นับตั้งแต่ต้นปีนี้ บริษัทเทคโนโลยีรถยนต์ บริษัทขนส่ง และบริษัทแท็กซี่หลายแห่งต่างแข่งขันกันเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในการขนส่งผู้คนและส่งสินค้า
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม ผู้ขับขี่ Gojek บางส่วนเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้า Weaver++ ของ Dat Bike เพื่อขนส่งผู้คน ส่งสินค้า และอาหาร จากการคำนวณของ Gojek การใช้รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่า 4 เท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการหยุดยั้งการปล่อยมลพิษ
ก่อนหน้านี้ ผู้จัดส่ง 10 รายแรกของแอปส่งอาหาร Baemin ได้เริ่มส่งสินค้าด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์แล้ว คุณจินวู ซอง กรรมการผู้จัดการของ Baemin Vietnam กล่าวว่า การตัดสินใจทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมไลฟ์สไตล์สีเขียวให้กับผู้บริโภค และสนับสนุนเป้าหมายของ รัฐบาล ในการลดการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593
ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ ในเดือนพฤศจิกายน 2565 Lazada Logistics ได้ทดสอบรถกระบะไฟฟ้าสองล้อ หวู ดึ๊ก ถิญ ผู้อำนวยการ Lazada Logistics กล่าวว่า การขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าให้ประสิทธิภาพสูงสุด ณ สิ้นเดือนเมษายน หน่วยนี้ได้ดำเนินการทดสอบรถ 100 คันอย่างมีเสถียรภาพ และจะบำรุงรักษาจนถึงสิ้นปีก่อนที่จะวางแผนขยายกิจการ
คนขับรถรุ่นแรกของเบมินได้รับรถยนต์ไฟฟ้า ภาพจากบริษัท
ไม่เพียงแต่รถสองล้อไฟฟ้าเท่านั้น เทรนด์การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็ยิ่งคึกคักมากขึ้นไปอีก ปลายปี 2564 VinBus ได้เปิดตัวเส้นทางรถบัสไฟฟ้าสายแรกในเวียดนามที่ กรุงฮานอย และปัจจุบันมีทั้งหมด 8 เส้นทาง ต้นเดือนมีนาคมปีที่แล้ว ยังได้เปิดเส้นทางใหม่ในนครโฮจิมินห์อีกด้วย
เมื่อไม่นานมานี้ รถแท็กซี่ไฟฟ้าก็ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามเช่นกัน ในช่วงกลางเดือนเมษายน มีรถแท็กซี่ไฟฟ้า 500 คันเปิดตัวในกรุงฮานอย ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท GSM Green และ Smart Mobility Joint Stock Company ปัจจุบัน รถแท็กซี่ไฟฟ้าของบริษัทก็มีให้บริการในนครโฮจิมินห์เช่นกัน คุณเหงียน วัน ถั่น ผู้อำนวยการทั่วไป ตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนรถประมาณ 10,000 คันในพื้นที่ต่างๆ
โครงการริเริ่ม GSM แพร่กระจายไปยังบริษัทอื่นๆ อย่างรวดเร็ว ปลายเดือนเมษายน Golden Swallow ได้ลงนามในสัญญาซื้อรถยนต์ 25 คันจาก VinFast และเช่ารถยนต์ 125 คันจาก GSM เพื่อให้บริการเป็นรถแท็กซี่ในเมืองไฮฟอง นอกจากนี้ ยังมีรถแท็กซี่ไฟฟ้าให้บริการในเมืองลัมดง ซึ่งดำเนินการโดย Lado
อะไรคือแรงผลักดันให้เกิดการแข่งขันในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า?
ประการแรกคือแนวโน้มทั่วไปในภูมิภาค บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ในประเทศไทย ไต้หวัน และอินโดนีเซีย ต่างเร่งพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า และมีแผนงานที่จะเปลี่ยนเป็นยานยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2578
ในประเทศจีน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ของ Meituan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มส่งอาหารที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และคู่แข่งรายเล็กกว่า ต่างใช้จักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า บริการแท็กซี่ไฟฟ้าแห่งแรกของประเทศเปิดตัวที่เมืองเซินเจิ้นในเดือนพฤษภาคม ปี 2010 ข้อมูลจาก Interact Analysis บริษัทวิจัยตลาดของอังกฤษ ระบุว่ายอดขายรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้าจะพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 238,000 คันในปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้น 90% จากปี 2021 โดยรถบัสจะมีสัดส่วน 58% ของยอดขายทั้งหมด ที่ 138,000 คัน
ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แรงกดดันด้านมลพิษจากภาคการขนส่งในเศรษฐกิจดิจิทัลกำลังเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ภาคธุรกิจต่างๆ ต้องเข้ามามีส่วนร่วม รายงาน E-conomy 2022 ของ Google, Temasel, Bain & Company ระบุว่ากิจกรรมการขนส่ง การจัดส่งอาหาร และอีคอมเมิร์ซจะเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จาก 6 ตันในปีที่แล้วเป็น 20 ตันภายในปี 2030
รายงานระบุว่าในภาคการขนส่งออนไลน์เพียงอย่างเดียว (บริการที่ขนส่งสินค้าและผู้คนที่เกิดจากการร้องขอผ่านแอป) อาจลดการปล่อยมลพิษได้ 20-30% โดยการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ร่วมกับการปรับปรุงเส้นทางการขับขี่
นายสุมิต ราธอร์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Gojek Vietnam อธิบายถึงการใช้รถยนต์ไฟฟ้าว่า โครงการนี้ถือเป็นก้าวหนึ่งในพันธสัญญา "สามศูนย์" ของ GoTo Group (การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ขยะเป็นศูนย์ อุปสรรคเป็นศูนย์) ในการลดการปล่อยมลพิษและการเปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100%
ประการสำคัญ การดำเนินนโยบายอย่างค่อยเป็นค่อยไปถือเป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อเวียดนามในการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 รัฐบาลได้อนุมัติโครงการปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนพลังงานสีเขียว เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2568 และรถแท็กซี่ไฟฟ้าภายในปี พ.ศ. 2573 และภายในปี พ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100% จะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า
นายเดา ซวน ไหล ผู้ช่วยผู้แทนประจำประเทศและหัวหน้าแผนกการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมของ UNDP ประจำเวียดนาม กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าภาคการขนส่งมีส่วนคิดเป็นหนึ่งในสี่ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดของเวียดนาม ดังนั้นภาคส่วนนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน ร่วมกับภาคการก่อสร้างและอุตสาหกรรม
ประการที่สาม ความเห็นอกเห็นใจของชาวเวียดนามที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อยๆ ดีขึ้น Motorcyclesdata เว็บไซต์รีวิวรถจักรยานยนต์ชั้นนำของโลก ประกาศว่าอัตราการเติบโตของยอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามในปี 2564 อยู่ที่ 10% ซึ่งเพิ่มขึ้นสามเท่าจากปี 2561 (2.9%) แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็ว แม้จะได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่
ผลสำรวจในฮานอย ไฮฟอง ดานัง โฮจิมินห์ เกิ่นเทอ กว๋างนิญ เถื่อเทียน-เว้ และฟู้เอียน โดยสมาคมวิสาหกิจสินค้าคุณภาพสูงของเวียดนามและโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNDP) ในเวียดนาม แสดงให้เห็นว่าประมาณหนึ่งในสี่ของผู้ตอบแบบสอบถามต้องการเพิ่มความถี่ในการใช้จักรยานยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ส่วนอัตราการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าสูงขึ้นถึง 61%
ท้ายที่สุด การเผยแพร่ยานยนต์ไฟฟ้าในบริการขนส่งก็เป็นอีกวิธีหนึ่งในการโปรโมตผลิตภัณฑ์ ซอน เหงียน ซีอีโอของ Dat Bike กล่าวว่า พันธมิตรที่ขับเคลื่อนเทคโนโลยีมีจำนวนมาก และพวกเขาคือกลุ่มคนที่จำเป็นต้องใช้ยานยนต์บ่อยครั้ง ดังนั้น การร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีจึงช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์มีช่องทางมากขึ้นในการ "โน้มน้าวใจผู้ใช้" มากขึ้น จะเห็นได้เช่นเดียวกันกับ GSM ที่ VinFast สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ในวงกว้างยิ่งขึ้น
อนาคตของการขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร?
