ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี 2022 ประเทศจะมีคนเรียนขับรถประมาณ 1.5 ล้านคน แต่มีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบใบขับขี่ การเพิ่มความเข้มข้นในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตให้กับผู้ขับขี่เป็นภารกิจที่ กระทรวงคมนาคม กำหนดขึ้นเพื่อปราบปรามการทุจริต ความคิดเชิงลบ และจำกัดอุบัติเหตุทางถนน
มีแนวทางแก้ไขสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ เช่น การกำหนดให้สถานที่ฝึกอบรมต้องติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบระยะทางและเวลา (DAT) เพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้จริงมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้ผู้เรียน "หัวเราะและร้องไห้"
ชมคลิป:
กล้องไม่จดจำใบหน้า นักศึกษาต้องขับรถกลับหลายร้อยกิโลเมตร
นางสาวเหงียน ทู เฮือง (เขตนามตูเลียม ฮานอย ) เล่าถึงความยากลำบากที่เธอเผชิญขณะเรียนและสอบใบขับขี่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา
นางสาวฮวงเข้ารับการทดสอบใบอนุญาต B2 ดังนั้นเธอจึงต้องเรียนรู้การขับรถ 810 กม. ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT ซึ่งรวมถึงกฎระเบียบที่กำหนดให้ขับรถตอนกลางคืนไม่เกิน 3 ชม.
“เพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับที่บังคับให้ขับรถให้ได้ระยะทางเกือบพันกิโลเมตรขึ้นไปในเวลากลางคืน ครูฝึกมักให้นักเรียนขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้น
คืนหนึ่ง ครูและนักเรียนวิ่งจากฮานอยไปยัง ไทเหงียน แต่เมื่อเลิกเรียน พวกเขาก็พบว่ากล้องของอุปกรณ์ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของฉันได้ พูดตามตรงว่าตอนนั้นฉันรู้สึกเหมือนถูกแช่แข็ง" นางสาวฮวงกล่าวด้วยความเศร้า
นางสาวฮวงรู้สึกหงุดหงิดที่ความพยายามทั้งหมดของเธอสูญเปล่า เธอกล่าวว่า “เห็นได้ชัดว่าเป็นฉันเอง ไม่มีใครขับรถ แต่ระบบยังคงรายงานข้อผิดพลาด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ครูและนักเรียนก็พบว่าสาเหตุคือรถวิ่งสวนทางมา เราต้องปิดกล้องเพื่อจำกัดการสะท้อนเพื่อให้สามารถ “ระบุ” ใบหน้าของฉันได้
“ความพยายามของครูและนักเรียนตลอดทั้งคืนสูญเปล่า เราต้องวิ่ง 180 กม. อีกครั้งใน 3 ชม. ตอนกลางคืน แต่เราทำไม่ได้ทันทีเพราะมันสายเกินไปแล้ว” นางสาวฮวงเล่า
ในเมืองห่าติ๋ญ ครูฝึกขับรถ TDP ยังได้เล่าถึงสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่ออุปกรณ์ตรวจสอบ DAT ไม่เสถียร มีการจดจำที่ไม่แม่นยำ และข้อมูลที่อัปเดตมักไม่ถูกต้อง ส่งผลให้นักเรียนและครูฝึกได้รับความไม่สะดวกมากมาย
“หลายวันหลังจากขับรถไปได้สักพัก อุปกรณ์ตรวจจับ DAT ก็เกิดขัดข้อง ทำให้ครูและนักเรียนต้องรออย่างสิ้นหวัง หลังจากรอให้อุปกรณ์ทำงานอีกครั้ง อุปกรณ์ก็เกิดขัดข้องอีกครั้งหลังจากขับรถไปได้สักพัก มีอยู่วันหนึ่ง ครูและนักเรียนต้องหยุดรถถึง 30 ครั้ง เพราะ DAT ไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้” คุณพีเล่า
เพื่อแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ตรวจจับไม่สามารถจดจำใบหน้าของนักเรียนได้ คุณพี.จึงต้องเปิดไฟในห้องโดยสารขณะขับรถ
“แต่ถ้าคุณทำแบบนั้น แว่นของคุณจะแสบตามาก ซึ่งอันตรายมาก สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือคุณต้องคอยสังเกตถนนและการจราจร ขณะเดียวกันก็ต้องคอยสังเกตกิจกรรมของ DAT ด้วย ดังนั้นมันจึงน่าเสียสมาธิมาก”
“หากคุณจดจ่ออยู่กับการสังเกตถนน เมื่อ DAT “ทำผิดพลาด” มันก็จะไร้ประโยชน์ หากคุณจดจ่ออยู่กับ DAT การสังเกตถนนของคุณก็จะจำกัดลง และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนน” นายพีกล่าวด้วยความกังวล
ครูฝึกขับรถ TCĐ. กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ เขาและนักเรียนอีก 2 คนได้ขับรถไปที่เมือง Vung Ang การเดินทางไปกลับใช้เวลา 4 ชั่วโมง แต่อุปกรณ์ DAT บันทึกเวลาได้เพียง 1 ชั่วโมง 40 นาทีเท่านั้น
“ความพยายามและความพยายามที่พวกเราทั้งครูและนักเรียนทุ่มเทลงไปนั้นไร้ค่าเลย มีกรณีเช่นกรณีของอาจารย์ทีที่สอนไป 800 กม. แต่เสียไป 600 กม. และต้องวิ่งกลับมา จริงๆ แล้วมันยากมาก!” อาจารย์ทีซีกล่าวอย่างเศร้าใจ
อุปกรณ์ DAT ยังคงมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ส่งผลกระทบต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน
นายเหงียน ฮูเญีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จังหวัดบั๊กห่า (ตู่เซิน จังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวถึงกรณีต่างๆ มากมายที่นักเรียนสามารถเข้าสู่ระบบข้อมูล DAT แล้วขับรถเป็นระยะทางไกลจนกระทั่งสิ้นสุดเซสชันการออกจากระบบ จากนั้นรถก็เข้าสู่พื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณ เครือข่าย 3G ไม่ดีจึงไม่สามารถส่งข้อมูลไปยังกรมทางหลวงได้โดยอัตโนมัติในขณะนั้น
“หากใช้เวลานานกว่า 2 นาที ศูนย์จะต้องโอนข้อมูลเซสชันด้วยตนเอง แต่เช่นเดียวกับเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา มีบางสัปดาห์ที่ซอฟต์แวร์ของกรมทางหลวงก็ “ค้าง” เช่นกัน มีบางกรณีที่ผลลัพธ์ไม่ถูกจดจำ ทำให้ต้องให้นักศึกษาเรียกใช้งานใหม่อีกครั้ง” นาย Nghia กล่าว
หัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและผู้ขับขี่ (กรมการขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ) กล่าวว่า ในการฝึกอบรมและทดสอบผู้ขับขี่ สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับท้องถิ่นคือการใช้งานระบบอุปกรณ์จัดการ DAT
ตามกฎข้อบังคับ เมื่ออุปกรณ์ DAT บันทึกกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียนจากสถานที่ฝึกอบรมแล้ว ข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังระบบการจัดการของกรมทางหลวงโดยอัตโนมัติ กรมการขนส่งจะใช้ระบบข้อมูลนี้เพื่ออนุมัติให้นักเรียนที่ตรงตามเงื่อนไข (เวลา จำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง) เข้าร่วมการสอบ
“บั๊กนิญมีศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่ 7 แห่ง โดยเฉลี่ยแล้วมีการฝึกอบรมหลายร้อยหรืออาจถึงหลายพันครั้งต่อวัน ด้วยจำนวนการฝึกอบรมที่มากมายขนาดนี้ เราจะควบคุมการฝึกอบรมเหล่านี้ได้อย่างไร เจ้าหน้าที่ไม่สามารถนั่งเฝ้าติดตามการฝึกอบรมแต่ละหลักสูตรได้” ผู้นำรายนี้กล่าว
ในการประชุมเรื่องการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่ที่จัดโดยกรมทางหลวง นาย Ngo Duc Thanh รองอธิบดีกรมขนส่งจังหวัดบั๊กนิญ กล่าวด้วยว่า อุปกรณ์ DAT ยังมีข้อผิดพลาดอยู่มาก ซึ่งส่งผลต่อกระบวนการเรียนรู้ของนักเรียน
“นอกจากนี้ ยังมีสถานการณ์ที่มนุษย์ต้องคอยตรวจสอบเทคโนโลยีด้วย นั่นหมายความว่าซอฟต์แวร์ DAT จะไม่สรุปผลการเรียนของผู้เรียนโดยอัตโนมัติ ทำให้เจ้าหน้าที่ของกรมขนส่งต้องตรวจสอบและอนุมัติโดยตรง ทำให้หน่วยงานจัดการเสียเวลาไปมาก” นายถันห์กล่าว
เมื่อเผชิญกับข้อบกพร่องเหล่านี้ คุณ Thanh แนะนำว่าจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานบนอุปกรณ์ DAT และมีวิธีแก้ไขทางเทคโนโลยีเพื่อตรวจจับและป้องกันการโกง การรบกวนอุปกรณ์ และการปลอมแปลงผลการเรียนของนักเรียน
นอกจากนี้ซอฟต์แวร์ระบบจัดการข้อมูลอุปกรณ์ DAT ยังต้องได้รับการอัพเกรดเพื่อให้สามารถวิเคราะห์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ ตรวจจับเซสชันที่ผิดปกติ และลบเซสชันที่ไม่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ
โดยเน้นย้ำว่าอุปกรณ์ DAT เป็นระบบซอฟต์แวร์ที่สร้างขึ้นใหม่ จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิคบางประการ กรมทางหลวงกล่าวว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม หน่วยงานได้อัปเกรดระบบเสร็จเรียบร้อยแล้ว และขณะนี้กำลังรับข้อมูล DAT จากสถานที่ฝึกอบรม
เกี่ยวกับปัญหาข้อปฏิบัติในการวิ่ง DAT ดังกล่าว กรมทางหลวงยืนยันว่ากำลังศึกษาและยอมรับเพื่อนำมาปรับปรุงให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริง
อย่างไรก็ตาม หน่วยงานยังไม่ได้แจ้งแผนงานปรับปรุงดังกล่าว ซึ่งหมายความว่านักศึกษาจะต้องทนกับความเป็นไปได้ที่ผลการเรียนของตนจะถูกยกเลิก แม้ว่าจะเพิ่งวิ่งไปหลายร้อยกิโลเมตรบนท้องถนนแล้วก็ตาม
ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2022 เป็นต้นไป จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ DAT ในรถฝึกขับขี่ ข้อมูลการจัดการ DAT จะต้องส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์ของสถานที่ฝึกอบรมและส่งไปยังระบบของ Vietnam Road Administration โดยอัตโนมัติ
จุดประสงค์ของอุปกรณ์และข้อมูล DAT คือเพื่อติดตามกระบวนการเรียนรู้ภาคปฏิบัติบนท้องถนนอย่างใกล้ชิด ตามระเบียบ ผู้สมัครใบอนุญาต B1 ต้องขับรถระยะทาง 710 กม. ในเวลา 24 ชั่วโมง ส่วนผู้สมัครใบอนุญาต B2 ต้องขับรถระยะทาง 810 กม. ในเวลา 40 ชั่วโมงภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT
อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งาน DAT ไม่ได้ส่งเสริมข้อดีตามที่คาดหวัง ส่งผลให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้เรียน สถาบันฝึกอบรม และหน่วยงานขนส่งในพื้นที่
ถัดไป: ระบบข้อมูล ‘อัมพาต’ นักเรียนนับพันเลื่อนสอบใบขับขี่
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)