โครงการปรับปรุงอุโมงค์หมายเลข 2 ทางรถไฟสายเคเน็ต

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ณ ตำบลเฮืองฮัว อำเภอเตวียนฮัว จังหวัด กวางบิ่ญ อุโมงค์หมายเลข 2 ความยาว 355 เมตร ภายใต้โครงการ XL01 โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Deo Ca เร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ณ ตำบลเฮืองฮัว อำเภอเตวียนฮัว จังหวัดกวางบิ่ญ อุโมงค์หมายเลข 2 ความยาว 355 เมตร ภายใต้โครงการ XL01 โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Deo Ca เร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

รายงานจากกลุ่มผู้รับเหมา ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกร คนงาน ผู้ควบคุมเครื่องจักร จำนวน 230 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 35 เครื่อง จัดตั้งทีมงานก่อสร้าง 4 ทีมพร้อมกันในอุโมงค์ 2 แห่ง ปริมาณการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 อยู่ที่ 130 ล้านรูปี/580 ล้านรูปี และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 355 ล้านรูปี/355 ล้านรูปี มูลค่าการก่อสร้างสูงถึง 120,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าความคืบหน้าที่ตั้งไว้ 9%

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารจัดการแพ็คเกจกล่าวว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตทั้งสองแห่งมีลักษณะเด่นคือวิ่งเลียบเชิงเขา มีชั้นหินปกคลุมบางๆ ธรณีวิทยาอุโมงค์มีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา โดยไม่เป็นไปตามแบบแผนทางเทคนิคดั้งเดิม เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กลุ่มผู้รับเหมาจึงได้ประสานงานกับนักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแล เพื่อติดตามพื้นที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด และเสนอแผนการเสริมแรงที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพตามสภาพธรณีวิทยาที่แท้จริง

อุโมงค์หมายเลข 2 ของแพ็คเกจถูกขุดก่อนกำหนด

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารยังประสบปัญหาบางประการเนื่องจากการส่งมอบที่ดินล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิม ประกอบกับอุปสรรคในการเช่าที่ดินเพื่อใช้เป็นถนนสาธารณะและการหาสถานที่ทิ้งขยะที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ทิ้งขยะบางแห่งที่วางแผนไว้บนที่ดิน เกษตรกรรม ทำให้เกิดความยากลำบากในการขออนุญาตที่ดินเนื่องจากไม่ได้รับค่าตอบแทนจากผู้ลงทุน

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน สมาคมผู้รับเหมาได้พยายามและนำเสนอแนวทางการก่อสร้างเชิงรุก ส่งเสริมการฝึกอบรมภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของวิศวกรและคนงาน และจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" นอกจากนี้ สมาคมยังตรวจสอบสภาพธรณีวิทยาอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับมาตรการเสริมกำลังอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ ปัจจุบัน ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว เป้าหมายคือการขุดอุโมงค์ที่ 1 ก่อนเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เทคอนกรีตสำหรับโครงคร่าว และเสร็จสิ้นอุโมงค์ที่ 1 ก่อนเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 และอุโมงค์ที่ 2 ก่อนเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารแพ็คเกจโครงการ XL1 กล่าวว่า พิธีเปิดอุโมงค์ในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง สินค้า และคนงานก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น และเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น

นายซ่งกล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตได้นำเทคโนโลยี NATM มาประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง โดยเทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนายเดโอคา และได้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการอุโมงค์ถนนหลายโครงการที่นายเดโอคาได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่

เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ XL01 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร ระยะเวลาก่อสร้าง 23 เดือน ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร นี่เป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการที่ดำเนินการโดยทุน ODA ซึ่งตั้งอยู่ในตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa อำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และมีส่วนสนับสนุนเครือข่ายการขนส่งระดับชาติในเชิงบวกอีกด้วย

เทคโนโลยี NATM เป็นเทคโนโลยีการขุดอุโมงค์ของออสเตรีย ซึ่งใช้วิธีการก่อสร้างแบบเจาะ โหลด ระเบิด และขุดลอก โดยอาศัยหลักธรณีวิทยา การก่อสร้างแบบเจาะเต็มหน้าดินหรือเจาะบางส่วนสามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้ การขุดเต็มหน้าดินจะใช้กับพื้นที่ที่มีสภาพธรณีวิทยาที่มั่นคง ในขณะที่การขุดบางส่วนจะใช้กับพื้นที่ที่มีสภาพธรณีวิทยาที่ไม่มั่นคง

สำหรับเทคโนโลยี NATM หัวใจสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือ “การขุดไปยังจุดใด กระบวนการไปยังจุดใด” เพื่อสร้างสมดุลและเสถียรภาพของโครงสร้างอุโมงค์ โดยอุโมงค์จะถูกประมวลผลด้วยโดมเหล็ก แล้วจึงพ่นด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อสร้างเสถียรภาพทางธรณีวิทยาให้กับอุโมงค์ทันทีหลังจากการเจาะ ในขณะเดียวกัน วิศวกรจะทำการตรวจสอบ ติดตามการเสียรูปและการบรรจบกันของธรณีวิทยาอุโมงค์ เพื่อตรวจสอบความเหมาะสม เพื่อหาแนวทางในการขุดเจาะ

เทคโนโลยีนี้มุ่งหวังที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับคนงาน พร้อมกับอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานอุโมงค์ในอนาคต ในการใช้งานเทคโนโลยีนี้ ไซต์งานจะต้องมีเครื่องเจาะ เครื่องพ่นคอนกรีต รถขุด และรถขนส่งวัสดุอย่างครบครัน

ที่มา: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html