บริษัทขนส่งจะใช้เวลาสักพักในการเผยแพร่ผลการทดสอบ แต่การศึกษาหลายชิ้นเกี่ยวกับการแปลงยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ดี
ผู้เชี่ยวชาญ 2 คน คือ นายเหงียน ฮู ดึ๊ก และนายเหงียน ง็อก วัน คณะเทคโนโลยีพลังงานและคณะไฟฟ้า มหาวิทยาลัยไฟฟ้า กล่าวว่า การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในกลุ่ม 2 ล้อจะมีแนวโน้มดีกว่า 4 ล้อ เนื่องจากรายได้ของคนส่วนใหญ่ไม่สูง ถนนในเมืองคับแคบ และที่จอดรถมีไม่เพียงพอ
“ด้วยอัตราการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่สูงมากในเมืองใหญ่ ศักยภาพในทันทีสำหรับการเปลี่ยนการขนส่งทางถนนเป็นไฟฟ้า โดยเฉพาะในเขตเมืองจึงอยู่ที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” กลุ่มผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็น
รถแท็กซี่ไฟฟ้าป้ายทะเบียนรถลัมดงจอดรอผู้โดยสารบนถนน Ton Duc Thang เมืองฟานเทียต จังหวัดบิ่ญถ่วน เมื่อวันที่ 30 เมษายน ภาพโดย: Vien Thong
การให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อ อนาคตมีความท้าทายมากขึ้น เนื่องจากระบบสถานีชาร์จในปัจจุบันไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยเฉพาะในเขตชานเมือง
คุณเล จุง ติน ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้นนานกว่าการเติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ราคาของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่าราคาของรถยนต์ประเภทเดียวกันที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 1.3-1.5 เท่า ในทางกลับกัน ค่าไฟฟ้าก็ถูกกว่า มีปริมาณไฟฟ้าเพียงพอ และได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันโลกน้อยกว่า
ในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน วีนาซุน เจ้าพ่อแท็กซี่นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การคำนวณเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จและระยะเวลาในการชาร์จ
ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงเชื่อว่าการเร่งให้บริการขนส่งยานยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีแผนอุดหนุนสำหรับประชาชนหรือธุรกิจเมื่อลงทุนในการแปลงสภาพ ในทางกลับกัน แรงจูงใจอาจมาจากราคาปัจจัยนำเข้า เช่น ราคาไฟฟ้า
“ตลาดนี้มีศักยภาพมหาศาล ปัญหาคือภาคธุรกิจและรัฐบาลต้องประสานงานกันเพื่อแปลงตัวเลขที่เป็นไปได้ให้เป็นตัวเลขที่แท้จริง” นายฮวง จ่อง ผู้เชี่ยวชาญจากสมาคมวิสาหกิจสินค้าคุณภาพสูงของเวียดนาม ตัวแทนกลุ่มวิจัยตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของ UNDP เวียดนาม กล่าว
นายหวอ ตัน ถั่น รองประธานสหพันธ์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์เวียดนาม (VCCI) ให้ความเห็นว่า ในปัจจุบันผู้บริโภคไม่เพียงแต่ต้องการราคาถูกและคุณภาพดีเท่านั้น แต่ยังต้องการความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย พวกเขามีความรอบรู้และชาญฉลาดมากขึ้นเรื่อยๆ “รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเป็นเทรนด์ระดับโลก และเวียดนามไม่สามารถอยู่นอกกระแสนี้ได้” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม บริการแท็กซี่ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะต้องเผชิญกับการทดสอบการเลือกระหว่างคุณภาพและราคาของผู้โดยสาร ยกตัวอย่างเช่น ค่าโดยสารของ SM Green Taxi นั้นสูงกว่าแท็กซี่แบบดั้งเดิมและแท็กซี่เทคโนโลยีเล็กน้อย
คุณธู ฮา ได้นั่งรถแท็กซี่ไฟฟ้าจากเมืองฮวงก๊วกเวียด (เก๊าจาย) ไปยังเมืองเฟืองกาญ (นามตูเลียม) เมื่อวันที่ 15 เมษายน ในราคา 128,000 ดอง โดยเธอเห็นจากแอปพลิเคชันเรียกรถที่ใช้เทคโนโลยีต่างๆ ว่าค่าโดยสารที่ถูกที่สุดหลังจากหักโปรโมชั่นแล้วอยู่ที่เพียง 50,000 ดองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เธอเลือกที่จะนั่งรถแท็กซี่ไฟฟ้าเพื่อสัมผัสประสบการณ์นี้
"รถใหม่ สะอาด คนขับสุภาพ ที่สำคัญคือวิ่งนิ่ม ไม่มีกลิ่น ทำให้ลูกไม่เมารถเหมือนตอนนั่งแท็กซี่ทั่วไป แต่ราคาสูงกว่ารถเรียกรถสองเท่า เลยทำให้ต้องคิดหนัก" คุณธู ฮา กล่าว
โทรคมนาคม
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)