การปรับโครงสร้างระบบขนส่งของนาตรัง

เครือข่ายการขนส่งยังคงมีข้อบกพร่องอยู่มาก

จากการสำรวจของศูนย์วิจัยประยุกต์และที่ปรึกษาทางวิศวกรรมด้านวิศวกรรมฐานราก (มหาวิทยาลัยดานัง) พบว่าปัจจุบันในเมืองญาจางมีถนนในตัวเมือง 623 เส้น มีความยาวรวมกว่า 400 กม. โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมือง โดยถนนสายหลักในเมืองคิดเป็นประมาณ 30% ของความยาวถนนในเมืองทั้งหมด รูปร่างของเครือข่ายถนนในเมืองในหลายพื้นที่ได้รับการกำหนดแล้ว แต่ความสามารถในการให้บริการยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ เครือข่ายถนนในแนวเหนือ-ใต้ของเมืองยังคงมีขนาดเล็ก โดยปริมาณการจราจรกระจุกตัวอยู่ใน 2 แกน คือ ถนนเลหงฟอง และถนนฟามวันดง-ตรันฟู ดังนั้นในช่วงฤดู ท่องเที่ยว และชั่วโมงเร่งด่วนของวัน มักจะมีการจราจรติดขัด

ทางแยกหม่า วง ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอยู่ใกล้ทางรถไฟ และจำเป็นต้องปรับปรุงจากทางแยกระดับให้เป็นทางแยกที่มีทางแยกแบบแยกราบ

ทางแยกหม่า วง ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอยู่ใกล้ทางรถไฟ และจำเป็นต้องปรับปรุงจากทางแยกระดับให้เป็นทางแยกที่แยกเป็นทางแยกระดับ

นอกจากนี้ทั้งเมืองมีทางแยกมากกว่า 1,200 แห่ง โดยมีทางแยกที่ซับซ้อน 6 แห่ง ทางแยกการจราจร 48 แห่งที่ควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจร ทางแยกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง ทางแยกที่ซับซ้อนบางแห่งมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เกิดการจราจรติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วน โดยเฉพาะทางแยก 2/4 - ถนน Tran Quy Cap มีความคับคั่งและจำเป็นต้องจัดระเบียบใหม่ ทางแยก Ma Vong ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอยู่ใกล้ทางรถไฟและจำเป็นต้องปรับปรุงจากทางแยกระดับเป็นทางแยกระดับอื่น ทางแยกถนน Le Hong Phong - ถนนหมายเลข 13 - Dong Nai มีความคับคั่งเนื่องจากการจัดวางที่ไม่สมเหตุสมผลและจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร...

ตามคำกล่าวของผู้นำคณะกรรมการประชาชนเมืองญาจาง ในพื้นที่ใจกลางเมือง ถนนคู่ขนานที่มุ่งสู่ถนน Tran Phu เช่น ถนน Thap Ba ถนน Phan Chu Trinh ถนน Le Thanh Ton ถนน To Hien Thanh... รวมถึงทางแยกที่ทางแยก Ma Vong และทางแยกใกล้เคียงมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการจราจรคับคั่ง ถนนสายหลัก เช่น ถนน Tran Phu ถนน April 2 ถนน October 23 ถนน Vo Van Kiet ถนน Le Hong Phong ล้วนมีความเสี่ยงที่จะเกิดการจราจรคับคั่ง ผลทางสถิติแสดงให้เห็นว่าสถานะปัจจุบันของเครือข่ายทางแยกการจราจรในญาจางยังคงมีทางแยกระหว่างถนนสายหลักและถนนภายใน ซึ่งทำให้มีความเสี่ยงที่อาจเกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงได้เนื่องจากความแตกต่างในองค์ประกอบและความเร็วของยานพาหนะที่วิ่งบนทางแยกดังกล่าว เมื่อวางแผนอนาคต จำเป็นต้องปรับปรุงทิศทางและกำจัดทางแยกระหว่างถนนภายในและถนนสายหลักให้หมดสิ้น

พัฒนาระบบขนส่งให้สมกับเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวที่มีคุณภาพ

จากผลการวิเคราะห์และประเมินผลในทางปฏิบัติ ศูนย์วิจัยประยุกต์และให้คำปรึกษาทางเทคนิคด้านฐานรากในการก่อสร้างได้เสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้มากที่สุดเพื่อแก้ไขปัญหาการจัดการจราจรในเมืองญาจางในปัจจุบัน บนถนนทรานพู พื้นที่ด้านตะวันออกไม่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2030 สำหรับส่วนของจัตุรัส 2 เมษายนที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ แนะนำให้แยกเลนข้างทางเท้าสำหรับจักรยานและมอเตอร์ไซค์ 1 เลน แบ่งการจราจรในแต่ละฝั่งเส้นทางเป็น 2 เลนต่อไป โดยเลนนอกสุดข้างทางเท้าเป็นของรถยนต์อเนกประสงค์ เลนในข้างเกาะกลางถนนเป็นของรถยนต์เท่านั้น ขณะเดียวกัน ห้ามรถยนต์ทุกประเภทหยุด จอดรถ ส่งและรับผู้โดยสารตามถนนทรานพู อนุญาตให้รถแท็กซี่และรถแกร็บจอดและรับผู้โดยสารได้เฉพาะที่จุดที่กำหนดเท่านั้น... ในช่วงปี 2030 - 2040 ถนนทรานพูจะขยายไปทางทะเลให้มีทางเท้ากว้าง 10 เมตร สร้างเส้นทางให้มีเลนจักรยาน 2 เลน แทรกด้วยพื้นที่สีเขียว ห้ามยานพาหนะทุกประเภทสำหรับนักท่องเที่ยวจอดรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนเส้นทาง อนุญาตให้รถแท็กซี่และรถรับจ้างจอดรับผู้โดยสารได้ตามจุดที่กำหนด...

บริเวณสี่แยกถนนเลฮ่องฟอง - ถนนหมายเลข 13 - ด่งนาย มีปัญหารถติดเนื่องจากการจัดวางไม่เหมาะสม จำเป็นต้องปรับปรุงแก้ไขและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร

บริเวณสี่แยกถนนเลฮ่องฟอง - ถนนหมายเลข 13 - ด่งนาย มีปัญหารถติดเนื่องมาจากการจัดวางไม่เหมาะสม จำเป็นต้องปรับปรุงแก้ไขและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร

สำหรับถนน 23 ตุลาคม หน่วยที่ปรึกษาเสนอให้จัดถนนเป็น 3 เลนต่อข้าง ส่วนถนนเลหงฟองเสนอให้จัดถนนเป็น 2 เลนต่อข้าง เพื่อลดความเสี่ยงของการจราจรติดขัดบริเวณทางแยก 7 ทาง (เลถันโตน - โทเหียนโตน - โงเกียตู - กวางจุง - ดิงเตี๊ยนฮวง - เหงียนชาน) เนื่องจากทางแยกและความขัดแย้งในบริเวณทางแยก หน่วยที่ปรึกษาเสนอให้ห้ามรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเข้าสู่ทางแยก 7 ทางบนถนนเลถันโตนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน...

นอกจากนี้ โครงการจัดระเบียบและพัฒนาระบบจราจรบนถนนในเมืองญาจางจนถึงปี 2030 และแนวทางปฏิบัติถึงปี 2040 ยังแนะนำแนวทางแก้ไขต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนการจราจรแบบคงที่ การจัดที่จอดรถชั่วคราว สถานีจักรยานสาธารณะ ป้ายรถประจำทาง การวางแผนระบบจราจรใต้ดินบนถนน Tran Phu และถนน Vo Nguyen Giap ที่เชื่อมต่อกับแกนหลักของท่าอากาศยานญาจาง... ในเวลาเดียวกัน ได้ตกลงที่จะดำเนินการตามโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรหลายโครงการในเมืองญาจางที่จังหวัดได้วางแนวทางไว้ก่อนหน้านี้ เช่น เส้นทางมรดกที่เชื่อมต่อ Ponagar Tower และ Am Chua อุโมงค์ผ่านภูเขา Cu Hin ถนน D25 และคลองระบายน้ำท่วม Vinh Trung

หน่วยที่ปรึกษาแนะนำว่าตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2030 จะให้ความสำคัญกับโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมระบบทางแยกจราจร ลงทุนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ Tran Phu ผ่านจัตุรัส April 2 ในช่วงปี 2031 - 2035 ระบบการจราจรแบบคงที่จะยังคงสร้างและแล้วเสร็จพร้อมที่จอดรถใต้ดินอัจฉริยะที่ทันสมัย และอุโมงค์ถนน Tran Phu จาก Tran Quang Khai ถึง Yersin จะถูกสร้างขึ้น... ในช่วงปี 2036 - 2040 ระบบควบคุมการจราจรสำหรับทั้งเมืองจะยังคงได้รับการอัพเกรดและแล้วเสร็จ และอุโมงค์ถนน Tran Phu ทั้งหมดจะแล้วเสร็จ...

นาย TRAN HOA NAM รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด: โครงการจัดระเบียบและพัฒนาการจราจรบนถนนในเมืองญาจางได้คาดการณ์ความต้องการการจราจรและเสนอรูปแบบการจัดระเบียบการจราจรบนถนน แนวทางแก้ไขสำหรับการจัดระเบียบและควบคุมการจราจรในเมืองจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2040 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด พัฒนาการจราจรสีเขียว และการจราจรอัจฉริยะ การพัฒนาระบบการจราจรบนถนนจนถึงปี 2040 สอดคล้องกับบทบาทของญาจางในฐานะพื้นที่เมืองหลักตามที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 09 ของ โปลิตบูโร ว่าด้วยการสร้างและพัฒนาจังหวัดคานห์ฮัวจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาการจราจรทางถนนของจังหวัดตามที่กำหนดไว้ในโครงการผังเมืองจังหวัด สอดคล้องกับแนวทางของโครงข่ายการวางแผนการจราจรในโครงการผังเมืองทั่วไปของเมืองญาจางจนถึงปี 2583 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดำเนินการ... ญาจางประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการโครงการให้สอดคล้องและเหมาะสมกับสถานการณ์จริง

วาน กี้

ที่มา: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/