ในการทำธุรกิจ การหยุดนิ่งหมายถึงการถอยหลัง

ภายในเวลาเพียงครึ่งปี ไห่อันได้รับเรือใหม่ 4 ลำ ทำไมคุณไม่ซื้อเรือมือสองเหมือนที่ธุรกิจอื่นๆ เลือกใช้ล่ะ ?

การสร้างเรือใหม่เป็นแผนระยะยาวของบริษัท ซึ่งเราได้ดำเนินการมาตั้งแต่เดือนกันยายน 2564 ปีนี้ถือเป็นปีที่อุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก มีการเติบโตอย่างมั่นคงหลังจากซบเซามาเป็นเวลานาน ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2564 ไห่อันได้ฉวยโอกาสนี้และซื้อเรือเก่าบางลำในราคาที่ค่อนข้างดี เช่น เรือไห่อันอีสต์ และเรือไห่อันเวสต์

บริษัทวางแผนที่จะลงทุนในเรือเพิ่มเติมต่อไป แต่ในขณะนั้น ตลาดเรือมือสองกำลังเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้ไม่สามารถซื้อเรือมือสองได้ ดังนั้น การสร้างเรือใหม่จึงเป็นทางเลือกหนึ่ง

ในเวลานั้น เรือบางลำของไห่อันมีอายุมากกว่า 20 ปี การสร้างเรือใหม่จึงเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายการปรับโครงสร้างกองเรือของบริษัท เรือใหม่สามารถช่วยให้บริษัทขยายการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ แทนที่เรือเก่าที่ใกล้จะถึงอายุเกษียณ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของอุตสาหกรรมการเดินเรือโลกที่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การสร้างเรือใหม่จึงมีความจำเป็นเพื่อตอบสนองต่อแผนใหม่ของเรา

หลังจาก 3 ปี จนถึงเดือนกรกฎาคม 2567 โครงการจะแล้วเสร็จ หลังจากได้รับเรือ 4 ลำ (ธันวาคม 2566, มีนาคม 2567, พฤษภาคม 2567 และกรกฎาคม 2567) บริษัทฯ ได้นำเรือ 2 ลำเข้าให้บริการในเส้นทางภายในประเทศ และอีก 2 ลำสำหรับการเช่าเหมาลำในตลาดต่างประเทศ โชคดีที่ขณะนี้ทั้งอัตราค่าระวางเรือภายในประเทศและราคาเช่าเหมาลำอยู่ในเกณฑ์ดี เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2566

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 เป็นต้นไป เราจะเห็นพัฒนาการของตลาดได้อย่างชัดเจน ทั้งอัตราค่าเช่าเหมาลำและค่าระวางเรือ ซึ่งทุกอย่างค่อนข้างดี

มีการคาดการณ์ว่าตลาดการเดินเรือในปี 2567-2568 จะมีอุปทานล้นตลาด เนื่องจาก การเติบโตอย่างรวดเร็วทำให้หลายบริษัทเดินเรือต้องซื้อเรือใหม่ และ เศรษฐกิจ โลกยังคงมีความผันผวน ณ ตอนนั้น ไห่อันพิจารณาประเด็นนี้อย่างไร

เราได้คำนวณสถานการณ์ต่างๆ ไว้มากมาย รวมถึงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากมีความเสี่ยง ถือเป็น “ความเสี่ยงที่คำนวณแล้ว” หากตลาดตกต่ำ บริษัทจะขายเรือเก่าออกไป เนื่องจากยังมีเรืออายุมากกว่า 20 ปีที่ยังใช้งานอยู่

ในทางกลับกัน ขนาดของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ประมาณ 1,700-1,800 Teu นั้นเหมาะสำหรับเส้นทางทั้งในประเทศและภายในเอเชีย ดังนั้นคาดว่าความต้องการเช่าเรือประเภทนี้จะมีมากในอนาคต

ปัจจุบัน หลังจากที่บริษัทได้รับเรือครบทั้ง 4 ลำแล้ว อัตราค่าระวางเรือทางทะเลก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยอัตราค่าระวางเรือภายในประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 20-30% เมื่อเทียบกับปี 2566 เรือที่สร้างขึ้นใหม่นี้ประหยัดน้ำมันได้มากกว่าเรือเก่าขนาดเดียวกันประมาณ 20% ซึ่งช่วยยกระดับคุณภาพการให้บริการของบริษัทเมื่อดำเนินการภายในประเทศ

ในตลาดภายในประเทศเอเชีย ช่วงหลังค่าโดยสารก็ปรับเพิ่มขึ้นประมาณ 30-40% เช่นกัน แม้จะไม่ดีเท่าเส้นทางระยะไกลก็ตาม

