คาดว่าโครงการต่างๆ มูลค่านับหมื่นล้านดองจะสร้างแรงผลักดันให้กับภูมิภาคนครโฮจิมินห์

(แดนตรี) - ทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกไบ, โฮจิมินห์-ชนถัน, ถนนวงแหวนสาย 4 ของโฮจิมินห์ คาดว่าจะถูกนำไปใช้งานและแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ เพื่อขจัดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐานและกระตุ้นการเติบโต ทางเศรษฐกิจ

“เพื่อให้ทันการประชุมที่นครโฮจิมินห์เวลา 8.00 น. คณะผู้แทนจากจังหวัดเตยนิญต้องออกเดินทางเวลา 4.00 น. เพื่อรับประทานอาหารเช้า” รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตยนิญ ซวง วัน ทัง ได้กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างแผนการพัฒนานครโฮจิมินห์สำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 เมื่อต้นปีนี้ เส้นทางที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่งนาย เตยนิญ บิ่ญเฟื้อก และ บ่าเหรีญ-หวุงเต่า มีระยะทางเพียง 100 กิโลเมตร ถึงมากกว่า 120 กิโลเมตร ถือเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางและการค้าของประชาชนมายาวนาน ผู้นำรัฐบาลตั้งคำถามต่อปัญหาการจราจรติดขัด การเสียเวลา และการสูญเสียเงินทอง ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญๆ อย่างต่อเนื่อง และนี่คือสิ่งที่กระตุ้นให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ เร่งดำเนินการและกำหนดเครือข่ายโครงการที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยเร็ว

เร่งด่วนมาก

ภาคตะวันออกเฉียงใต้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยคิดเป็นสัดส่วน 32% ของ GDP และ 45% ของงบประมาณแผ่นดิน กิจกรรมเชิงพาณิชย์ของภูมิภาคนี้มีความคึกคัก โดยคิดเป็นสัดส่วน 45% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด และมากกว่า 60% ของปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งผ่านระบบท่าเรือของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสอดประสานกัน และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อท่าเรือก็ล่าช้าในการติดตั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงหมายเลข 51 ที่มีข้อจำกัดด้านขีดความสามารถ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการรับและขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ และมักเกิดปัญหาการจราจรติดขัด เหงียน ชี ดุง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า ภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญมีโครงการสำคัญ 29 โครงการ ซึ่งมีบทบาทในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว ปัจจุบันมีโครงการที่ดำเนินการแล้ว 4 โครงการ โครงการที่อยู่ระหว่างการดำเนินการ 5 โครงการที่อยู่ระหว่างขั้นตอนการลงทุน และอีก 20 โครงการที่อยู่ระหว่างการศึกษาและดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท้องถิ่นต่างๆ ได้เริ่มโครงการ 4 โครงการ ได้แก่ ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 (มูลค่าการลงทุน 75,000 พันล้านดอง) อาคารผู้โดยสาร 3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต (11,000 พันล้านดอง) ทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า (17,800 พันล้านดอง) สนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 (36,000 พันล้านดอง) นอกจากนี้ยังมี 5 โครงการที่อยู่ระหว่างการดำเนินการลงทุน ได้แก่ ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ (20,000 พันล้านดอง) ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ชอนถัน (25,000 พันล้านดอง) ทางด่วนชอนถัน - ยาเงียง (25,500 พันล้านดอง) ทางด่วนเดากิเอย์ - เหลียนเคิง (65,000 พันล้านดอง) และทางด่วนชอนถัน - ดึ๊กฮวา (2,292 พันล้านดอง)

โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์ - หม็อกไบ๋ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนพนมเปญ - บาเว็ต ประเทศกัมพูชา (ภาพ: หง็อก ตัน)

