อนุมัติแผนการลงทุนโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 43,734 พันล้านดอง

โครงการนี้กำลังเตรียมการลงทุนและดำเนินการตั้งแต่ปี 2025 และจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี 2029 เส้นทางนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางจากบิ่ญดิ่ญไปยังเกียลายได้ครึ่งหนึ่ง

ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ และการเงินสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นาย Phan Van Mai นำเสนอรายงานต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

เมื่อเช้าวันที่ 27 มิถุนายน ที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติ มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลยกู โดยมี ผู้แทนเข้าร่วม 446/447 คน โครงการนี้มีความยาวประมาณ 125 กม. แบ่งเป็น 3 โครงการ ย่อย ส่งเสริมการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในการจัดโครงสร้างการก่อสร้าง ปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ นำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดหย่อนมาใช้ในการดำเนินงาน

โครงการดังกล่าวอยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุนและดำเนินการในปี 2568 คาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ในปี 2572

นาย Phan Van Mai ประธาน คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของ รัฐสภา ได้นำเสนอรายงานผลการพิจารณา ชี้แจง และแก้ไขร่างมติ ก่อนกดปุ่ม โดย กล่าวว่า เส้นทางนี้จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญไปยังจังหวัดยาลาย โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 19 จากเดิม 3.5 - 4 ชั่วโมง เหลือประมาณ 2 ชั่วโมง ขณะเดียวกันก็ยังสามารถเอาชนะสถานการณ์ที่ยากลำบากและอันตรายเมื่อเดินทางผ่านช่องเขา Mang Yang และ An Khe ได้อีกด้วย

การลงทุนเบื้องต้นของโครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 43,734 พันล้านดอง โดยงบประมาณของรัฐบาลจะจัดสรรจากแหล่งรายได้และรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นในปี 2024 งบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่นในช่วงปี 2021 - 2025 และ 2026 - 2030

มติกำหนดเป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku ที่ทันสมัยและประสานกันเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ซึ่งจะเป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญในยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง

นอกจากนั้นยังเชื่อมโยงประตูชายแดนระหว่างประเทศ พื้นที่เมืองขนาดใหญ่และท่าเรือ ที่ราบสูงตอนกลางกับภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางใต้ ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก และประเทศต่างๆ ในภูมิภาค

โครงการนี้ยังอยู่ภายใต้กลไกและนโยบายพิเศษที่คล้ายคลึงกับโครงการกลุ่ม A ในเรื่องการลงทุนภาครัฐ และจะได้รับอนุญาตให้ใช้แบบฟอร์มการเสนอราคาที่กำหนดไว้สำหรับแพ็คเกจการเสนอราคาภายใต้โครงการได้

นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน เปิดเผยว่า ผู้แทนได้เสนอให้เพิ่มการประเมินแหล่งทุนและความสามารถในการจัดสรรทุนให้สมดุลของโครงการ เกี่ยวกับเนื้อหานี้ คณะกรรมการถาวรของรัฐสภาเชื่อว่าโครงการนี้มีบทบาทและความสำคัญอย่างยิ่งในกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และในการรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงของพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง การลงทุนในระยะเริ่มต้นในโครงการจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง

ด้วยเหตุนี้ เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของโครงการ หน่วยงานที่มีอำนาจจึงอนุญาตให้โครงการไม่ต้องดำเนินการประเมินความสามารถในการสมดุลของเงินทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนของภาครัฐ และขอให้รัฐบาลจัดเตรียมและสมดุลเงินทุนที่เพียงพอในระหว่างกระบวนการดำเนินการเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ

มีความเห็นขอให้ชี้แจงความสมเหตุสมผลของอัตราการลงทุนและมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ เมื่ออัตราการลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 300,000 ล้านดอง/กม. ในขณะที่โครงการทางด่วนสายญาเงีย-ชนถัน อยู่ที่ประมาณ 200,000 ล้านดอง/กม. เท่านั้น

คณะกรรมการถาวรของรัฐสภาอธิบายว่า ตามรายงานของรัฐบาล สาเหตุหลักที่ต้นทุนการลงทุนสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku สูงกว่าทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh เป็นผลมาจากสภาพภูมิประเทศและขนาดของโครงการที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku ส่วนใหญ่ผ่านภูมิประเทศภูเขาที่ซับซ้อน โดยเฉพาะทางผ่าน An Khe และ Mang Yang

โครงการจะต้องสร้างอุโมงค์ระดับ 1 และระดับพิเศษ 3 แห่ง มีความยาวรวมประมาณ 5 กม. สะพาน 63 แห่งบนเส้นทางหลัก มีความยาวรวมประมาณ 20.9 กม. จากความยาวทั้งหมดของเส้นทาง 125 กม. (คิดเป็น 16.72% ของความยาวทั้งหมด) รวมถึงสะพานระดับพิเศษขนาดใหญ่ประมาณ 5 กม. ที่มีความสูงของเสาสะพานที่คาดไว้ 60 - 90 ม. ซึ่งเป็นงานที่มีอัตราการลงทุนก่อสร้างสูงกว่าสะพานทั่วไปมาก ส่งผลให้ต้นทุนการสร้างสะพานและอุโมงค์คิดเป็นประมาณ 63.65% ของต้นทุนการก่อสร้าง (19,191/30,150 พันล้านดอง) และประมาณ 44% ของการลงทุนทั้งหมดของโครงการ

ในขณะเดียวกันทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถันมีสภาพภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยมากกว่า ไม่มีอุโมงค์หรือสะพานขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างซับซ้อนบนเส้นทาง โครงการต้องสร้างสะพาน 34 แห่งบนเส้นทางหลัก โดยมีความยาวรวมประมาณ 9.5 กม. จากความยาวทั้งหมดของเส้นทาง 127 กม. (คิดเป็น 7.5% ของความยาวทั้งหมด) ส่งผลให้ต้นทุนการสร้างสะพานคิดเป็นประมาณ 38.65% ของต้นทุนการก่อสร้าง (6,223/16,470 พันล้านดอง) และประมาณ 23% ของการลงทุนทั้งหมดของโครงการ

เกี่ยวกับความคืบหน้าและการจัดการการดำเนินงานโครงการ มีข้อเสนอแนะว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการ จำเป็นต้องระบุแหล่งที่มาของวัสดุอย่างชัดเจน โดยเฉพาะทรายสำหรับวัสดุถมพื้นถนน เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างและคุณภาพของโครงการ

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ระบุว่าในระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการได้เสนอแนวทางแก้ไขเบื้องต้นหลายประการสำหรับการออกแบบฐานถนนและทางเท้า พื้นที่ก่อสร้างโครงการค่อนข้างเอื้ออำนวยในแง่ของแหล่งที่มาของวัสดุคันทาง โดยคาดว่าวัสดุคันทางหลักจะเป็นดิน ผลการสำรวจเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าแหล่งวัสดุในท้องถิ่นสามารถตอบสนองความต้องการวัสดุคันทางของโครงการได้อย่างเต็มที่ ดังนั้น โครงการจึงไม่น่าจะประสบปัญหาในการจัดหาวัสดุคันทาง เช่น การขาดแคลนทรายคันทางที่เกิดขึ้นในโครงการทางด่วนบางโครงการในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ที่มา: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html