เขากล่าวว่าเรือใหม่เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและประหยัดเชื้อเพลิง แล้ว กองเรือใหม่ของไห่อันมีความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่ง มากน้อยเพียง ใด

เรือที่สร้างขึ้นใหม่ในจีนเป็นไปตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดด้านการลดการปล่อยมลพิษ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเรือที่ดำเนินการภายในประเทศจะประหยัดเชื้อเพลิงและพลังงานเมื่อเทียบกับเรือขนาดเดียวกัน

สำหรับตลาดต่างประเทศ หากบริษัทเป็นผู้ดำเนินการเส้นทางเอง จะส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน หากเช่าเรือ จะได้รับสิทธิ์ในการเลือกเรือก่อน เนื่องจากเรือมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานทางเทคนิค ซึ่งหมายความว่า หากตลาดเช่าเหมาลำมีปัญหา เรือของบริษัทจะได้รับสิทธิ์ในการเลือกเรือก่อน

ในกรณีที่ตลาดคึกคัก ราคาเช่าเรือสูง เรือคุณภาพดีจะถูกเช่าในราคาที่สูงกว่าเรือเก่า แน่นอนว่าเมื่อต้นทุนการดำเนินงานประหยัด ความสามารถในการแข่งขันด้านราคาเรือก็จะดีขึ้นเช่นกัน

ทำไม คุณถึงเลือกสร้างเรือที่ จีน ในขณะที่เวียดนามมีโรงงานต่อเรือมากมายครับ?

การเจรจาและลงนามกับอู่ต่อเรือจีนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงช่วงเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2564 เท่านั้น

เรือที่สร้างใหม่ 4 ลำของบริษัทได้รับการจัดเรียงโดยโรงงานตามลำดับที่ 15, 16, 17 และ 18 ซึ่งหมายความว่า ก่อนที่จะสร้างเรือซีรีส์ใหม่ให้กับ Hai An โรงงานได้สร้างเรือใหม่ 14 ลำในซีรีส์เดียวกันสำหรับลูกค้าซึ่งเป็นสายการเดินเรือหลักในยุโรป จีน ญี่ปุ่น เป็นต้น

ดังนั้นเราจึงมั่นใจและไม่เสียเวลาในการเจรจาเรื่องการออกแบบและคุณภาพของเรือ

จริงๆ แล้ว ตอนนี้สถานการณ์โควิด-19 กำลังระบาด การเดินทางจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บริษัทไม่มีโอกาสได้หารือกับอู่ต่อเรือในเวียดนามเกี่ยวกับโครงการนี้

นอกจากนี้ การเลือกต่อเรือในจีนยังเกี่ยวข้องกับต้นทุนและความก้าวหน้าอีกด้วย อู่ต่อเรือในจีนมีความได้เปรียบกว่าในเวียดนาม เพราะมีฝ่ายออกแบบ ผู้ผลิตเครื่องจักร ส่วนประกอบ และอุปกรณ์ต่างๆ จึงมีความก้าวหน้าน้อยกว่าในประเทศของเรามาก

ในขณะเดียวกัน ในประเทศของเรา อุปกรณ์และวัสดุส่วนใหญ่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ เรามีเพียงพนักงานและฝ่ายผลิตเท่านั้น แบบเรือคอนเทนเนอร์พื้นฐานอย่าง Bangkokmax, Chittagongmax... เรายังต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศ สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคที่ทำให้การต่อเรือในประเทศของเราไม่ก้าวหน้ารวดเร็วเท่าจีน ญี่ปุ่น หรือเกาหลี

ต้องบอกด้วยว่าการที่บริษัทเวียดนามจะสั่งต่อเรือจากต่างประเทศนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

อู่ต่อเรือจีนสามารถเซ็นสัญญาได้ แต่พวกเขาจะระมัดระวังในการเลือกผู้รับเหมาอย่างมาก ผู้รับเหมามีชื่อเสียงหรือไม่ ดำเนินงานในตลาดต่างประเทศอย่างไร มีความสามารถทางการเงินเป็นอย่างไร ฯลฯ พวกเขากังวลว่าในระหว่างขั้นตอนการสั่งซื้อ ผู้รับเหมาจะ "หนี" ไป

ด้วยปัจจัยเหล่านี้ บริษัทเอกชนของเวียดนามจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในการเจรจาและลงนามในสัญญา

แน่นอนว่าธุรกิจบางแห่งในเวียดนามมีศักยภาพทางการเงินที่ดี แต่หากพวกเขาสั่งต่อเรือใหม่ในต่างประเทศ ฉันคิดว่าหน่วยต่อเรือต่างประเทศจะมีข้อกังวลบางประการ

