กรมขนส่งของ กรุงฮานอย เพิ่งส่งรายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพื่อพิจารณาโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง 11 โครงการ รวมถึงโครงการถนนวงแหวนที่ 2 จากงาตูโซ - เกาเกียย รวมถึงการขยายถนนลางในปัจจุบัน

ดังนั้น แนวคิดเริ่มต้นคือโครงการจะปรับปรุงและขยายถนนวงแหวนรอบนอกที่ 2 จาก Nga Tu So - Cau Giay ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 21,000 พันล้านดอง (ส่วนล่างมีมูลค่าต่ำกว่า 17,000 พันล้านดอง ส่วนยกพื้นมีมูลค่าเกือบ 3,900 พันล้านดอง) เมื่อการปรับปรุงเสร็จสิ้น ถนน Lang จะกว้าง 53.5 เมตร มีความเร็วตามการออกแบบ 80 กม./ชม. และจะเป็นแกนหลักในเขตเมือง

ว.ด.26 3859.jpeg
ถนนลังมักจะมีรถติดหนาแน่นเสมอ ภาพโดย: Thach Thao

ข้อมูลข้างต้นทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรจำนวนมากแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการ "ซูเปอร์" ทันที บางคนกล่าวว่า Lang Road ได้กลายเป็นถนนในเมืองมาเป็นเวลานานแล้ว ไม่ใช่ถนนวงแหวน การขยายถนนในเมืองไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาพื้นฐานในการลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อโครงสร้างพื้นฐานต้องตามทันอัตราการเติบโตของรถยนต์

นอกจากนี้ โครงการขยายถนนในตัวเมืองทำให้ฮานอยไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการจำกัดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลได้ นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการยังสูงเกินไป

นาย Phan Hoang Phuong หัวหน้าแผนกการขนส่งในเมืองและชนบท สถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) แบ่งปันเรื่องนี้กับ VietNamNet โดยกล่าวว่าการขยายถนน Lang บนถนนวงแหวน 2 เป็นไปตามแผนอย่างสมบูรณ์

“นี่คือคอขวดสุดท้ายประการหนึ่งของถนนวงแหวน 2 ฮานอยได้ขยายส่วนต่างๆ ของถนนวงแหวน 2 ตามแผน ดังนั้น การขยายส่วนที่เหลือตามแผนต่อไป (รวมถึงถนน Lang) จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจะดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน ขณะเดียวกันก็รับประกันการปฏิบัติตามมติ 519/QD-TTg เกี่ยวกับการอนุมัติแผนการขนส่งเมืองหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ของ นายกรัฐมนตรี ” นายฟองกล่าว

นายฟอง ยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานตลอดเส้นทางเป็นสิ่งที่จำเป็น เพราะหากไม่มีการลงทุนขยายเส้นทาง ทรัพยากรที่ใช้ไปในส่วนก่อนหน้านี้ก็จะไม่มีประสิทธิภาพ และอาจทำให้มูลค่าของทั้งเส้นทางลดลงด้วย

“แม้ว่าความต้องการการจราจรบนถนนวงแหวนจะสูงมาก แต่หากไม่มีการลงทุนขยายถนน ปัญหาคอขวดก็ยังคงมีอยู่ แน่นอนว่าการลงทุนขยายถนนไม่ใช่ทางออกเดียวที่จะจำกัดการจราจรติดขัดได้ เพราะนอกจากการขยายถนนแล้ว เรายังต้องควบคุมรถยนต์ส่วนบุคคลและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะต่อไปด้วย” นายฟองเน้นย้ำ

นาย Phan Truong Thanh หัวหน้าแผนกวางแผนและการเงิน กรมขนส่งฮานอย ชี้แจงข้อเสนอนี้ว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ที่วางแผนไว้มีความยาว 39 กม. และปัจจุบันยังไม่มีการปรับปรุงหรือขยายถนนอีก 6.1 กม. ตามแผน ซึ่งรวมถึงช่วง Nga Tu So - Cau Giay (ซึ่งตรงกับถนน Lang ในปัจจุบัน) และช่วงที่ยาวกว่า 2 กม. ทางเหนือของแม่น้ำแดง

“ดังนั้น การให้ความสำคัญในการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผนการลงทุนวงแหวนที่ 2 ระยะทาง 39 กม. จึงมีความจำเป็น”

“หากโครงการ Beltway 2 ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ตามแผน ก็จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แก้ไขจุดตัดบนเส้นทางจราจรหลัก และช่วยลดภาระบน Beltway 3 ในปัจจุบันได้” นาย Thanh กล่าว

อย่างไรก็ตาม นายถั่นห์เน้นย้ำว่าข้อมูลที่เกี่ยวข้องเป็นเพียงการศึกษาเบื้องต้น การลงทุนทั้งหมดของโครงการมูลค่ากว่า 21,000 พันล้านดองเป็นเพียงตัวเลขประมาณการเท่านั้น แผนที่รายงานไปเมื่อไม่นานนี้ไม่ใช่แผนที่จะถูกเลือกอย่างแน่นอน จำเป็นต้องศึกษาประสิทธิผล ความเป็นไปได้ และการประเมินผลกระทบทางสังคมอย่างละเอียดและครอบคลุม