อย่าปล่อยให้คนงานและผู้รับเหมาอยู่ตามลำพังในบริเวณไซต์ก่อสร้างจราจร

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่าทางด่วนสาย Can Tho - Cà Mau จะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2568 และขอให้หน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ เข้าร่วมโครงการด้วยจิตวิญญาณที่จะไม่ทิ้งคนงานและผู้รับเหมาไว้ตามลำพังในสถานที่ก่อสร้าง

บ่ายวันที่ 15 ธันวาคม ระหว่างดำเนินโครงการในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ตรวจสอบสถานะการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ช่วง Can Tho - Ca Mau (ทางด่วน Can Tho - Ca Mau) ที่ทางแยก IC3, IC4 และ IC5 ในจังหวัด Hau Giang

มีรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม นาย Tran Hong Minh พร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวง สาขา และท้องถิ่นต่างๆ ร่วมเดินทางด้วย

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่าทางด่วนสาย Can Tho - Cà Mau จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

ส่งเสริมการก่อสร้างโครงการอย่างมุ่งมั่น

จากการตรวจสอบ ณ สถานที่จริงและรับฟังรายงานจากหน่วยงานต่างๆ นายกรัฐมนตรีประเมินว่าหลังจากการตรวจสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 โครงการมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกหลายประการ ทั้งปัญหาเรื่องแหล่งที่มาของวัสดุพื้นฐาน และความคืบหน้าของการก่อสร้างที่เปลี่ยนแปลงไป หน่วยงานท้องถิ่นได้พยายามแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับแหล่งที่มาของวัสดุ อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของโครงการยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและยังคงล่าช้ากว่ากำหนด

โดยมีเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2568 นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และผู้รับจ้างดำเนินการตามแนวทางต่างๆ เพื่อลดระยะเวลาดำเนินการ ทำงานทั้งวันทั้งคืน หารือเรื่องงานเท่านั้น ไม่ย้อนกลับ และเร่งรัดการก่อสร้างโครงการอย่างเด็ดขาด

ทางด่วนกานเทอ-ก่าเมา มีความยาวมากกว่า 110 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 27,500 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568

ส่วนทางด่วนนี้ประกอบด้วยโครงการส่วนประกอบสองโครงการ ได้แก่ โครงการส่วนประกอบกานโถ-ห่าวซาง ระยะทางกว่า 37 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 10,370 พันล้านดอง

โครงการส่วนประกอบห่าวซาง - กาเมา มีความยาวมากกว่า 73 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าโครงการจนถึงปัจจุบันมีความคืบหน้าไปแล้ว 55% โดยเส้นทางหลักมีความคืบหน้า 44% และส่วนสะพานมีความคืบหน้า 75%

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มภาระเพื่อลดเวลาในการโหลดสำหรับการบำบัดดินที่อ่อนแอ

นายกรัฐมนตรีสั่งการให้ปรับเปลี่ยนวิธีการก่อสร้างให้รวดเร็วยิ่งขึ้น นักลงทุนและผู้รับเหมาไม่สามารถนั่งรอได้ ผู้รับเหมาเพิ่มเวลาทำงานเป็น "3 กะ 4 กะ" ทำงานกลางวันไม่เพียงพอ ทำงานกลางคืน กินนอนเร็ว ทำงานช่วงเทศกาลตรุษและวันหยุด

โครงการจะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้ทางด่วนจากกาวบั่งผ่านลางเซินไปยังฮานอย ไปยังภาคกลาง จากกานเทอไปยังกาเมาในปี 2568

สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้ากว่ากำหนด เช่น ไห่ดัง และ วีเอ็นซีเอ็น นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินมาตรการที่เข้มงวดเพื่อชดเชยปริมาณงาน หากยังไม่มีความคืบหน้า กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้นักลงทุนดำเนินมาตรการ และหากจำเป็น ให้ลดปริมาณงานและโอนไปยังหน่วยงานอื่นเพื่อดำเนินการก่อสร้าง

ในส่วนของท้องถิ่น นายกรัฐมนตรีได้ขอให้ระดมกำลังทั้งระบบ คณะกรรมการพรรค หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และประชาชนทุกคนร่วมมือร่วมใจกันดำเนินโครงการนี้ด้วยเจตนารมณ์ที่จะไม่ปล่อยให้คนงานและผู้รับเหมาอยู่ตามลำพังในสถานที่ก่อสร้าง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา ศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อเพิ่มภาระและลดระยะเวลาในการรับภาระเพื่อแก้ไขพื้นดินที่อ่อนแอ

ในส่วนของแหล่งที่มาของวัตถุดิบ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเร่งทบทวนกฎหมายแร่ฉบับใหม่ จากนั้นให้นำนายอันซางดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อออกใบอนุญาตให้ขุดเหมืองหินแอนทราโก เพื่อจัดหาวัตถุดิบสำหรับโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมา

“โดยพิจารณาจากหน้าที่และภารกิจของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น จำเป็นต้องระบุบุคลากร ภารกิจ ความคืบหน้า เวลา ความรับผิดชอบ และระยะเวลาในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องให้ชัดเจน หากเกินอำนาจหน้าที่ ให้รายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง... สำหรับจังหวัดอานยาง ภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 จังหวัดต้องดำเนินการและออกใบอนุญาตทำเหมืองให้ครบถ้วนสำหรับเหมืองนี้” นายกรัฐมนตรีสั่งการ

นอกจากนี้ หัวหน้ารัฐบาลยังได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับจังหวัดกาเมาเพื่อศึกษา ออกแบบ และสำรวจการก่อสร้างทางด่วนที่เหลืออีก 80 กม. จากกาเมาไปยังดัตมุ่ย

เร่งกระบวนการออกใบอนุญาต เพิ่มขีดความสามารถในการขุด

ก่อนหน้านี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh รายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางด่วน ได้แก่ โครงการส่วนประกอบของทางด่วนช่วง Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau (ส่วนหนึ่งของทางด่วน Can Tho - Ca Mau; Cao Lanh - Lo Te; Lo Te - Rach Soi; Cao Lanh - An Huu; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; ในช่วงปี 2026-2030 จะมีการดำเนินการทางด่วนช่วง Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu ความยาวทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1,200 กม.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่าเขาจะสั่งให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษาศึกษาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มภาระและลดระยะเวลาในการรอการทรุดตัวบนทางด่วนสาย Can Tho - Cà Mau

ตามที่รัฐมนตรี Tran Hong Minh กล่าวไว้ ในระยะทาง 1,200 กม. ที่กล่าวถึงข้างต้นนั้น จะมีการสร้างเสร็จ 325 กม. ภายในปี 2568 อีก 550 กม. ภายในปี 2570 และส่วนที่เหลือจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงระยะทาง 80 กม. จาก Ca Mau ถึง Dat Mui ได้รับการเสนอโดยจังหวัด Ca Mau เพื่อนำไปลงทุนพัฒนาท่าเรือน้ำลึก Hon Khoai

ทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญระดับชาติ จะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2568 อย่างไรก็ตาม รายงานของนักลงทุนระบุว่า ความคืบหน้าของโครงการยังคงล่าช้า ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาการจัดหาแหล่งวัสดุ

เมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้ตรวจสอบและพบปะกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการจัดหาวัสดุและความคืบหน้าในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ยังคงมีปัญหา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเสนอให้เมืองเกิ่นเทอเร่งดำเนินการย้ายที่ดินที่เหลือ 200 เมตรบนเส้นทางเชื่อมต่อ และส่งมอบที่ดินดังกล่าวให้แก่โครงการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh รายงานต่อ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ สถานะการก่อสร้างโครงการทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ในส่วนของแหล่งวัตถุดิบ โครงการยังขาดแคลนวัสดุ 3.39 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อใช้ในการขนถ่ายวัสดุลงสู่พื้นถนนให้แล้วเสร็จ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้จังหวัดอานซาง ด่งทาป เตี่ยนซาง และหวิงลอง เร่งรัดขั้นตอนการออกใบอนุญาต เพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองให้เพียงพอต่อความต้องการใช้วัสดุตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ และให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567

กระทรวงคมนาคมยังได้แนะนำให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแนะนำให้จังหวัดอานซางดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อกลับมาดำเนินการขุดเหมืองหินแอนทราโกอีกครั้งโดยเร็ว โดยให้ความสำคัญกับการจัดหาวัสดุสำหรับโครงการเป็นอันดับแรก

“เราขอให้นักลงทุน ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา ศึกษาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มภาระงานและลดระยะเวลารอคอยการทรุดตัวของดิน ขณะเดียวกัน หน่วยงานต่างๆ ควรดำเนินการเชิงรุกเพื่อจัดหาเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล และองค์กรก่อสร้างที่เพียงพอ เพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมร้องขอ

ทางด่วนกานเทอ-ก่าเมา มีปริมาณการใช้งานถึง 55% แล้ว

แหล่งที่มาของวัตถุดิบยังคงมีความยากลำบาก

รายงานเพิ่มเติมต่อนายกรัฐมนตรี นาย Tran Van Thi ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า ความต้องการวัสดุสำหรับก่อสร้างทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau อยู่ที่ประมาณ 18.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งในปี 2567 อยู่ที่ 15.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันมีการเคลื่อนย้ายวัสดุไปแล้ว 11.73 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งประกอบด้วยทรายแม่น้ำ 10.93 ล้านลูกบาศก์เมตร ทรายทะเล 0.8 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณที่เหลือที่ต้องเคลื่อนย้ายคือ 6.87 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าปริมาณสำรองทรายที่จัดสรรให้กับโครงการจะมีค่อนข้างมาก แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตตามการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม กำลังการผลิตต่อวันจึงยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดความคืบหน้า ในส่วนของวัสดุหิน มีความต้องการใช้ประมาณ 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งได้ระดมมาใช้ในโครงการแล้วประมาณ 0.4 ล้านลูกบาศก์เมตร

เพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2568 คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวนเสนอให้นายกรัฐมนตรีสั่งให้จังหวัดอานซางกลับมาดำเนินโครงการขุดลอกแม่น้ำหวัมเนาอีกครั้งในเดือนธันวาคม 2567 และพิจารณาดำเนินการเพื่อกลับมาดำเนินการขุดลอกอีกครั้งในเดือนมกราคม 2568

นอกจากนี้ จังหวัดด่งท้าปจะตรวจสอบและเสริมแหล่งทรัพยากรอื่นๆ เพื่อชดเชยปริมาณที่หายไป ก่อนวันที่ 20 ธันวาคม 2567 จังหวัดหวิงลองจะอนุมัติการเพิ่มขีดความสามารถในการขุดจาก 1,250 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เป็น 1,666 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ส่วนจังหวัดเตี่ยนซางจะอนุมัติเหมืองทรายที่มีปริมาณสำรอง 0.6 ล้านลูกบาศก์เมตรในเร็วๆ นี้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-khong-de-cong-nhan-nha-thau-co-don-tren-cong-truong-192241215110247245.htm