นั่นก็เป็นปัญหาของเราเช่นกัน เนื่องจากประสบการณ์และความรู้ในระดับนานาชาติยังมีน้อยมาก

ในเวียดนาม เราอาจเป็นบริษัทใหญ่ แต่ในระดับนานาชาติ พวกเขาไม่รู้จักเรา เมื่อเราหยิบยกประเด็นขึ้นมา โรงงานก็ถามคำถามมากมายเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จุดแข็งของ Hai An คือชื่อเสียงที่ค่อนข้างดีในตลาด มั่นใจได้ว่าบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง (HOSE) ตั้งแต่ปี 2015 ข้อมูลทั้งหมดเป็นข้อมูลสาธารณะและโปร่งใส

กองเรือของ Hai An ได้ดำเนินกิจกรรมการเช่าเหมาลำให้กับลูกค้าซึ่งเป็นสายการเดินเรือรายใหญ่ของโลกอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2017

ฉันทราบว่าในช่วงไม่นานมานี้ ศักยภาพในการต่อเรือของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามได้รับการพัฒนาไปอย่างดี และคุณภาพของการต่อเรือก็ได้รับการปรับปรุงดีขึ้นตามกาลเวลาเช่นกัน

เมื่อเร็วๆ นี้ อู่ต่อเรือสองแห่ง คือ นามเตรียว และฮาลอง ได้เปิดตัวเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากที่มีความจุถึง 65,000 DWT

บริษัทหวังที่จะร่วมมือกับอู่ต่อเรือในเวียดนามสำหรับโครงการก่อสร้างใหม่ในอนาคต ผมขอแจ้งให้ทราบว่าเรือ Haian Mind ของบริษัทก็เป็นเรือขนาด 1,700 TEU ที่สร้างขึ้นในเวียดนามเมื่อปี พ.ศ. 2555 เช่นกัน

เวียดนามกำลังส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนและพัฒนากองเรือขนส่งภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ 4 ลำของไห่อัน มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ใช้ธงเวียดนาม คุณช่วยเล่ารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม

ปัจจุบันบริษัทมีเรือจำนวนมาก ดังนั้น จากเรือที่สร้างขึ้นใหม่ 4 ลำ เราจึงไม่ได้วางแผนที่จะใช้ประโยชน์จากเรือ 2 ลำในตลาดเวียดนาม เรือทั้ง 2 ลำนี้ใช้ธงที่สะดวกต่อการรองรับกิจกรรมเช่าเหมาลำระยะยาวในตลาดต่างประเทศ

เรือที่ใช้ธงเวียดนามจะช่วยเพิ่มกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของประเทศ แต่ความกังวลทั่วไปอย่างหนึ่งของธุรกิจการขนส่งก็คือ เมื่อจดทะเบียนเรือที่ใช้ธงเวียดนาม พวกเขาจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม 8% (เดิม 10%)

แน่นอนว่ากระบวนการขุดจะสามารถหักลดหย่อนภาษีได้ แต่จะใช้เวลาค่อนข้างนาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดของธุรกิจ

ล่าสุดภาคธุรกิจได้เสนอแนะหน่วยงานบริหารเพื่อพิจารณาปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

ในความเป็นจริง ยิ่งเรือมีอายุน้อย ราคาก็จะยิ่งแพงขึ้น และธุรกิจต่างๆ จะต้องคำนวณเงินทุน กระแสเงินสด และความสามารถทางการเงินอย่างรอบคอบเมื่อทำการลงทุน

ดังนั้นภาคธุรกิจจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าภาครัฐจะมีนโยบายสนับสนุนด้านการเงิน ลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่มในการจดทะเบียนเรือที่ใช้ธงเวียดนาม หรือสนับสนุนภาคธุรกิจด้วยอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ธนาคารที่ดี เพิ่มเกณฑ์อายุการจดทะเบียนเรือจาก 15 ปี เป็น 17 ปี...

ด้วยการสนับสนุนดังกล่าว ฉันคิดว่าไม่เพียงแต่ไห่อันเท่านั้น แต่ธุรกิจอื่นๆ ก็จะรู้สึกปลอดภัยในการลงทุนและพัฒนากองเรือของตน และในวงกว้างกว่านั้นก็คือ การพัฒนากองเรือระดับประเทศ

แล้ว Hai An จะลงทุนและปรับปรุงกองเรือต่อไปในอนาคตหรือไม่?

