ดังนั้น จึงมีข้อเสนอให้พิจารณาขยายขอบเขตโครงการไปยังเมืองกานเทอ และเสนอให้แก้ไขและเพิ่มเติมระยะทางเส้นทางประมาณ 2,110 กม. จากเมืองลางเซินไปยัง แหลมกา เมา
รัฐบาลกล่าวว่าด้วยเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย โดยค่อยๆ ดำเนินการตามมติของรัฐสภาครั้งที่ 13 การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 รัฐบาลได้วางแผนพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่บนระเบียงเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ โดยมีความยาวประมาณ 1,871 กม. รวมถึง 3 เส้นทาง ได้แก่ ลางซอน - ฮานอย ฮานอย - นครโฮจิมินห์ และนครโฮจิมินห์ - กานเทอ
เส้นทางรถไฟจากลางเซินไปยัง เกิ่นเทอ มีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกัน เส้นทางลางเซิน – ฮานอยเป็นเส้นทางรถไฟธรรมดาที่มีความเร็วออกแบบ 160-200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอยู่ระหว่างการวางแผนอย่างละเอียดเพื่อระดมทุนการลงทุน ส่วนเส้นทางฮานอย – โฮจิมินห์เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูง
เส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ เป็นเส้นทางรถไฟธรรมดา มีความเร็วออกแบบ 160-200 กม./ชม. ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุน และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อนปี พ.ศ. 2573
ดังนั้นรัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์ไว้
โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีความยาวรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานีหง็อกฮอย (เมืองหลวงฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (HCMC) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง: ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิงห์บิงห์ แทงฮัว เหงะอัน ฮาติง กว๋างบิ่ญ กว๋างจิ เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บิ่ญถ่วน ดง ใน, นครโฮจิมินห์.
ส่วนเหตุผลที่เลือกใช้ความเร็วรถไฟ 350 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 200-250 กม./ชม. เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้านั้น รัฐบาลก็ทราบดีว่าการเลือกความเร็วดังกล่าวนั้นผ่านการวิจัยมาอย่างรอบคอบและรอบด้าน โดยได้รวบรวมจากประสบการณ์ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก
รถไฟความเร็ว 200-250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาประมาณ 50 ปีแล้ว และได้รับความนิยมเมื่อ 25 ปีที่แล้ว เหมาะสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง
ความเร็ว 350 กม./ชม. ขึ้นไป เป็นแนวโน้มการพัฒนาของโลก เหมาะกับเส้นทางระยะทาง 800 กม. ขึ้นไป โดยเน้นเขตเมืองที่มีความหนาแน่นประชากรสูง เช่น บริเวณแนวเหนือ-ใต้ของประเทศเรา
ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่า ด้วยระยะทางกว่า 800 กิโลเมตร ความเร็ว 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง จากการคำนวณของที่ปรึกษา เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ที่ใช้ความเร็ว 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง ดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ประมาณ 12.5%
ที่น่าสังเกตคือ ต้นทุนการลงทุนสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม. นั้นสูงกว่าการลงทุนสำหรับความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 8-9% อย่างไรก็ตาม หากลงทุนที่ความเร็ว 250 กม./ชม. การยกระดับเป็นความเร็ว 350 กม./ชม. เป็นเรื่องยากและไม่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น รัฐบาลจึงแนะนำให้เลือกความเร็วออกแบบที่ 350 กม./ชม. เพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ความทันสมัย ความสอดคล้อง มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจ
เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอให้พิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญ รัฐบาลกล่าวว่าแผนเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบแล้ว
เส้นทางดังกล่าวได้รับการศึกษาเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ในระหว่างกระบวนการวิจัย ได้มีการเสนอทางเลือก 3 ทางเพื่อการวิเคราะห์ การเปรียบเทียบ และการคัดเลือก
ในฐานะศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งตอนเหนือ เมืองนามดิ่ญมีประชากรประมาณ 600,000 คนภายในปี พ.ศ. 2583 และเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการการคมนาคมขนส่งสูง ภูมิภาคนี้ดึงดูดชุมชนใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน
ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีน้ำดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี
หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านน้ำดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะได้รับประโยชน์มูลค่า 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญเพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น
คาดนโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ อนุมัติพรุ่งนี้ สภาฯ
โครงการรถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดนามดิ่ญจะสร้างกำไรประมาณ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ
คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการเดินทางเข้า-ออกสถานีรถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานตลอดระยะเวลา 30 ปีจะอยู่ที่ประมาณ 1.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
รมว.คมนาคม: มั่นใจรถไฟความเร็วสูงจะล่าช้ากว่ากำหนดเหมือนรถไฟฟ้า
เมื่อเผชิญกับความกังวลว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะใช้งบประมาณเกินและล่าช้ากว่ากำหนดเช่นเดียวกับรถไฟในเมือง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าเขาได้ศึกษาสาเหตุอย่างรอบคอบแล้ว
ปัจจัย ‘สำเร็จหรือล้มเหลว’ ในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
การระดมทุนจากแหล่งเงินทุนนอกงบประมาณจำเป็นต้องมีนโยบายที่โปร่งใสและการบริหารจัดการที่เข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางการเงินในระยะยาว นี่คือสิ่งสำคัญที่สุดที่จะทำให้โครงการ "ประสบความสำเร็จหรือล้มเหลว" และนำไปสู่การพัฒนาที่ยั่งยืนของประเทศ
การแสดงความคิดเห็น (0)