที่ VEC ลงทุนและดำเนินการ

บทเรียนอันล้ำค่าเจ็ดประการ

เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราจะพบบทเรียนอันมีค่าบางประการ

ประการแรก จำเป็นต้องระบุงานที่เฉพาะเจาะจง ขจัดความยากลำบาก และระดมทรัพยากรทางธุรกิจอย่างมีประสิทธิผลเพื่อมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการ

ประการที่สอง ตระหนักถึงบทบาทสำคัญในการสร้างทางเดินทางกฎหมายที่มั่นคง สร้างเงื่อนไขให้ VEC สามารถดำเนินงานได้อย่างมั่นคงและพัฒนา

ประการที่สาม เราต้องสร้างสรรค์ความตระหนักรู้ ความคิด และการกระทำเพื่อส่งเสริมจุดแข็งภายในของเรา ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด และใช้โอกาสจากเครือข่ายทางด่วนแห่งชาติที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วให้เกิดประโยชน์สูงสุด

สี่ พัฒนาโปรแกรม แผนงาน และโซลูชั่นที่เหมาะสมกับสภาพจริงของหน่วยงานเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของบุคคลและธุรกิจ ปฏิบัติตามกฎหมายและการบริหารจัดการของหน่วยงานจัดการอย่างเคร่งครัด

ประการที่ห้า จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กร มอบหมายงาน ปรับปรุงระบบเอกสารและระเบียบภายใน และรักษาความมีวินัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในหน่วยงาน

หก ทบทวนพนักงานอย่างสม่ำเสมอ มีแผนการฝึกอบรม ส่งเสริม และฝึกฝนพนักงาน และเสริมปัจจัยใหม่ๆ อย่างทันท่วงที รักษาความสามัคคีในหน่วย ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม ส่งเสริม และการพัฒนาบุคลากร โดยเฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง

เจ็ด มุ่งเน้นการวิจัยเพื่อพัฒนากลยุทธ์การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยเฉพาะการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการผลิต การดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน

ยังมีปัญหาอยู่…

เอกสารการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ระบุถึงความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ 3 ประการ รวมถึงความก้าวหน้า “การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่สอดประสานและทันสมัยทั้งในด้านเศรษฐกิจและสังคม การให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการสำคัญระดับชาติหลายโครงการด้านการขนส่งและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดในการพัฒนาอย่างเป็นพื้นฐาน เสริมสร้างความเชื่อมโยงกับภูมิภาคและโลก และตั้งเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ก้าวหน้าไปอีกขั้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ “มุ่งเน้นการพัฒนาโครงข่ายทางด่วน ภายในปี 2568 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเปิดให้บริการ และภายในปี 2573 จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตร”

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเลขที่ 1454/QD-TTg อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยตั้งเป้าหมายสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573 ซึ่งประกอบด้วยทางด่วน 41 สาย ระยะทางรวม 9,014 กม.

ปริมาณงานมีมาก ต้องมีกลไกนโยบายที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบริหารจัดการของรัฐ ส่งเสริมการริเริ่มขององค์กร และเพิ่มการระดมทรัพยากรให้สูงสุดเพื่อการลงทุนและการพัฒนา

ช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 เป็นช่วงที่การบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ทางหลวงของ สพฐ. มีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น การบูรณาการระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งมากขึ้น เป็นโอกาสในการพัฒนาการท่องเที่ยว ปริมาณการจราจรบนทางด่วนเพิ่มขึ้น กลไกและนโยบายการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ทางหลวงเสร็จสมบูรณ์

โปลิตบูโรและรัฐสภาได้อนุมัตินโยบายการแปลงทุนกู้ยืมเพื่อปล่อยกู้ซ้ำและการค้ำประกันของรัฐบาลเป็นเงินงบประมาณแผ่นดินเพื่อสร้างแหล่งเพิ่มทุนกฎบัตรให้กับ VEC