หลังจากดำเนินกิจการมาเป็นเวลา 15 ปี เรามีข้อได้เปรียบเหนือธุรกิจอื่น ๆ ในเรื่องที่มีกองเรือคอนเทนเนอร์จำนวนค่อนข้างมาก

การลงทุนในเรือเพิ่มอีก 1-2 ลำอาจมีความเสี่ยงหรือมีความยุ่งยาก แต่ก็ยังคงได้รับการสนับสนุนจากกองเรือเก่าที่ลงทุนไปนานแล้วและเสื่อมค่าหมดแล้ว

ปัจจุบันบริษัทได้ดำเนินโครงการสร้างใหม่เสร็จแล้ว แต่ยังคงมีแผนที่จะพัฒนากองเรือทั้งที่สร้างใหม่และใช้งานแล้ว รวมไปถึงพัฒนาบริการภายนอกต่อไป

เรามองว่าในธุรกิจ การหยุดนิ่งหมายถึงการถอยหลัง ปัจจุบันคู่แข่งต่างเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง มองหาวิธีปรับปรุงคุณภาพบริการและส่วนแบ่งทางการตลาด

ดังนั้น แม้ว่ากองเรือคอนเทนเนอร์จะมีข้อได้เปรียบ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทกลับต้องตั้งคำถามว่าในอีก 3 หรือ 5 ปีข้างหน้าจะต้องทำอะไร และอาจต้องวางแผนในระยะยาวด้วย

ด้วยจำนวนเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของและดำเนินการทั้งหมด 15 ลำ ตลาดภายในประเทศจึงเล็กเกินไป สมมติว่าบริษัทนำเรือขนาด 1,700 TEU เข้ามาอีก หากไม่คำนวณอย่างรอบคอบ อาจก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ส่วนเกินในตลาดภายในประเทศได้

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อธุรกิจอื่นเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อไห่อันเองด้วย เพราะหากอุปทานเพิ่มขึ้น แต่อุปสงค์ไม่เพิ่มขึ้น อัตราค่าระวางจะได้รับผลกระทบ นำไปสู่การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

ดังนั้น จำนวนเรือที่เราให้บริการในตลาดภายในประเทศเป็นประจำจึงมีเพียงประมาณ 4 ลำ และส่วนใหญ่เช่าเหมาลำจากต่างประเทศ นอกจากนี้ บริษัทยังมองหาโอกาสในการเปิดเส้นทางบินไปยังต่างประเทศ เช่น การดูแลรักษาเส้นทาง ไฮฟอง - ฮ่องกง - จีนตอนใต้

ขณะเดียวกัน ยังคงขยายเครือข่ายการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะตลาดภายในประเทศ บริษัทยังคงวางแผนที่จะขยายไปยังตลาดจีน โดยครอบคลุมพื้นที่เมืองหนิงโป เซี่ยงไฮ้ และอินเดียตะวันตก

ต้นปีที่ผ่านมา บริษัทได้ร่วมมือกับบริษัทเดินเรือ ONE เพื่อเปิดเส้นทางเดินเรือสู่สิงคโปร์ ปีที่แล้ว บริษัทร่วมทุนไห่อัน – ZIM ก็ได้เข้าร่วมเส้นทางเดินเรือเชื่อมต่อเวียดนาม มาเลเซีย และอินเดียด้วย

จริงๆ แล้ว การร่วมทุนกับ ZIM เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2566 และยังคงขาดทุนจนถึงเดือนพฤษภาคมปีนี้ แต่ในช่วงเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคมปีนี้ การดำเนินงานของกิจการร่วมค้าเริ่มมีกำไร เนื่องจากภาวะตลาดที่ร้อนขึ้นและอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น

บริษัท มีแผนจะขยาย ตลาดเพิ่มเติมเช่นยุโรปและอเมริกาหรือไม่?

ในช่วง 5-6 ปีที่ผ่านมา ตลาดการขนส่งมีความผันผวนอย่างรวดเร็ว ในระยะสั้น มีบริษัทขนส่งหลายรายที่กล้าเปิดเส้นทางไปยังสหรัฐอเมริกา และทำกำไรมหาศาลหากตลาดเอื้ออำนวย

ผมคิดว่าสิ่งเหล่านี้ก็เป็นปัจจัยบวกในตลาดระยะสั้นเช่นกัน ตัวเราเองก็มีมุมมองเชิงบวกเสมอทั้งในตลาดระยะสั้นและระยะยาว

ในระยะยาว เรากำลังพิจารณาขนาดเรือที่ใหญ่ขึ้น และก้าวต่อไปคือเรือขนาด 2,800-3,500 TEU เพื่อรองรับการเติบโตในอนาคต ในอีก 10 ปีข้างหน้า บริษัทตั้งเป้าที่จะขยายเครือข่ายและดำเนินงานอย่างมั่นคงในตลาดภายในภูมิภาคเอเชีย

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm