รอคอยที่จะไปฮานอยในตอนเช้าเพื่อทำผม และกลับมาที่เมืองวิญตอนเย็นเพื่อเข้านอน

TPO – นายฮวง ไฮ (อายุ 31 ปี จากเมืองวินห์ จังหวัดเหงะอาน) ก็ตั้งตารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เช่นกัน เขาบอกว่าตอนนี้เขากำลังเช่าห้องพักอยู่ที่ ฮานอย เขาทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้าง ส่วนภรรยาของเขาก็เปิดร้านทำผม ในอนาคต เมื่อรถไฟความเร็วสูงพร้อมใช้งาน นายฮวง ไฮและภรรยาของเขาจะพิจารณาเดินทางไปฮานอยในตอนเช้าเพื่อทำผม และกลับมาที่เมืองวินห์ในตอนเย็นเพื่อเข้านอน

นายฮวงไห (อายุ 31 ปี ในเมืองวิญ จังหวัดเหงะอาน ) ก็เฝ้ารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยความกระตือรือร้นเช่นกัน

นายไห่เล่าให้ PV Tien Phong ฟังว่าเขาและภรรยาเดินทางไปฮานอยเพื่อเปิดร้านทำผมแฟชั่นเล็กๆ แต่ในช่วงหลังมานี้ เนื่องจากปัญหา เศรษฐกิจ หลังจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้ร้านมีลูกค้าน้อยลง เขาและภรรยาจึงต้องผลัดกันขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารับจ้างและดูแลร้านเพื่อจ่ายค่าเช่าและค่าสถานที่

เมื่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในอนาคต คุณไฮและภรรยาจะพิจารณาเดินทางไปฮานอยในตอนเช้าเพื่อไปทำผมและกลับมาที่เมืองวิญในตอนกลางคืนเพื่อนอนหลับเพื่อประหยัดค่าเช่าและค่าอาหาร

สถานีรถไฟฮานอยในปี 2015

ในความเป็นจริง ไม่เพียงแต่ครอบครัวของนาง Dung และนาย Hai เท่านั้น แต่ยังมีแรงงานข้ามชาติจำนวนมากในเมืองใหญ่ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ ดานัง กานเทอ... ต่างก็เฝ้ารอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่จะเริ่มก่อสร้างในเร็วๆ นี้ทั้งวันทั้งคืน เพื่อที่พวกเขาจะได้ย่นระยะเวลาเดินทางกลับบ้านเกิดและลดแรงกดดันในการเช่าที่พักในเมืองใหญ่

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะช่วยปรับโครงสร้างการกระจายประชากรระหว่างเขตเมือง ชานเมือง และชนบท ซึ่งจะช่วยลดการย้ายถิ่นฐานจากชนบทเข้าสู่เขตเมือง

นายหวู่ ฮ่อง จวง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ฮานอย เมโทร จำกัด ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าวเตี๊ยน ฟอง เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ว่า ผลกระทบประการแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ คือ การมีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างและการกระจายประชากรใหม่ระหว่างเขตเมือง เขตชานเมือง และพื้นที่ชนบท เพื่อจำกัดจำนวนประชากรที่ย้ายถิ่นฐานจากเขตชนบทเข้าสู่เมือง ช่วยลดความหนาแน่นของประชากรในเมืองที่มีมากเกินไป สร้างเงื่อนไขสำหรับการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เชื่อมโยงเมืองต่างๆ เข้ากับพื้นที่ลุ่มที่ยังพัฒนาไม่เต็มที่

นาย Truong กล่าวว่า โครงการดังกล่าวยังมีส่วนสนับสนุนให้เวียดนามเดินหน้าบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งเป็นพันธกรณีระหว่างประเทศของรัฐบาลต่อชุมชนระหว่างประเทศ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกตามพันธกรณีของรัฐบาล

นอกจากนี้ การนำรถไฟความเร็วสูงมาดำเนินการจะทำให้เกิดอุตสาหกรรมแกนนำและทีมงานบุคลากรมืออาชีพที่จะสามารถดำเนินการในระยะต่อไปของโครงการนี้ได้

คุณหวู่ ฮ่อง เจือง ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท ฮานอย เรลเวย์ วัน เมมเบอร์ จำกัด

ผู้อำนวยการรถไฟใต้ดินฮานอยกล่าวว่าสำหรับประเทศที่มีภูมิประเทศยาวและแคบเช่นเวียดนามหรือญี่ปุ่น ทางรถไฟควรเป็นเส้นทางคมนาคมหลัก อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม เนื่องจากมีการลงทุนด้านทางรถไฟอย่างจำกัดในอดีต การขนส่งประเภทนี้จึงยังไม่สามารถมีบทบาทและภารกิจในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจากเหนือจรดใต้ได้

จนถึงปัจจุบัน ประเทศของเรามีเงื่อนไขการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูงครบถ้วน สอดคล้องกับความต้องการของประชาชนและหน่วยงานทุกระดับ โดยเฉพาะผู้ทำงานในอุตสาหกรรมรถไฟ

นายหวู่หงจวงกล่าวว่านโยบายการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากผู้นำระดับสูงแล้ว ดังนั้นโครงการนี้จึงจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน ประสิทธิภาพที่เกิดขึ้นจะไม่เพียงแต่จำกัดอยู่แค่การขนส่งเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางการเงิน และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมในวงกว้างอีกด้วย

“ด้วยการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด การรวมศูนย์ทรัพยากร โดยเฉพาะทรัพยากรทางจิตวิญญาณจากท้องถิ่นและประชาชน โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว และเราจะเห็นผลในเร็วๆ นี้” นาย Truong กล่าว

ตามรายงานของรัฐบาลต่อรัฐสภา โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มต้นที่กรุงฮานอย (สถานี Ngoc Hoi) และสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ (สถานี Thu Thiem) โดยเส้นทางมีความยาวทั้งหมดมากกว่า 1,540 กม. โครงการนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1,713,548 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่ากับ 67,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ล็อคเลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-mong-doi-sang-ra-ha-noi-lam-toc-toi-ve-vinh-ngu-post1688784.tpo