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโอนตัวแทนความเป็นเจ้าของจากกระทรวงคมนาคมไปยังคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจแล้ว VEC จะมีสิทธิ์เข้าร่วมประมูลโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามรูปแบบ PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมตามบทบัญญัติของกฎหมายหมายเลข 64/2020/QH14 ว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน

อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับกลไกนโยบาย VEC ได้รับการแก้ไขในเบื้องต้นแล้ว อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการในขั้นตอนต่อไปยังคงต้องดำเนินการอีกหลายขั้นตอน ซึ่งต้องใช้เวลาดำเนินการนาน

ระบบมาตรฐานและบรรทัดฐานสำหรับการจัดการและการใช้ทางหลวงยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะในด้านการควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ (ไม่มีบรรทัดฐานการปฏิบัติงาน ไม่มีมาตรฐานสำหรับระบบชั่งน้ำหนักหลังจากนำ ETC ไปใช้ปฏิบัติงาน)

ทุนจดทะเบียนของ VEC ค่อนข้างต่ำมาก (1,115 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับขนาดการลงทุนที่สูงมากของโครงการทางด่วน การระดมทุนจากธนาคารพาณิชย์และสถาบันการเงินเพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ

ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

หลังจากการก่อสร้างและพัฒนามาเป็นเวลา 20 ปี VEC ก็ได้ "กางปีก" ก้าวทันยุคสมัย และขยายการดำเนินงานไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมายทั่วประเทศ ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถาะ เอียนบ๊าย ลาวกาย ฮานาม นามดิ่ญ นิญบิ่ญ ดานัง กวางนาม กวางงาย นครโฮจิมินห์ ด่งนาย ลองอัน กานเทอ วิญลอง

โดยยืนยันบทบาทของตนในฐานะ "หัวรถจักร" ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนของเวียดนาม ตามโครงการตามแผนการปรับโครงสร้าง VEC ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ บริษัทจะพัฒนาโครงการต่อไปเพื่อลงทุนในทุนจดทะเบียนเพิ่มเติมสำหรับ VEC ตามส่วนทุนที่รัฐสภาตัดสินใจให้แปลงจากเงินกู้เพื่อปล่อยกู้ใหม่ โดยรัฐบาลค้ำประกันการจัดสรรงบประมาณของรัฐเพื่อส่งให้รัฐสภาอนุมัติ

ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีจึงได้มีมติให้เพิ่มทุนจดทะเบียนของ VEC การเพิ่มทุนจดทะเบียนนี้จะสร้างเงื่อนไขให้ VEC สามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการใหม่ๆ ดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติโครงการปรับโครงสร้าง VEC

มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน VEC จะพัฒนาแผนการใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้ให้เหมาะสมและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้เป็นไปตามกฎระเบียบ ศึกษาวิจัยการปรับโครงสร้างเงินกู้ เสนอกลไกทางการเงินเพื่อให้มั่นใจว่าทรัพยากรต่างๆ ยังคงมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการในอนาคต

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งดำเนินการให้ทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น เริ่มดำเนินการในปี 2568 การดำเนินการตามขั้นตอนการปรับปรุงโครงการให้แล้วเสร็จและดำเนินการในส่วนที่เหลือของเส้นทางดานัง - กวางงายให้แล้วเสร็จ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากร เร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่ออนุมัติแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่เปิดให้บริการ

โดยเฉพาะโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถั่น จาก 4 เลน เป็น 10 เลน ระยะทางรวมเกือบ 22 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้มากกว่า 14,300 พันล้านดองเวียดนาม ระยะเวลาดำเนินการหลังปี พ.ศ. 2578

โครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก จาก 2 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจร ระยะทางรวม 122 กิโลเมตร งบประมาณลงทุนกว่า 7,200 พันล้านดอง คาดว่าจะดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567-2571

โครงการขยายทางด่วนสายก่าวเกี๋ย – นินห์บิ่ญ ช่วงได่เซวียน – เลียมเตวียน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะทางรวมเกือบ 20 กิโลเมตร เงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 6 แสนล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 – 2570

นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นบนแกนทางด่วนเหนือ-ใต้จะได้รับการศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างครบวงจร นอกจากนี้ VEC ยังศึกษาทางด่วนบางสายที่มีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและลดความยากจน และเป็นการยากที่จะดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

ขยายขอบเขตการดำเนินงาน VEC มุ่งเน้นการวิจัยการร่วมทุนและร่วมมือกับนักลงทุนเอกชนเพื่อจัดตั้งบริษัทหุ้นส่วนจำกัดโครงการเพื่อเข้าร่วมโครงการทางด่วนภายใต้รูปแบบการลงทุน PPP

ในด้านการบริหารจัดการการใช้ประโยชน์ โดยระบุว่าเป็นสาขาการผลิตและธุรกิจหลัก VEC จะยังคงดำเนินการด้านการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพต่อไป มุ่งมั่นที่จะเพิ่มอัตราการเติบโตของปริมาณการใช้งานและการเติบโตของรายได้ให้สูงกว่าเมื่อ 5 ปีก่อน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้าหมายที่ตั้งไว้ในปี 2568 คือการเก็บค่าผ่านทางให้ถึง 6,000 พันล้านดอง/ปี อุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงจะลดลงอย่างน้อยร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2559-2563 ในทั้ง 3 เกณฑ์ คือ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บ

ภายในปี 2578 VEC มีเป้าหมายที่จะบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วน 1,500 กม. จัดระเบียบงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการต่างๆ

นอกจากนี้ ยังมีการวิจัยและนำแนวทางแก้ไขอื่นๆ มาใช้ เช่น การเข้าร่วมประมูลใช้ประโยชน์และดำเนินการทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ที่ลงทุนโดยทุนสาธารณะ การเสริมสร้างกลไกสนับสนุนให้หน่วยงานสมาชิกพัฒนาตลาดนอก อาชีวศึกษา เช่น การค้ำประกันทางการเงิน การสนับสนุนทรัพยากร เครื่องจักรและอุปกรณ์

การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารการลงทุน การก่อสร้างและการดำเนินงานทางด่วน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ได้รับการระบุโดย VEC ว่าเป็นประเด็นสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาในระยะยาว

เทคโนโลยีดิจิทัลได้รับการนำมาใช้และยังคงนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ตั้งแต่การบริหารจัดการโครงการ การจัดการการเก็บค่าผ่านทาง การตรวจสอบการปฏิบัติการจราจรอัจฉริยะ (ITS) การควบคุมและติดตามภาระรถ การจัดการสินทรัพย์ และการจัดการการปฏิบัติงานบนทางหลวง...

ภายใต้ภารกิจเฉพาะที่กำหนดไว้ ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC กำลังมุ่งหวังที่จะสร้างภาพลักษณ์ที่สดใสยิ่งขึ้นของการผลิตและธุรกิจ โดยมีเป้าหมายรายได้รวมในช่วงปี 2564 - 2568 มากกว่า 32,400 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีเกือบ 4,200 พันล้านดอง และการจ่ายเงินเข้างบประมาณแผ่นดิน 3,375 พันล้านดอง

ด้วยการระบุว่าการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นปัจจัย "สำคัญ" ประการหนึ่งสำหรับ VEC ในการดำเนินการตามกลยุทธ์ได้สำเร็จ ในอนาคต บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และค่าตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ประกอบธุรกิจในลักษณะที่สมเหตุสมผลและมีการแข่งขันสูงโดยคำนึงถึงผลผลิตและประสิทธิภาพของธุรกิจของแรงงาน เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริม และปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของทีมผู้บริหารและพนักงานเพื่อให้สามารถตอบสนองการพัฒนา VEC ในแต่ละขั้นตอนได้อย่างรวดเร็ว