อนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือไม่ได้ 'สดใส' บริษัทจีนที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลกหยุดเทียบท่าที่ท่าเรืออิสราเอลชั่วคราว

ความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในทะเลแดงทำให้บริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ระดับโลกต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาเดียวที่บริษัทเดินเรือรายใหญ่จะต้องเผชิญเมื่อเริ่มต้นปี 2024

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

บริษัท Maersk Shipping ร่วมกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่รายอื่นๆ ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือที่ออกจากทะเลแดง (ภาพประกอบ ที่มา: VIMC )

Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก ซึ่งขนส่งการค้าโลก 90% เผชิญกับภาวะหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งที่เกิดขึ้นทั่ว โลก และภัยแล้งที่ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือสำคัญ เช่น คลองปานามา

ตารางการเดินเรือมีความซับซ้อนและอาจไม่ตรงกันสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง และเรือบรรทุกสินค้าอื่นๆ ตลอดทั้งปี

ซึ่งจะส่งผลให้การจัดส่งล่าช้าออกไปอีกและเพิ่มต้นทุนให้กับผู้ค้าปลีก เช่น Walmart, IKEA และ Amazon รวมไปถึงผู้ผลิตอาหาร เช่น Nestle และร้านขายของชำ รวมถึง Lidl

ความเป็นไปได้ที่ความตึงเครียดที่เพิ่มมากขึ้นในทะเลแดงไปจนถึงอ่าวอาหรับจะส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมันก็เป็นความเสี่ยงเพิ่มเติมในปี 2567 สำนักข่าว Reuters อ้างคำพูดของ Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์จาก Xeneta ซึ่งเป็นผู้ให้บริการข้อมูลการขนส่ง

นอกจากนี้วิกฤตการณ์ที่ยังคงดำเนินต่อไปในยูเครนยังทำให้การค้าธัญพืชเป็นเรื่องยากอีกด้วย

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 5 มกราคม บริษัทเดินเรือ Maersk ร่วมกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่รายอื่นๆ ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือออกจากทะเลแดงเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในพื้นที่ที่นำไปสู่คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมเอเชียกับยุโรป

เส้นทางนี้ขนส่งสินค้าทางทะเลมากกว่าร้อยละ 10 และขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เกือบหนึ่งในสามของโลก

ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิงที่ส่งน้ำมันไปยังยุโรปยังคงผ่านคลองสุเอซ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าไปทางแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกาใต้

ต้นทุนเชื้อเพลิงของเจ้าของเรือเพิ่มสูงขึ้นถึง 2 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเที่ยวเรือที่เปลี่ยนเส้นทางไปยังคลองสุเอซ และอัตราค่าเชื้อเพลิงจุดเอเชีย-ยุโรปก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจากค่าเฉลี่ยในปี 2023 เป็น 3,500 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ต้นทุนที่สูงขึ้นอาจนำไปสู่ราคาสินค้าที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภค แม้ว่าโกลด์แมนแซคส์กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าภาวะเงินเฟ้อจะไม่เลวร้ายเท่ากับความวุ่นวายในช่วงการระบาดใหญ่ในปี 2020-2022 ก็ตาม

อลัน แบร์ ซีอีโอของบริษัทขนส่งสินค้า OL USA คาดว่าจะประสบปัญหาเพิ่มมากขึ้นในไตรมาสแรกของปี 2567

เหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วไม่เพียงแต่เป็นปัญหา ทางการเมือง เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นบ่อยครั้งและเกิดขึ้นทันที และส่งผลกระทบรุนแรงมากขึ้น

การขนส่งผ่านคลองปานามา ซึ่งเป็นทางเลือกแทนคลองสุเอซ ลดลง 33% เนื่องจากระดับน้ำต่ำ ตามข้อมูลของ project44 ผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน ข้อจำกัดดังกล่าวส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น ข้าวสาลี ถั่วเหลือง แร่เหล็ก ถ่านหิน และปุ๋ย เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากภายในสิ้นปี 2566

บราซิลต้องประสบกับปัญหาภัยแล้งครั้งประวัติศาสตร์ในป่าอเมซอนและฝนตกหนักทางตอนเหนือของประเทศ ทำให้เรือสินค้าต้องรอที่ท่าเรือปารานากัวนานกว่าปกติในช่วงปลายปี 2566 ซึ่งเป็นเวลาเพียงไม่กี่เดือนก่อนถึงฤดูกาลขนส่งถั่วเหลืองสูงสุด

ขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 7 มกราคม Globes (อิสราเอล) รายงานว่า COSCO Shipping Group ของจีนได้ตัดสินใจหยุดส่งเรือสินค้าไปยังอิสราเอล

ตามรายงานของ Globes บริษัทผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการจาก COSCO ซึ่งครองส่วนแบ่งการตลาด 11% และเป็นสายการเดินเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก

แหล่งที่มา