ความคาดหวังใหม่สำหรับท่าเรือ Lach Huyen

คาดว่าตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2025 โครงการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 2 โครงการที่ 3, 4 และ 5 และ 6 ใน Lach Huyen ( Hai Phong ) จะเริ่มดำเนินการเฟส 1 ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าท่าเรือในภูมิภาคนี้จะเริ่มการแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงแหล่งสินค้า

เร่งสร้างท่าเรือใหม่ให้เสร็จ

ในช่วงปลายปี 2567 บรรยากาศการก่อสร้างที่ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 3, 4 และ 5, 6 ของท่าเรือ Lach Huyen คึกคักมากขึ้น เนื่องจากทรัพยากรบุคคลเพิ่มมากขึ้นเพื่อนำเฟส 1 เข้าสู่การดำเนินการในเร็วๆ นี้

เรือ YM Truth เป็นเรือ PN2 ของ Yang Ming ที่บริการข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก ที่ท่าเรือ TC-HICT

โดยท่าเทียบเรือตู้สินค้าหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ที่บริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company ลงทุนอยู่ กำลังเร่งดำเนินการให้ส่วนที่เหลือแล้วเสร็จ

เครนรางยางชุดแรกจำนวน 8 ตัวได้มาถึงท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 3 และ 4 แล้ว โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาท่าเรือสีเขียว อุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางของท่าเรือทั้งหมดใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและประหยัดพลังงาน โดยใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ในเดือนธันวาคม จะมีการติดตั้งเครนและแพลตฟอร์มเรือเฉพาะทาง (STS) ต่อไปเช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ซึ่งลงทุนโดย Hateco Group Corporation ก็กำลังเร่งดำเนินการและดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อเริ่มดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2568 นอกเหนือจากรายการก่อสร้างแล้ว ท่าเรือยังได้ลงทุนในอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายสินค้าชุดแรกอีกด้วย

จากการสอบสวนพบว่าท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ได้รับเครน STS รุ่นใหม่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวน 3 ตัว ซึ่งสามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ได้สูงสุดถึง 24 แถว (เทียบเท่ากับขนาดเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปัจจุบัน) ซึ่งถือเป็นเที่ยวการขนส่งแรกจากทั้งหมด 3 เที่ยว โดยประกอบด้วยเครน STS จำนวน 5 ตัว และเครน RTG จำนวน 14 ตัว

ส่งสินค้าไปยุโรปและอเมริกาโดยไม่ต้องขนส่ง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ท่าเรือแห่งใหม่ที่จะเปิดให้บริการใน Lach Huyen ในไตรมาสแรกของปี 2568 จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟอง

ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญยิ่งขึ้นเมื่อปริมาณสินค้าที่ผ่านภูมิภาคนี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามสถิติของ Hai Phong Maritime Port Authority ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ผ่าน Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) ที่มีท่าเทียบเรือ 2 ท่าใน Lach Huyen เพิ่มขึ้นจากกว่า 431,000 TEU ในปี 2019 เป็นมากกว่า 1.4 ล้าน TEU (ณ ต้นเดือนธันวาคม 2024)

ความจริงที่ว่าท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ของท่าเรือ TC-HICT มีขนาดเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของท่าเรือที่นี่

ที่ Lach Huyen ปัจจุบัน อาคารผู้โดยสาร 1 และอาคารผู้โดยสาร 2 (TC-HICT) ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์ยาว 750 เมตร จำนวน 2 แห่ง ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือตู้คอนเทนเนอร์และเรือสินค้าทั่วไปที่มีความจุ 100,000 DWT เมื่อบรรทุกสินค้าเต็ม โดยมีความจุตามการออกแบบเบื้องต้นประมาณ 1.1 ล้าน TEU ต่อปี บริษัทกำลังลงทุนและเพิ่มอุปกรณ์เพื่อเพิ่มความจุตามการออกแบบเป็นประมาณ 1.4 ล้าน TEU ต่อปี

โครงการท่าเทียบเรือ 3 และ 4 มีขนาดท่าเทียบเรือ 750 เมตร สำหรับเรือขนาด 100,000 DWT (ประมาณ 8,000 Teu) และมีขีดความสามารถในการออกแบบประมาณ 1.1 ล้าน Teu/ปี

ท่าเรือหมายเลข 5 และ 6 มีท่าเรือ 2 ท่า ยาว 900 ม. (ท่าละ 450 ม.) เพื่อรองรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12,000 TEU - 18,000 TEU นอกจากนี้ยังมีท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าสำหรับรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 160 TEU พร้อมด้วยระบบคลังสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการแก่ท่าเรือ

การเปิดท่าเรือใหม่ในเมือง Lach Huyen จะช่วยขนส่งสินค้าไปยังอเมริกาและยุโรปโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศที่สาม ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้อาจสร้างการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท่าเรือในไฮฟองด้วย โดยมีแนวโน้มว่าสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายจากท่าเรือในแม่น้ำแคมไปยังท่าเรือน้ำลึก Lach Huyen ซึ่งจะก่อให้เกิดการแข่งขันใหม่ในการแย่งชิงแหล่งสินค้า

จำเป็นต้องประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

เลขาธิการสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) Ho Kim Lan ประเมินว่าการเพิ่มท่าเรือใหม่ใน Lach Huyen อาจช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าที่นี่ให้ได้ระดับเดียวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ Dinh Vu

นายลานกล่าวว่า เนื่องจาก Lach Huyen มีท่าเทียบเรือที่ 1 และ 2 เท่านั้น ดังนั้นตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จึงกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือในพื้นที่ดิงห์วู อย่างไรก็ตาม ช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในดิงห์วูมีระดับความลึกในการกินน้ำตื้น (ประมาณ -7.2 เมตร) ดังนั้น หากมีท่าเทียบเรือเปิดดำเนินการมากขึ้น ท่าเรือน้ำลึก Lach Huyen จะดึงดูดบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้าได้อย่างง่ายดาย

“ท่าเรือน้ำลึกสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเป็นประโยชน์ต่อหลายฝ่าย นี่คือข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของท่าเรือใน Lach Huyen เมื่อเทียบกับท่าเรือในแม่น้ำ Cam” นาย Lan ยืนยัน

อย่างไรก็ตาม นายลาน ยังคงกังวลเกี่ยวกับความไม่เพียงพอในการประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถนนไป Lach Huyen ในปัจจุบันมีเพียงสะพาน Tan Vu - Lach Huyen เท่านั้น หากมีการสร้างสถานีปลายทางใหม่ การมีสะพานเพียงแห่งเดียวอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ทำให้เกิดการจราจรคับคั่ง

“ในกรณีที่การจราจรไม่สะดวก สินค้าอาจยังคงอยู่ในพื้นที่ดิงห์วู ซึ่งถือเป็นอุปสรรคต่อท่าเรือในลาชฮิวเยน หากรัฐบาลไม่ลงทุนสร้างสะพานใหม่” นายลานวิเคราะห์

ด้วยระบบท่าเรือมากกว่า 40 แห่งที่ทอดยาวจากพื้นที่ Lach Huyen ไปจนถึงท่าเรือบนแม่น้ำ Cam ในช่วงปลายปี 2567 ท่าเรือไฮฟองจึงคึกคักไปด้วยเรือนับร้อยลำที่เข้าและออกทุกวัน

ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือไฮฟองเป็นท่าเรือพิเศษในระบบท่าเรือแห่งชาติที่ทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูระหว่างประเทศและท่าเรือทั่วไปแห่งชาติ ปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกในปี 2030 คาดว่าจะอยู่ที่ 305-367 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 5-5.3% ต่อปี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm