เหงะอานจะมีท่าเรือ 9 แห่งภายในปี 2030

แรงจูงใจจากการวางแผนระดับชาติ

ตามมติที่ 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 เรื่องการอนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และมติที่ 140/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2025 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือแห่งชาติ เหงะอานได้รับการระบุว่าเป็นหนึ่งในพื้นที่สำคัญในกลุ่มท่าเรือหมายเลข 2 ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเรือที่ครอบคลุม มีบทบาทสำคัญในการพัฒนา เศรษฐกิจ ของภูมิภาคตอนกลางเหนือ เชื่อมโยงการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยผ่านระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

ทิวทัศน์มุมกว้างของบริเวณท่าเรือ Cua Lo ภาพถ่าย: “Thanh Cuong”

โดยเฉพาะ: ท่าเรือ เหงะอาน ประกอบด้วย พื้นที่ท่าเรือน้ำก๊วยโหล พื้นที่ท่าเรือบั๊กก๊วยโหล พื้นที่ท่าเรือด่งเฮ้ย พื้นที่ท่าเรือเบ๊นถวีและก๊วยโหล ท่าเรือทุ่นปิโตรเลียมเหงะเฮือง ท่าเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่จอดเรือเพื่อหลีกเลี่ยงและหลบภัยจากพายุ

ภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าและผู้โดยสาร: สินค้าเพิ่มขึ้นจาก 22.3 ล้านตัน เป็น 26.8 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจาก 0.18 ล้านทีอียู เป็น 0.24 ล้านทีอียู) ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 17.6 พันคน เป็น 21.7 พันคน ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ: การขนส่งทางน้ำภายในประเทศคิดเป็น 11.9% ถึง 12.2% และการขนส่งทางถนนคิดเป็น 87.8% ถึง 88.1%

การวางแผนท่าเรือ

ตามแผนโดยเฉพาะ: พื้นที่ท่าเรือน้ำก๊วยเลา: 1 ท่าเรือ (รวม 5 ถึง 6 ท่าเทียบเรือ) เพื่อรองรับความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรของสินค้าตั้งแต่ 5.0 ล้านตันถึง 5.5 ล้านตัน และผู้โดยสารตั้งแต่ 17,600 ถึง 21,700 คน

การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือกั่วหลอ ภาพ: TH

พื้นที่ท่าเรือบั๊กก๊วโลมีท่าเรือ 3 ท่าเรือ (รวม 15 ถึง 17 ท่าเรือ) เพื่อรองรับความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าตั้งแต่ 12.0 ล้านตันถึง 15.5 ล้านตัน

พื้นที่ท่าเรือด่งเฮ้ยจากท่าเรือ 3 ถึง 4 ท่าเรือ (รวมท่าเทียบเรือ 5 ถึง 6 ท่า) ตอบสนองความต้องการในการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าตั้งแต่ 3.5 ล้านตันถึง 4.0 ล้านตัน

พื้นที่ท่าเรือเบ๊นถวีและเก๊าฮอย 2 (รวม 5 ท่าเรือ) สามารถรองรับความต้องการพิธีการศุลกากรได้ประมาณ 0.75 ล้านตัน งานวิจัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนท่าเรือเบ๊นถวีให้เป็นท่าเรือบริการและ การท่องเที่ยว ในท้องถิ่น ควบคู่ไปกับการลงทุนในพื้นที่ทดแทน

ท่าเทียบเรือทุ่นปิโตรเลียม Nghi Huong 1 เป็นท่าเทียบเรือทุ่นสำหรับจอดเรือและขนถ่ายสินค้า ตอบสนองความต้องการด้านพิธีการศุลกากรที่มีปริมาณสินค้าประมาณ 0.5 ล้านตัน ดำเนินการตามแผนพลังงานเพื่อให้มั่นใจถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการป้องกันและควบคุมอัคคีภัยและการระเบิด

ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Cua Lo ภาพถ่าย: “Thu Huyen”

พื้นที่จอดเรือและขนถ่ายสินค้านอกชายฝั่งในจังหวัดด่งเฮ้ยและก๊วลอ สามารถรองรับความต้องการสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรได้ประมาณ 0.5 ล้านตัน พื้นที่จอดเรือและที่หลบภัยพายุอยู่ในพื้นที่ก๊วลอ (ริมแม่น้ำลัม) ท้ายเขื่อนงีกวาง (ทางใต้ของก๊วลอ) และพื้นที่อื่นๆ ที่มีสภาพเหมาะสม

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 พัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการด้านพิธีการศุลกากร โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6% ต่อปี ถึง 4.5% ต่อปี

พอใจ — แผนภูมิการส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือเหงะอานภายในปี 2030 กราฟิก: ฮ่องเต๋าย

ดังนั้น ภายในปี พ.ศ. 2573 จังหวัดเหงะอานจะมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 27-29 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวมประมาณ 5,100-5,600 เมตร พื้นที่ท่าเรือบนบกมีมากกว่า 290 เฮกตาร์ และพื้นที่น้ำมากกว่า 24,800 เฮกตาร์ การวางแผนนี้มุ่งเป้าไปที่การสร้างระบบท่าเรือที่ทันสมัย รองรับเรือขนาดใหญ่ และสามารถแข่งขันได้ในภูมิภาค

คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2573 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือเหงะอานจะอยู่ที่ 22.25-26.75 ล้านตันต่อปี โดยสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์จะมีปริมาณประมาณ 180,000-240,000 TEU ส่วนปริมาณผู้โดยสารจะอยู่ที่ 17,600-21,700 คนต่อปี

ปัจจุบัน จังหวัดนี้มีท่าเรือ 25 แห่ง และท่าเทียบเรือทุ่น 1 แห่งที่เปิดให้บริการ โดยมีกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ประมาณ 16 ล้านตันต่อปี อย่างไรก็ตาม การกระจายตัวของพื้นที่ท่าเรือแต่ละแห่งมีความไม่เท่าเทียมกัน โดยแม้ว่าบั๊กก๊วยลอจะมีกำลังการผลิตเกินขีดจำกัด (ถึง 8.65 ล้านตัน เมื่อเทียบกับกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ 6.25 ล้านตัน) แต่น้ำก๊วยลอกลับมีกำลังการผลิตเพียง 88% ของกำลังการผลิตทั้งหมด ท่าเรือบางแห่ง เช่น กัวฮอย และเบนถวี ยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มศักยภาพ

นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังคงมีจำกัด ขาดการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือกับทางหลวงแผ่นดิน ทางรถไฟ และระบบโลจิสติกส์ภายในประเทศ ความคืบหน้าในการก่อสร้างเส้นทางชายฝั่ง ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือน้ำกาม-เก๊าลอ และทางด่วนฮานอย-เวียงจันทน์ยังคงล่าช้า

ความคาดหวังด้าน การพัฒนา

ผู้อำนวยการท่าเรือเวียตซุนในภูมิภาคภาคกลางกล่าวว่า "การวางแผนดังกล่าวข้างต้นได้ปรับทิศทางท่าเรือให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมการเดินเรือระดับโลก เมื่อเศรษฐกิจทางทะเลเป็นที่สนใจ เมื่อสินค้าสำหรับการสั่งซื้อแต่ละครั้งมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ในด้านขนาดและปริมาณ ส่งผลให้ขนาดของเรือใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ยังเพิ่มศักยภาพของสินค้าในภูมิภาคให้สูงสุดอีกด้วย"