ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนแกนตัดตะวันตก จัดสรรทรายอย่างไร?

เสริมสร้างทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 มีความยาวรวม 188.2 กิโลเมตร โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดอานซางเป็นโครงการส่วนประกอบที่ 1 ระยะทาง 57.2 กิโลเมตร ประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 4 ชุด ได้แก่ ชุดที่ 42, 43, 44 และ 45

ผู้รับเหมาที่ได้รับมอบหมายมีทรายอยู่ในสถานที่

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง รายงานที่หน้างานบันทึกว่า มีคนงานก่อสร้างและวิศวกร 250 ราย พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์อีก 100 เครื่อง ที่ยังปฏิบัติงานอยู่อย่างต่อเนื่อง

นายเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารโครงการ บริษัท Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ แพ็คเกจการก่อสร้างที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัทมีความคืบหน้า 27.83%

เพื่อให้บรรลุความก้าวหน้าดังกล่าว ผู้รับเหมาได้พยายามอย่างเต็มที่ในการเพิ่มคนงาน 50 คน และอุปกรณ์และเครื่องจักร 20 ชิ้นไปยังไซต์ก่อสร้าง เมื่อเทียบกับครั้งก่อน หลังจากที่มีทรายแล้ว

“ปัจจุบัน บริษัทฯ ได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 18 ทีม โดยทำงาน 3 กะต่อเนื่อง ณ บริเวณพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang โดยจัดเป็นแพ็คเกจที่ผู้รับเหมาเป็นผู้รับผิดชอบ” นายตวน กล่าวเสริม

ที่โรงงานหมายเลข 44 ซึ่งกำลังก่อสร้างโดยบริษัท 471 จิตวิญญาณการทำงานของคนงานก็เร่งรีบและเร่งด่วนมากเช่นกัน

นายบุ่ย ดังห์ ควาย หัวหน้าทีมงานก่อสร้างของบริษัท จอยท์สต๊อก 471 กล่าวว่า สัญญาที่บริษัทรับผิดชอบมีความยาว 4 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงสะพาน 3 แห่ง จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างสะพานในสัญญาดังกล่าวดำเนินไปได้อย่างราบรื่น คาดว่าผู้รับเหมาจะเริ่มติดตั้งคานสะพานในเดือนกรกฎาคมปีหน้า

“ความคืบหน้าของแพ็คเกจจนถึงขณะนี้อยู่ที่ 25% แล้ว ที่ไซต์ก่อสร้าง บริษัทได้จัดคนงาน 50 คน พร้อมอุปกรณ์และเครื่องจักร 22 ชิ้น ให้ทำงานเป็น 2 กะ เริ่มตั้งแต่ 7.00 น. และเลิกงานเวลา 22.00 น.” นายโคอา กล่าว

แม้ว่าจะมีทราย แต่การก่อสร้างยังคงประสบปัญหาเนื่องจากปริมาณไม่เพียงพอที่จะเร่งความคืบหน้าได้

ในขณะเดียวกัน นายเหงียน ดินห์ เบียว ผู้จัดการโครงการ บริษัท ไดฟอง อินฟราสตรัคเจอร์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อค เปิดเผยว่า ตั้งแต่วันแรกของการก่อสร้างโครงการจนถึงปัจจุบัน บริษัทได้จัดเตรียมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ในสถานที่ก่อสร้างด้วยจิตวิญญาณแห่งความพร้อมที่จะก่อสร้าง

“ปัจจุบัน ณ สถานที่ก่อสร้างมีพนักงาน 50 คน และอุปกรณ์และเครื่องจักร 30 ชิ้น ที่ต้องปฏิบัติงานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้การจัดระเบียบงานเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทจึงได้จัดเวลาทำงานเป็น 2 กะ โดยมีทีมงานก่อสร้าง 6 ทีม ปัจจุบันความคืบหน้าของงานอยู่ที่ 31%” คุณเบียวกล่าวเสริม

ทรายจะถูกจัดสรรให้เพียงพอต่อความต้องการในการก่อสร้าง 50%

นายเบียว กล่าวว่า ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการเป็นไปตามความต้องการของนักลงทุน โดยอาศัยการจัดการการก่อสร้างสะพานในโครงการอย่างมีประสิทธิภาพของผู้รับจ้าง ซึ่งขณะนี้ดำเนินการไปแล้วกว่า 54%

ส่วนถนนนั้น การก่อสร้างค่อนข้างยากลำบากเนื่องจากขาดทรายสำหรับฐานราก ทำให้ขณะนี้ความคืบหน้าเหลือเพียง 10% เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน ผู้รับเหมาได้จัดสรรทรายเข้าพื้นที่ก่อสร้างแล้ว คิดเป็นปริมาณ 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

ผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเพิ่มปริมาณทรายที่กระจายไปยังพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ส่วนที่ผ่านจังหวัด An Giang

ในขณะเดียวกัน เพื่อเร่งการก่อสร้าง ผู้รับเหมาต้องการทรายวันละ 1,500-2,000 ลูกบาศก์เมตร ดังนั้น ปริมาณทรายในปัจจุบันจึงเพียงพอเพียง 50% ของความต้องการก่อสร้างตามโครงการทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ที่บริษัทรับผิดชอบดำเนินการอยู่

“บรรจุภัณฑ์ที่บริษัท ไดฟอง อินฟราสตรักเจอร์ คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค รับผิดชอบนั้น จำเป็นต้องใช้ทรายจำนวน 425,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มีทรายเพียงพอสำหรับงานก่อสร้างในเร็วๆ นี้ ผู้รับเหมาจึงได้จัดเรือบรรทุก 10 ลำ ผลัดกันขนทรายที่จัดสรรไว้เพื่อใช้ในการก่อสร้าง” คุณเบียว กล่าว

คุณเบียวกล่าวเสริมว่า จากการคำนวณของหน่วยงานผู้เชี่ยวชาญ คาดว่าผู้รับเหมาจะต้องดำเนินการขนถ่ายวัสดุผิวถนนให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ระยะเวลาในการขนถ่ายวัสดุขึ้นอยู่กับขนาดพื้นที่ แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 12 เดือนในการพิจารณาปัจจัยทางเทคนิค

“ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่น ผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องเพิ่มทรายเข้าไปในพื้นที่ก่อสร้างเพื่อให้การขนถ่ายและก่อสร้างส่วนต่อไปจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2569” นายเบียว กล่าว

ในขณะเดียวกัน ในแพ็คเกจที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัท Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock คุณ Tuan แจ้งว่า เนื่องจากทรายถูกกระจายไปที่ไซต์ก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมาจึงได้รับเพียงเฉลี่ย 1,200-1,700 ม3/วันเท่านั้น

กรณีที่มีทรายในบริเวณสถานที่ก่อสร้างจะค่อนข้างวุ่นวาย แต่บริษัทฯ ก็ต้องเจอกับความยากลำบาก เนื่องจากด้วยปริมาณทรายดังกล่าว ผู้รับเหมาก่อสร้างจะไม่สามารถเร่งงานก่อสร้างให้เสร็จทันเวลาทรายที่มาถึงสถานที่ก่อสร้างช้ากว่าแผนงานก่อสร้างที่วางไว้ได้

“สิ่งที่ยากที่สุดคือระยะเวลาในการโหลดที่นาน แต่ทรายที่หน้างานกลับมีปริมาณเพียง 50% ของปริมาณงานก่อสร้างทั้งหมด ดังนั้น เพื่อเร่งงานให้เสร็จเร็วขึ้น จำเป็นต้องใช้ทรายเพิ่ม ซึ่งผู้รับเหมาสามารถเร่งงานให้เสร็จได้เร็วขึ้น” คุณตวนกล่าว

ทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์มีความพร้อม เมื่อทรายมาถึงสถานที่ก่อสร้างมากขึ้น ผู้รับเหมาจะเร่งดำเนินการก่อสร้างเพื่อชดเชยความคืบหน้า

นายคัว กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกตรัง ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัทร่วมทุน 471 ต้องใช้ทรายทั้งหมด 390,000 ลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันผู้รับเหมาได้รับทรายเพียง 1,200 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

ในขณะที่ความต้องการทรายจริงของผู้รับเหมาเพื่อเร่งการก่อสร้างในสถานที่คือทราย 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน แต่การขาดแคลนทรายในสถานที่ส่งผลให้ผู้รับเหมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 70-100 ล้านดองต่อเดือน

“ในปี 2567 ผู้รับเหมาต้องการทรายอย่างเร่งด่วน 160,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อเตรียมฐานรากและดำเนินการวางไส้ตะเกียง หากไม่สามารถส่งมอบทรายถึงพื้นที่ก่อสร้างได้ทันเวลา พัสดุอาจล่าช้ากว่ากำหนดถึง 4 เดือนเมื่อเทียบกับแผนการก่อสร้าง” นายโคอา กล่าวเสริม

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ระยะที่ 1 มีความยาวรวม 188.2 กิโลเมตร ผ่าน 4 จังหวัดและเมือง ได้แก่ อันซาง กานเทอ ห่าวซาง และซ็อกตรัง จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 91 ในเมืองเจิ่วด๊ก (อันซาง) และจุดสิ้นสุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 91 ของจังหวัด และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 91 ของจังหวัด และเชื่อมต่อกับถนนทางเข้าท่าเรือตรันเด (ซ็อกตรัง) ด้วยเงินลงทุนรวม 44,691 พันล้านดอง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2570
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 ในจังหวัดอานซาง มีความยาว 57.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 2 ในเมืองกานเทอ มีความยาว 37.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 3 ในจังหวัดเหาซาง มีความยาวเกือบ 37 กม. และโครงการส่วนประกอบที่ 4 ในจังหวัดซ็อกตรัง มีความยาว 56.9 กม.
ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 4 เลน โดยมีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะสุดท้าย โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 6 เลน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm