เปิดตัวโครงการอุโมงค์ใต้ดินผ่านสนามบินดานัง

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม นายเหงียน มินห์ ฮุย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างด้านการจราจรและเกษตรกรรมของเมือง กล่าวว่า เขาได้จัดการเปิดแพ็คเกจการประมูลสำหรับแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางอุโมงค์ที่ผ่านสนามบินดานัง

มุมหนึ่งของสนามบิน ดานัง ภาพถ่าย: “THANH LAN”

โครงการจราจรที่สำคัญ

รายงานการเปิดประมูลระบุว่าผู้ชนะการประมูลคือบริษัทที่ปรึกษาออกแบบสะพานและอุโมงค์ขนาดใหญ่ (Large Bridge-Tunnel Design Consulting Joint Stock Company) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการทั่วประเทศ แพ็คเกจการประมูลนี้มีมูลค่ามากกว่า 3.8 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้สัญญาแบบเหมาจ่ายภายใน 118 วัน นับเป็นสัญญาณที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความมุ่งมั่นของดานังในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาโดยรวมของภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักในภาคกลาง

โครงการสร้างอุโมงค์ลอดสนามบินดานังถือเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ปัจจุบัน เส้นทางเหงียนวันลินห์ เหงียนตรีฟวง และซวีเติน ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับสนามบินและเขตปกครองต่างๆ ทางฝั่งตะวันตก มักมีผู้โดยสารหนาแน่นเกินกำหนดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การลงทุนสร้างอุโมงค์ลอดสนามบินไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง แต่ยังช่วยลดความแออัดบริเวณทางแยกสำคัญๆ อีกด้วย ทำให้การจราจรราบรื่น

สนามบินดานังรองรับเที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวบินทุกวัน และเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคภาคกลาง ภาพ: THANH LAN

โครงการอุโมงค์สนามบินดานัง ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 พันล้านดอง กำลังเริ่มต้นขึ้นด้วยแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรระบุว่า โครงการนี้จะสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน ช่วยให้ นักท่องเที่ยว สามารถเดินทางจากสนามบินไปยังรีสอร์ทริมชายฝั่งได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันก็สนับสนุนกิจกรรมเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์ นี่ยังเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับเมืองในการวางแผนพัฒนาพื้นที่เมืองให้มีความทันสมัยและสอดประสานกันมากขึ้น

ตามข้อเสนอของกรมโยธาธิการและผังเมือง สำหรับการสร้างอุโมงค์ผ่านสนามบินนั้น จะต้องสร้างอุโมงค์นอกรันเวย์ปฏิบัติการทั้งแบบเปิดและแบบปิด โดยใช้วิธีขุดเปิด ส่วนใต้รันเวย์ปฏิบัติการมีสองทางเลือก คือ ใช้วิธี Pipe Roof และวิธี TBM อย่างไรก็ตาม กรมโยธาธิการและผังเมืองเสนอให้ใช้วิธีการ Pipe Roof สำหรับส่วนใต้รันเวย์ เนื่องจากอุโมงค์มีความตื้นและเชื่อมต่อกับการจราจรภายนอกได้ง่าย และมีโครงการที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นมากมายทั่วโลก

เสนอ 2 ทางเลือก

ตามแผนเบื้องต้นที่กรมโยธาธิการยื่นในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 อุโมงค์จะมีความยาวมากกว่า 2.9 กิโลเมตร ประกอบด้วยอุโมงค์เปิดสองช่วง ความยาวรวม 570 เมตร อุโมงค์กล่องสามช่วง ความยาวรวม 1,450 เมตร และอุโมงค์ผ่านรันเวย์เดิม 900 เมตร มีสองทางเลือกที่เสนอ: ทางเลือกที่ 1 คือรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) วิ่งไปตามถนน และทางเลือกที่ 2 คือรถไฟฟ้าใต้ดินที่ไม่ได้วิ่งไปตามถนน

ผู้โดยสารเช็คอินที่สนามบินดานัง ภาพถ่าย: “THANH LAN”

หากใช้ตัวเลือกที่ 1 ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินงานอยู่ในระดับปานกลาง การขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) เป็นเรื่องยาก และมีความเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินดานังสูง ในขณะที่ตัวเลือกที่ 2 มีความยากทางเทคนิคต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 7,500 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินงานอยู่ในระดับสูง การขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) เป็นเรื่องง่าย แต่ความเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินดานังอยู่ในระดับปานกลาง

กรมก่อสร้างเมืองดานังแนะนำว่าสำหรับเส้นทางอุโมงค์ที่ผ่านสนามบิน ไม่แนะนำให้ใช้เส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร (MRT) และเส้นทางถนนร่วมกัน เนื่องจากมาตรฐานทางเทคนิคของรถไฟฟ้ามหานคร (MRT) และถนนมีความแตกต่างกัน ดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องแบ่งใช้เส้นทางร่วมกัน

ในขณะเดียวกัน ความคืบหน้าของการลงทุนรถไฟฟ้า MRT ยังไม่ชัดเจน ดังนั้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว การกำหนดเส้นทางและเทคโนโลยีจึงถูกเลือกไว้ตั้งแต่ขั้นตอนการลงทุน อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน เช่น สนามบินดานังที่กำลังมีการวางแผนขยายเส้นทาง ทางเลือกของรถไฟฟ้า MRT จึงจำเป็นต้องได้รับการศึกษาในเร็วๆ นี้

นายเหงียน มินห์ ฮุย กล่าวว่าอุโมงค์นี้จะเชื่อมต่อจากถนนวงแหวนตะวันตกหมายเลข 2 ลงไปใต้ดินผ่านถนนเจื่องจิ่ง และเชื่อมต่อกับถนนซวีเติน โครงการนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยลดปัญหาการจราจรบริเวณสนามบินเท่านั้น แต่ยังเปิดทิศทางการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง ซึ่งยังคงมีพื้นที่เมืองอยู่มาก

มุมหนึ่งของสนามบินดานัง มองจากถนนเหงียนวานลินห์ ภาพถ่าย: “THANH LAN”

ตามแผนดังกล่าว รายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 นอกจากนี้ รัฐบาลเมืองยังมีเป้าหมายที่จะลงทุนทั้งในโครงการอุโมงค์ทางด่วนและรถไฟฟ้ามหานครไปพร้อมๆ กัน เพื่อสร้างวิสัยทัศน์ระยะยาวและส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

หากดำเนินการตามกำหนดเวลา อุโมงค์สนามบินจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดที่ใหญ่ที่สุดของเมือง พร้อมทั้งเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการเชื่อมต่อทั้งในระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ โครงการนี้เป็นความพยายามที่จะบรรลุมติที่ 43-NQ/TW ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเมืองดานังจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เพื่อสร้างเมืองให้เป็นเขตเมืองที่มีชีวิตชีวา เป็นศูนย์กลางทางการเงิน การท่องเที่ยว และโลจิสติกส์ของภูมิภาค

ที่มา: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html