สำนักงานรัฐบาล เพิ่งประกาศผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับโซลูชันด้านเทคโนโลยีสำหรับการสร้างถนนและสะพานลอยที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited

การประกาศสรุประบุว่า ตามรายงานที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited วิธีแก้ปัญหาด้วยการใช้สะพานเสาเข็ม PRC V+ และสะพานคานคอนกรีตอัดแรงสูง HPC มีความคิดริเริ่มและการปรับปรุงใหม่ๆ มากมาย เช่น ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้นลง ต้นทุนการลงทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทางหลวงที่ใช้ดินและทรายเป็นพื้นถนน แต่ยังคงรับประกันอายุการใช้งานของโครงการตามที่ต้องการ

รองนายกรัฐมนตรีรับทราบรายงานดังกล่าวและเสนอให้ใช้แนวทางแก้ไขของบริษัท อย่างไรก็ตาม จากความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และรายงานจาก กระทรวงก่อสร้าง แนวทางแก้ไขนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ และได้มีการนำไปใช้ทั้งในเวียดนามและต่างประเทศ

วิธีแก้ปัญหานี้มีข้อดีคือสามารถนำไปใช้ในพื้นที่น้ำท่วมขังได้... แต่สำหรับพื้นที่ในเมืองแล้ว วิธีนี้ไม่ได้รับประกันภูมิทัศน์และความสวยงามโดยรวม

สะพาน 4 258.jpeg
มุมมองถนนวงแหวน 4. ภาพ: เอกสาร

นอกจากนี้ อัตราการลงทุนที่บริษัทคำนวณได้นั้นเป็นเพียงเบื้องต้นเท่านั้น โดยไม่มีมาตรการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจง ต้นทุนการก่อสร้างสถานที่และงานเสริมเป็นเพียงการชั่วคราวเท่านั้น ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนการสร้างถนนเพื่อเข้าถึงเพื่อรองรับการก่อสร้าง...

ดังนั้นการวิจัยและการประยุกต์ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ จะต้องอาศัยพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ประเมินโดยหน่วยงานเฉพาะทางตามกฎระเบียบและมาตรฐานที่ประกาศใช้ เมื่อนำไปใช้งานแล้ว จะต้องมีความปลอดภัยโดยสิ้นเชิง รับประกันคุณภาพและความยั่งยืนของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซลูชั่นทางเทคนิคและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่บริษัทกล่าวถึง จำเป็นต้องได้รับการประเมินและตรวจสอบโดยหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจผ่านมาตรฐานและเกณฑ์ทางวิทยาศาสตร์

ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha จึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างให้คำแนะนำแก่บริษัท Hoa Binh Limited ในการจัดเตรียมเอกสารชุดสมบูรณ์ (ให้แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2568) พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่บริษัทเสนอ

โดยบริษัท ฮัวบินห์ จำกัด จะต้องพัฒนามาตรฐาน (ด้านการออกแบบ การสำรวจ การจัดการงานก่อสร้าง) กฎเกณฑ์ บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วย วิธีการออกแบบ พร้อมคำแนะนำทางเทคนิคเพื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน ข้อกำหนด บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วยตามกฎระเบียบปัจจุบัน สาธิตกระบวนการทางเทคโนโลยี (วัสดุ การออกแบบ การจัดการงานก่อสร้าง) เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ความยั่งยืนของโครงการ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของวิธีแก้ไข (โดยพิจารณาจากการคำนวณต้นทุนที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน)

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อจัดทำการประเมินและวิเคราะห์ (ให้แล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. ๒๕๖๘) เอกสารประกอบการพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาข้างต้นของบริษัท ฮว่า บินห์ จำกัด

หากเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้างและกฎหมายว่าด้วยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี จำเป็นต้องประกาศการใช้โซลูชันนี้เป็นทางการ โดยกำหนดเกณฑ์และขอบเขตการใช้โซลูชันอย่างชัดเจน

โดยอิงจากปัญหาทางกฎหมายและเทคนิคที่ได้รับการยืนยันและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิผลทางเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงได้สั่งให้ศึกษาข้อเสนอของบริษัท Hoa Binh จำกัด เกี่ยวกับการใช้โซลูชันข้างต้นเพื่อประสานงานกับนักลงทุนที่ได้รับเลือกเพื่อดำเนินโครงการส่วนประกอบที่ 3 ระยะทาง 2 กม. ของโครงการถนนวงแหวนที่ 4 ในเขตเมืองหลวงฮานอย

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงฮานอย ได้เริ่มต้นขึ้น เส้นทางนี้มีความยาว 112.8 กิโลเมตร ผ่าน 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย บั๊กนิญ และหุ่งเอียน มูลค่าการลงทุนรวม 86,000 พันล้านดอง

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง ออกแบบให้มีความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระยะแรก โครงการจะมี 4 เลน ความกว้างของถนน 17.0 เมตร และสะพานกว้าง 17.5 เมตร สะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเดืองจะมีความกว้างสะพาน 24.5 เมตร เพื่อรองรับรถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์อีก 2 เลน เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทางของประชาชน บนเส้นทางดังกล่าวจะมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่สมบูรณ์จำนวน 8 แห่ง