กรมขนส่ง ฮานอย เพิ่งส่งรายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนฮานอยเพื่อพิจารณาโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง 11 โครงการ รวมถึงโครงการถนนวงแหวนที่ 2 จากงาตูโซ - เกาจาย รวมถึงการขยายถนนลางในปัจจุบัน

ดังนั้น แนวคิดเบื้องต้นคือโครงการจะปรับปรุงและขยายถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 2 ซึ่งเป็นถนนยกระดับและถนนที่ราบลุ่ม ตั้งแต่งะตูโซ - เกาวจาย ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 21,000 พันล้านดอง (ส่วนล่างน้อยกว่า 17,000 พันล้านดอง ส่วนยกพื้นเกือบ 3,900 พันล้านดอง) เมื่อการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ ถนนลังจะมีความกว้าง 53.5 เมตร ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. และจะเป็นแกนหลักของเมือง

w duong lang 26 3859.jpeg
ถนนลังมักจะมีการจราจรหนาแน่นเสมอ ภาพโดย: Thach Thao

ข้อมูลข้างต้นทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรจำนวนมากแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการ "ซูเปอร์" ทันที บางคนกล่าวว่าถนนลังได้กลายเป็นถนนในเมืองมานานแล้ว ไม่ใช่ถนนสายหลัก การขยายถนนในเมืองไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาขั้นพื้นฐานในการลดปัญหาการจราจรติดขัด เมื่อโครงสร้างพื้นฐานต้องรองรับอัตราการเติบโตของปริมาณรถยนต์

ยิ่งไปกว่านั้น โครงการขยายถนนภายในเมืองทำให้ฮานอยยิ่งบรรลุเป้าหมายในการจำกัดปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลได้ยากขึ้น ขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่โครงการก็สูงเกินไป

นาย Phan Hoang Phuong หัวหน้าแผนกการขนส่งในเมืองและชนบท สถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) ได้แบ่งปันเรื่องนี้กับ VietNamNet โดยกล่าวว่าการขยายถนน Lang บนถนนวงแหวนที่ 2 เป็นไปตามแผนอย่างสมบูรณ์

“นี่เป็นหนึ่งในปัญหาคอขวดสุดท้ายของถนนวงแหวนหมายเลข 2 ฮานอยได้ขยายส่วนต่างๆ ของถนนวงแหวนหมายเลข 2 ส่วนใหญ่ตามแผน ดังนั้นการขยายส่วนที่เหลือตามแผนต่อไป (รวมถึงถนน Lang) จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจะดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน ขณะเดียวกันก็รับประกันการปฏิบัติตามมติที่ 519/QD-TTg ว่าด้วยการอนุมัติแผนการขนส่งเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ของ นายกรัฐมนตรี ” นายฟองกล่าว

นายฟองยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานตลอดเส้นทางเป็นสิ่งจำเป็น เพราะหากไม่มีการลงทุนขยายเส้นทาง ทรัพยากรที่ใช้ไปในส่วนก่อนหน้านี้จะไม่มีประสิทธิภาพ และอาจทำให้มูลค่าของเส้นทางทั้งหมดลดลงด้วย

“แม้ว่าความต้องการการจราจรบนทางด่วนวงแหวนรอบนอกจะสูงมาก แต่หากไม่มีการลงทุนขยายเส้นทาง ปัญหาคอขวดก็ยังคงมีอยู่ แน่นอนว่าการลงทุนขยายเส้นทางไม่ใช่ทางออกเดียวที่จะจำกัดปัญหาการจราจรติดขัด เพราะควบคู่ไปกับการขยายถนน เราต้องควบคุมรถยนต์ส่วนบุคคลและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะต่อไป” นายเฟืองกล่าวเน้นย้ำ

เพื่อชี้แจงข้อเสนอนี้ คุณฟาน เจื่อง แถ่ง หัวหน้าฝ่ายวางแผนและการเงิน กรมการขนส่งฮานอย กล่าวว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ที่วางแผนไว้มีความยาว 39 กิโลเมตร และปัจจุบัน 6.1 กิโลเมตรยังไม่ได้รับการปรับปรุงหรือขยายตามแผน ซึ่งรวมถึงช่วงงาตูโซ - เกาเจียย (ซึ่งตรงกับถนนลางในปัจจุบัน) และช่วงที่ยาวกว่า 2 กิโลเมตรทางเหนือของแม่น้ำแดง

“ดังนั้น การเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผนการลงทุนถนนวงแหวนที่ 2 ระยะทาง 39 กม. จึงมีความจำเป็น”

หากเส้นทาง Beltway 2 ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ตามแผน จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แก้ปัญหาทางแยกบนเส้นทางจราจรหลัก และช่วยลดภาระบน Beltway 3 ในปัจจุบันได้” นาย Thanh กล่าว

อย่างไรก็ตาม นายถั่น ย้ำว่าข้อมูลที่เกี่ยวข้องเป็นเพียงการศึกษาเบื้องต้น มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการกว่า 21,000 พันล้านดอง เป็นเพียงตัวเลขประมาณการเท่านั้น แผนงานที่รายงานไปก่อนหน้านี้ไม่ใช่แผนงานที่จะได้รับการพิจารณาอย่างแน่นอน จำเป็นต้องศึกษาประสิทธิผล ความเป็นไปได้ และการประเมินผลกระทบทางสังคมอย่างละเอียดและครอบคลุม