บริษัท ขนส่งทางรถไฟ ยืนยันแบรนด์ของตนเองในทุกโครงการ

Railway Construction Corporation ยังคงสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้บุกเบิกหน่วยงานก่อสร้างในโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau ตอกย้ำแบรนด์ของตนเองในด้านการลงทุนและการก่อสร้าง

การคัดกรองช่วงเหล็กสำหรับสะพาน Phong Chau เพื่อให้แน่ใจว่ามีสถานที่ก่อสร้างสะพานใหม่

เมื่อวันที่ 19 มกราคม ณ ไซต์ก่อสร้างโครงการลงทุนสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ (จังหวัด Phu Tho ) บริษัทก่อสร้างทางรถไฟ (RCC) ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อย้ายช่วงโครงเหล็กของสะพานเก่าหมายเลข 5 ไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวตามกำหนดเวลาได้สำเร็จ

นายโว วัน ฟุก ผู้อำนวยการ RCC เปิดเผยกับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า เหตุการณ์สะพานฟองจาวถล่มอันเนื่องมาจากผลกระทบของพายุ ยางิ ทำให้ประชาชนและทรัพย์สินได้รับความเสียหายเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C หยุดชะงัก

RCC ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อย้ายช่วงคานเหล็กของสะพาน Phong Chau เก่าไปยังเสาชั่วคราว

การเอาชนะผลกระทบและเร่งความคืบหน้าในการลงทุนก่อสร้างสะพาน Phong Chau ให้เร็วขึ้นเป็นภารกิจเร่งด่วน โดยต้องเริ่มดำเนินการโครงการในปี 2568 เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพานใหม่ การรื้อสะพาน Phong Chau ส่วนที่เหลือจึงมีความสำคัญมาก โดยต้องมีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อหาพื้นที่สำหรับก่อสร้างสะพานใหม่

อย่างไรก็ตาม การย้ายช่วงคานเหล็กนั้นมีความซับซ้อนมาก ช่วงคานเหล็กมีความยาว 66 เมตร ขณะเดียวกัน สภาพการก่อสร้างยังอยู่บนแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว พื้นที่ก่อสร้างก็ค่อนข้างแคบ และต้องจัดเตรียมสถานที่ก่อสร้างหลายแห่งในเวลาเดียวกัน ความคืบหน้าในการรื้อถอนจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนเพื่อรองรับการก่อสร้างสะพานแห่งใหม่

ด้วยประสบการณ์ในการสร้างสะพานทางรถไฟและถนนหลายโครงการ รวมถึงการย้ายสะพานเก่า RCC จึงได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินโครงการที่ยากลำบากนี้ วิธีแก้ปัญหาที่เลือกคือปรับระดับช่วงของโครงถักให้อยู่ในระดับเดียวกับด้านปลายน้ำเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบสำหรับการสร้างโครงสร้างส่วนล่างของสะพานหลัก จากนั้นจึงรื้อโครงถักเหล็กบนเสาชั่วคราวของทางเดิน

“RCC ได้จัดทีมวิศวกรที่มีประสบการณ์ คนงานที่มีทักษะ และอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด โดยจัดระบบการก่อสร้างเป็น 3 กะต่อวันเพื่อให้บรรลุตารางงานโดยรวมของโครงการ จนถึงขณะนี้ ส่วนที่สำคัญยิ่งนั้นได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว นั่นคือ การปรับระดับช่วงคานให้เรียบสำเร็จ ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในทุกด้าน” นายฟุกกล่าวด้วยความตื่นเต้นและแจ้งว่า RCC จะยังคงมุ่งเน้นในการรื้อช่วงคานเหล็กนี้ต่อไป

ยืนยันแบรนด์และชื่อเสียงในโครงการทางรถไฟและถนน

นายฟุกเน้นย้ำว่าการคัดกรองและรื้อถอนช่วงคานเหล็กของสะพานฟงจาวเก่าเป็นเพียงงานเล็กๆ น้อยๆ แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ RCC เนื่องจากได้มีส่วนสนับสนุนโครงการที่สำคัญและเร่งด่วน ในขณะเดียวกัน ก็ยังยืนยันถึงความสามารถ ประสบการณ์ และชื่อเสียงของ RCC ในการก่อสร้างงานและโครงการต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการก่อสร้างทางรถไฟโดยทั่วไป โดยเฉพาะสะพานทางรถไฟ โดยมีแนวทางแก้ไขที่คล้ายคลึงกันในเงื่อนไขการก่อสร้างพิเศษ เช่น การจัดระเบียบการปฏิบัติงานของรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง

ขณะนี้คานเหล็กช่วงที่ 5 ของสะพาน Phong Chau เก่า ถูกย้ายไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวเรียบร้อยแล้ว ทำให้ผู้รับเหมาก่อสร้างมีพื้นที่ในการก่อสร้างสะพานใหม่

โครงการที่โดดเด่นที่สุดของ RCC คือการสร้างสะพาน Da Phuc Km20+202 บนเส้นทางรถไฟ Dong Anh - Quan Trieu ซึ่งเป็นโครงการสะพานรถไฟพิเศษ คานสะพานมีความยาว 110 เมตร สูง 15 เมตร น้ำหนักคาน 550 ตัน สร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความปลอดภัยในการสัญจรทางรถไฟและทางน้ำในเวลาเดียวกัน RCC เลือกทางเลือกในการติดตั้งคานบนลาน จากนั้นปล่อยคานไปตามยาวข้ามแม่น้ำ (เคลื่อนไปตามยาว) บนระบบเสาชั่วคราว จากนั้นปรับระดับคานในแนวนอนให้อยู่ในตำแหน่งที่รถไฟวิ่ง (เข้าสู่กึ่งกลางของเส้นทาง)

หรือในปี 2564 RCC ได้ดำเนินการตามแพ็คเกจ XL-CY-07: การก่อสร้างสะพาน 13 แห่งจาก Thua Thien Hue (สะพาน กม. 681+884) ถึง Quang Ngai (สะพาน กม. 939+419) ภายใต้โครงการปรับปรุงสะพานที่อ่อนแอและเสริมเสาป้องกันการชนของเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ (โครงการ 7,000 พันล้านดอง) แพ็คเกจนี้รวมถึงสะพานรถไฟ กม. 939+419 ที่มีช่วงคานเหล็ก 67.4 เมตร โดยเงื่อนไขการก่อสร้างต้องรับประกันความปลอดภัยของรถไฟ RCC ได้ดำเนินการตามแผนการก่อสร้างเพื่อติดตั้งคานบนพื้นขุด จากนั้นปรับระดับคานและตำแหน่งวิ่งของรถไฟ

ล่าสุดเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 RCC ได้ดำเนินการคัดกรองแนวนอนของช่วงคานเหล็กยาว 66.4 เมตร น้ำหนัก 263 ตัน ของสะพานเลืองมูก กม.230+680 บนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ให้เข้าสู่ตำแหน่งเดินรถได้สำเร็จ

เหล่านี้เป็นเพียงบางส่วนของโครงการ RCC ที่ได้รับการสร้างสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้ จึงรักษาแบรนด์องค์กรชั้นนำในตลาดการก่อสร้างทางรถไฟและถนนผ่านโครงการทั่วไป

โครงการสะพานรถไฟชั้นหนึ่ง ได้แก่ สะพาน Thinh Ky กม.42+272 บนเส้นทางรถไฟฮานอย-Pho Lu; สะพานรถไฟชั้นพิเศษ ได้แก่ สะพาน Da Phuc กม.20+202 บนเส้นทางรถไฟ Dong Anh-Quan Trieu; แพ็คเกจ CP 3C: โครงการปรับปรุงความปลอดภัยของสะพานรถไฟบนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ (เมืองหลวง ODA)

แพคเกจที่ 12: การก่อสร้างโครงการเสริมความแข็งแรงอุโมงค์บาโบนโน โครงการเสริมความแข็งแรงอุโมงค์อ่อนพร้อมเปิดสถานีใหม่และปรับปรุงสถาปัตยกรรมชั้นบนของทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ช่วงวินห์-ญาจาง แพคเกจที่ 11A: การก่อสร้างเสริมความแข็งแรงอุโมงค์หมายเลข 1 หมายเลข 2 หมายเลข 3 ฟูกู่ ชีทานห์ วุงโร 1 หมายเลข วุงโร 4 และบ๊ายจีโอ โครงการเสริมความแข็งแรงอุโมงค์อ่อนพร้อมเปิดสถานีใหม่และปรับปรุงสถาปัตยกรรมชั้นบนของทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ช่วงวินห์-ญาจาง...

นอกจากนั้นยังมีสะพานถนน ได้แก่ สะพานอันด่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดนิญถ่วน โดยมีความยาวช่วงกว้างที่สุด 140 เมตร สะพานเญิตเล 2 โครงการสะพานเญิตเล 2 ในเมืองด่งเฮ้ย จังหวัดกว๋างบิ่ญ สะพานเกวี๊ยบ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกวี๊ยบ อำเภอกิโอลินห์ และตรีเออฟอง จังหวัดกว๋างตรี...

เตรียมเข้าสู่ตลาดรถไฟเปิด

นาย Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวว่า เพื่อให้บรรลุความสำเร็จและชื่อเสียงในปัจจุบันนั้น RCC ได้ดำเนินกระบวนการสร้างและเติบโตมาเป็นเวลากว่า 50 ปี ซึ่งเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟ และการมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนของประเทศ

RCC กำลังดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจต่างๆ มากมายจากโครงการมูลค่า 7,000 พันล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

Railway Construction Corporation ซึ่งเดิมเรียกว่า Railway Construction Union Enterprise ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 โดยมีหน้าที่ในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม ขยาย และปรับปรุงสะพาน ถนน สถาปัตยกรรม และงานข้อมูลสัญญาณในอุตสาหกรรมรถไฟ หลังจากได้รับชัยชนะในฤดูใบไม้ผลิปี 1975 ประเทศก็กลับมาเป็นหนึ่งเดียวกันอีกครั้ง โดยหน่วยงานนี้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและบูรณะเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ของทงเญิ๊ตและงานอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรบนรถไฟจะราบรื่นและให้บริการขนส่ง

ช่วงปี 1993-2018 เป็นช่วงที่บริษัทมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ บริษัทประสบความสำเร็จทางธุรกิจอย่างโดดเด่น โดยบางครั้งมีผลผลิตมากกว่า 1,000 พันล้านเหรียญสหรัฐ และบริษัทติดอันดับ 500 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม (VNR 500) ติดต่อกันหลายปี ในปี 2018 RCC ได้ขายเงินลงทุนของรัฐทั้งหมด 100% จากจุดนี้ RCC ได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่ที่เต็มไปด้วยความยากลำบากและความท้าทาย แต่ยังคงรักษาแบรนด์ชั้นนำในภาคการก่อสร้างและติดตั้งระบบรางรถไฟไว้ได้

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 สมัชชาแห่งชาติได้อนุมัตินโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองอยู่ระหว่างการจัดเตรียมการลงทุน พร้อมทั้งโครงการลงทุนทางรถไฟใหม่ตามแผน ทางรถไฟในเมือง...

ถือเป็นโอกาสที่ดีอย่างแท้จริง ตลาดการก่อสร้างทางรถไฟเปิดกว้าง แต่ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยความท้าทายสำหรับธุรกิจต่างๆ รวมถึง RCC การเตรียมพร้อมเข้าสู่ตลาดนี้ โดยเฉพาะกับโครงการที่มีพลวัตสูง เช่น ทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพตั้งแต่การบริหารจัดการจนถึงการก่อสร้างโดยตรง RCC กำหนดว่าจะต้องเตรียมพร้อมตั้งแต่ตอนนี้

"RCC มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้บุกเบิกในการจัดหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับโครงการและงานต่างๆ พัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงผ่านความร่วมมือกับพันธมิตร การส่งเจ้าหน้าที่ไปศึกษาและคนงานไปปฏิบัติงานในต่างประเทศ การจัดหาเทคโนโลยีจากประเทศที่มีระบบรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี จีน เยอรมนี นอร์เวย์ การลงทุนเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัย"

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมทรัพยากรภายใน บริหารจัดการและลงทุนอย่างสร้างสรรค์ เพิ่มผลผลิตแรงงานและการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายคือการพัฒนาอย่างยั่งยืน สร้าง RCC สู่อนาคต โดยยึดมั่นในตำแหน่งอันดับหนึ่งอย่างมั่นคงเสมอมา" Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm