ความขัดแย้งในการใช้เงินนับพันล้านเพื่อบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง

เส้นทางรถไฟ Cau Giat - Nghia Dan มีความยาวรวม 30 กม. และสร้างขึ้นในปี 1966 โดยเริ่มต้นจากสถานี Cau Giat (ชุมชน Quynh Luu) ไปสิ้นสุดที่สถานี Nghia Dan (ปัจจุบันคือเขต Thai Hoa) เส้นทางทั้งหมดมี 3 สถานี แบ่งเป็น 4 ส่วนและ 6 จุดตัด เส้นทางรถไฟนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนสำคัญของระบบรถไฟเวียดนามในช่วงสงครามต่อต้านอเมริกา

ในบริบททางประวัติศาสตร์ในสมัยนั้น การสร้างเส้นทางรถไฟสาย Cau Giat - Nghia Dan ถือเป็นเส้นทางสำคัญระหว่างพื้นที่ราบลุ่มและพื้นที่สูง เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่รองรับความต้องการในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและพื้นที่ราบของจังหวัด Nghe An เท่านั้น แต่ยังมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการจัดหาโลจิสติกส์ให้กับสนามรบทางตอนใต้ด้วย ด้วยภูมิประเทศภูเขาที่ซับซ้อนและการโจมตีอย่างต่อเนื่องจากศัตรู การสร้างและบำรุงรักษาเส้นทางนี้จึงถือเป็นปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนาม

ถนน-ดาวเทียม.jpg -0 — ทางรถไฟถูกทิ้งร้างมา 13 ปีแล้ว แต่ยังคงต้องใช้เงินหลายพันล้านดองในการบำรุงรักษาทุกปี

“ยุคทอง” ของทางรถไฟสาย Cau Giat - Nghia Dan อยู่ระหว่างปี 1970 ถึง 1990 เมื่อมีรถไฟวิ่ง 2-3 ขบวนทุกวัน และอุตสาหกรรมรถไฟต้องระดมคนงานหลายร้อยคนเพื่อทำงานที่สถานี ทางแยก และจุดส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตาม หลังจากทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อทางหลวงหมายเลข 48A ที่เชื่อมจังหวัด Nghe An ทางตะวันตกเฉียงเหนือกับทางหลวงหมายเลข 1A ได้รับการปรับปรุงและขยาย ผู้คนเลือกเดินทางโดยรถยนต์ ซึ่งสะดวกและเร็วกว่ารถไฟ ดังนั้นทางรถไฟสายนี้จึงเริ่มอยู่ในสภาพรกร้างว่างเปล่า มีคนสัญจรไปมาเพียงไม่กี่คน

ในปี 2549 บริษัทการรถไฟต้องหยุดให้บริการขนส่งผู้โดยสาร และในปี 2555 การขนส่งสินค้าก็ถูกบังคับให้หยุดให้บริการเช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีการดำเนินการอีกต่อไปแล้ว แต่รัฐบาลยังคงต้องจ่ายเงินเดือนพนักงานประมาณ 1.4 พันล้านดองต่อปีเพื่อบำรุงรักษา ปกป้องทางเดิน และดูแลทรัพย์สินที่สถานี Quynh Chau และ Nghia Thuan

ตัวแทนบริษัท Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (หน่วยงานที่ดูแลเส้นทางรถไฟสายนี้) กล่าวว่าการระงับเส้นทางรถไฟสาย Cau Giat - Nghia Dan เกิดจากปัจจัยเชิงวัตถุ เมื่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับการพัฒนา วิธีการและค่าโดยสารของการขนส่งประเภทอื่นสะดวกสบายกว่าและถูกกว่าค่าโดยสารของรถไฟ ในขณะที่เส้นทางรถไฟสายนี้ไม่ได้รับการลงทุนที่เพียงพอ ก่อนหน้านี้ อุตสาหกรรมรถไฟต้องใช้เงินมากกว่า 6 พันล้านดอลลาร์ในการบำรุงรักษาแม้ว่าจะหยุดดำเนินการแล้ว แต่ต่อมาก็ลดลงเหลือประมาณ 1.4 พันล้านดอลลาร์เพื่อจ่ายเงินเดือนพนักงานและดำเนินการตรวจสอบ ปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน ปกป้องงานบนเส้นทาง และป้องกันการบุกรุกทางเดินปลอดภัยในการจราจรตามความต้องการของแผน

อย่างไรก็ตาม ผู้นำรายนี้ยังยอมรับว่า หลังจากไม่ได้ใช้งานมานานหลายปี ทางรถไฟสายนี้เสื่อมโทรมลงอย่างมาก หมอนรองรางรถไฟส่วนใหญ่ผุพัง ตะปูเกลียวขึ้นสนิมอย่างหนัก และวัชพืชขึ้นอยู่ทั่วไป ทางข้ามรถไฟหลายแห่งสร้างขึ้นโดยคน โดยนำดินและหินมาวางทับบนรางเพื่อให้รถสัญจรได้สะดวก สถานีเหล่านี้แทบจะถูกทิ้งร้างและเผชิญกับการบุกรุกจากผู้คนบ่อยครั้ง

ในเอกสารหมายเลข 8227/UBND-NC ลงวันที่ 20 ตุลาคม 2022 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานที่รายงานเกี่ยวกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของเส้นทาง Cau Giat - Nghia Dan ระบุว่า เส้นทางรถไฟมีความยาวรวม 30 กม. และหยุดให้บริการรถไฟตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2012 จนถึงขณะนี้ การละเมิดโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ พื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟ และทางเดินรถไฟที่ปลอดภัยบนเส้นทางยังคงเกิดขึ้นอย่างร้ายแรง เส้นทางทั้งหมดมีจุดละเมิดและบุกรุกทางเดินรถไฟ 217 จุด โดยอำเภอ Quynh Luu (เก่า) มี 61 จุด และเมือง Thai Hoa (เก่า) มี 156 จุด

ในปี 2022 บริษัท Nghe Tinh Railway Joint Stock ได้รายงานสถานะปัจจุบันของเส้นทางรถไฟทั้งหมดให้ Vietnam Railway Corporation ทราบด้วย การสำรวจแสดงให้เห็นว่าเส้นทางยาว 30 กม. ทั้งหมดมีทางโค้ง 42 ทางและ 26 ช่วงที่มีความลาดชันมาก หมอนรองรางคอนกรีตเข้ามาแทนที่หมอนรองรางไม้ส่วนใหญ่ แต่หลังจากที่ไม่ได้วิ่งรถและไม่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นเวลานาน หมอนรองรางเหล่านี้ก็เกิดสนิม แตกหัก และสูญเสียประสิทธิภาพ ในหลายช่วง หมอนรองรางไม้ผุพังและถูกฝังอยู่ใต้ดิน เส้นทางทั้งหมดมีราง 12 ชุด ซึ่งทั้งหมดอยู่ในสภาพที่แย่มาก หมอนรองรางผุพัง และรางบางชุดถูกฝังด้วยหินและดิน

จากสะพาน 7 แห่ง ซึ่งรวมถึงสะพานเหล็กคาน 2 แห่ง และสะพานคอนกรีต 5 แห่งที่มีรางน้ำโรยหิน ล้วนได้รับความเสียหายทั้งสิ้น โดยหมอนไม้บนสะพานส่วนใหญ่ผุพังและแตกหัก นอกจากนี้ ยังมีทางข้ามระดับ 17 แห่งบนเส้นทางนี้ โดย 6 แห่งจำเป็นต้องมีแผงกั้น และ 11 แห่งมีป้ายบอกทาง ปัจจุบัน อาคารแผงกั้น อุปกรณ์และวัสดุที่ทางข้ามระดับเสื่อมสภาพและได้รับความเสียหาย โดยบางส่วนถูกรื้อถอนไปแล้ว

ในช่วง 13 ปีที่ผ่านมา แม้ว่าทางรถไฟสาย Cau Giat - Nghia Dan จะไม่เปิดให้บริการอีกต่อไปแล้ว แต่ก็ยังคงต้องได้รับการบำรุงรักษาให้เป็น "มรดก" บังคับ หน่วยงานบริหารทางรถไฟยังคงมีหน้าที่รับผิดชอบในการปกป้องและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานบางส่วนเพียงเพื่อรักษาข้อมูลรายงานประจำปีให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น ในระหว่างการประชุมกับผู้มีสิทธิเลือกตั้ง ผู้คนในตัวเมือง Thai Hoa (เก่า) ได้แสดงความไม่พอใจซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยยื่นคำร้องต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อย้ายสถานี Nghia Dan ออกจากใจกลางเมือง เนื่องจากสถานีดังกล่าวไม่ได้เปิดให้บริการมานานกว่า 10 ปี ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และสิ้นเปลืองทรัพย์สินและที่ดิน

อย่างไรก็ตาม ในการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิออกเสียง ในเดือนพฤศจิกายน 2024 กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) กล่าวว่า ตามมติหมายเลข 1769/QD-TTg ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2021 ของนายกรัฐมนตรีที่อนุมัติแผนเครือข่ายรถไฟสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เส้นทางรถไฟ Cau Giat - Nghia Dan จะยังคงได้รับการบำรุงรักษาและดำเนินการเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต ในเวลาที่จะมาถึง กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้หน่วยงานการรถไฟเวียดนาม บริษัทการรถไฟเวียดนาม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบ วิจัย และประเมินความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟ เพื่อพิจารณาและตัดสินใจในการอัปเกรดและปรับปรุงเส้นทางรถไฟ Cau Giat - Nghia Dan เพื่อฟื้นฟูการดำเนินงานรถไฟ

ประเด็นนี้ตามการสอบสวนของผู้สื่อข่าว เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสาย Cau Giat - Nghia Dan ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนเมือง Thai Hoa (เก่า) ได้ส่งเอกสารจำนวนมากไปยังหน่วยงานบริหารการรถไฟ โดยขอให้มีการปรับเปลี่ยนบางอย่างหากยังคงใช้งานอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามข้อมูลของท้องถิ่นนี้ ในโครงการปรับปรุงแผนแม่บทเมือง Thai Hoa ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Nghe An ในปี 2019 สถานีรถไฟ Nghia Dan ได้รับการวางแผนไว้ทางทิศตะวันออกของเมือง (ใกล้กับถนน Ho Chi Minh)

นอกจากนี้ พื้นที่ด้านตะวันออกของอำเภอไทฮัวในปัจจุบันมีสถานี Nghia Thuan ที่มีพื้นที่กว่า 16,000 ตร.ม. จึงขอแนะนำให้ทางการชี้แจงว่าจะใช้สถานีนี้ต่อไปหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น คาดว่าสถานีใหม่จะตั้งอยู่ที่ไหน และมีขนาดพื้นที่เท่าใด เพื่อที่ทางอำเภอจะได้มีพื้นฐานในการจัดวางตำแหน่งและกองทุนที่ดินในผังเมืองให้เหมาะสม

แม้ว่าจะส่งคำแนะนำมากมาย แต่ท้องถิ่นยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากอุตสาหกรรมรถไฟ ทำให้เกิดความยากลำบากและอุปสรรคในการดำเนินการตามแผน ตลอดจนการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมในพื้นที่

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/