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน วัน จิ่ง กล่าวว่า โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ มีความหมายพิเศษอย่างยิ่ง โครงการนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงการนำเข้า การส่งออก และการค้าระหว่างเวียดนามและกัมพูชา เชื่อมโยงทางด่วนพนมเปญ เมื่อมองในภาพรวม โครงการทางด่วนนี้มีบทบาทในการเชื่อมโยงภูมิภาคอินโดจีน รวมถึงประเทศไทยด้วย ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องเริ่มโครงการโดยเร็ว เนื่องจากปัจจุบันประตูสู่ทางหลวงหมายเลข 22 มีปริมาณการจราจรหนาแน่นเกินไป ปัญหาการจราจรติดขัดระหว่างการขนส่งสินค้าและการเดินทางของประชาชนเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ส่งผลให้ต้นทุนด้านเวลา เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา และทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น เมื่อเร็วๆ นี้ นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ ได้ดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดแล้ว นายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนตรวจสอบเอกสาร และยืนยันว่าเอกสารเหล่านี้อยู่ในเกณฑ์ที่พิจารณาและอนุมัติ โครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในเดือนธันวาคม 2570 โครงการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบันมีปริมาณประมาณ 80.05% ของปริมาณทั้งหมด โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ที่สนามบิน Tan Son Nhat ได้ดำเนินการไปแล้วมากกว่า 50% ของปริมาณโดยประมาณ และยังคงดำเนินการในส่วนอื่นๆ ตามแผน เฉพาะโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 (ความยาว 76 กม. เริ่มวางแผนในปี 2551) มีปริมาณประมาณ 10% ของปริมาณทั้งหมด โดยส่วนที่ผ่านจังหวัด Long An มีมากกว่า 22% ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์มี 12.5% ส่วนที่ผ่าน Binh Duong มีมากกว่า 9% และส่วนที่ผ่านจังหวัด Dong Nai มีมากกว่า 2%

การเติมเต็มภาพรวมระดับภูมิภาค

การวางแผนระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มีเป้าหมายที่จะสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคให้เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน โดยมีทางด่วนประมาณ 850 กม. ในภูมิภาคภายในปี 2573 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภูมิภาคให้ความสำคัญกับการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ระเบียงเศรษฐกิจม็อกไบ๋-นครโฮจิมินห์-เบียนฮวา-หวุงเต่า และแนวเขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการที่เชื่อมโยงกับถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และถนนวงแหวน 4 (มูลค่าการลงทุน 105,000 พันล้านดอง) นอกจากนี้ การวางแผนดังกล่าวยังมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Dau Giay - Lien Khuong, Bien Hoa - Vung Tau, เมืองโฮจิมินห์ - Moc Bai, เมืองโฮจิมินห์ - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Go Dau - Xa Mat และในเวลาเดียวกันก็ขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์ - Long Thanh - Dau Giay (มูลค่าการลงทุน 15,000 พันล้านดอง) และเมืองโฮจิมินห์ - Trung Luong

เส้นทางขยายเส้นทางรถบนทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย มุ่งหน้าสู่ด่งนายและหวุงเต่า (ภาพ: ไห่ลอง) มุ่งเน้นการพัฒนารถไฟภูมิภาค รถไฟในเมือง ท่าเรือประตูสู่ภาคตะวันออกที่มีระบบขนส่งระหว่างประเทศ สนามบิน และทางน้ำภายในประเทศ ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 การวางแผนนี้ตั้งเป้าหมายให้ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการลงทุนในโครงการทางด่วนสายชอนแถ่ง-ฮว่าลือ นครโฮจิมินห์-เตี่ยนซาง-เบ๊นแจ๋- จ่าวิญ -ซ็อกจ่าง การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ช่วงนาตรัง-นครโฮจิมินห์ ทางรถไฟเชื่อมต่อท่าเรือเบียนแถ่ง-หวุงเต่า เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค นครโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ รถไฟฟ้ารางเบาสายทูเถียม-ลองแถ่ง เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแถ่ง และเส้นทางนครโฮจิมินห์-หลอกนิญ เชื่อมต่อกับกัมพูชา

มุมมองของโครงการทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh (ภาพ: VGP)

รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม กล่าวว่า การดำเนินการและการดำเนินงานโครงการเหล่านี้อย่างเร่งด่วนจะช่วยยกระดับภาพรวมโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้สดใสขึ้น ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่า “ระบบขนส่งที่สอดประสานกันและระบบเศรษฐกิจของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับการกระตุ้นให้เติบโตอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า ตามแผน ความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 738,500 พันล้านดอง โดยในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 จำเป็นต้องใช้เงินทุนประมาณ 342,000 พันล้านดอง และในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 จำเป็นต้องใช้เงินทุนประมาณ 396,500 พันล้านดอง เพื่อมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการสำคัญ การเชื่อมโยงภูมิภาค และการสร้างแรงผลักดันให้เกิดการต่อยอด ด้วยทรัพยากรและความมุ่งมั่นนี้ คาดว่าโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคให้ก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง ก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน และการค้าของประเทศและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ยังคงต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานภาครัฐทุกระดับ รวมถึงการสนับสนุนจากภาคธุรกิจและประชาชนตั้งแต่วันนี้

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm