รูปร่างของทางด่วนสายเหนือ

ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนและเครื่องจักรจำนวนมากเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย โดยแบ่งทีมงานก่อสร้างออกเป็นหลายทีมเพื่อเร่งโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่าน ฮาติญ แม้ว่าการก่อสร้างจะยังไม่เสร็จสิ้น แต่รูปร่างของทางด่วนผ่านฮาติญก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ

บริษัท 484 Joint Stock Company ดำเนินการก่อสร้างช่วง Vung Ang - Bung

ขณะที่กำลังเฝ้าติดตามงานขุดและทำคันดินบนเนินเขาใกล้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C อย่างใกล้ชิด เมื่อเห็นคนเข้ามา วิศวกร Nguyen Duc Thong (บริษัทหุ้นส่วนจำกัด 484 - 1 ใน 5 ผู้รับเหมาที่ดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจ XL-01 บนทางด่วน Vung Ang - Bung) ก็ยกมือขึ้นเพื่อส่งสัญญาณให้เรารอ

งานดำเนินไปอย่างราบรื่น วิศวกรทองเข้ามาถอดหน้ากากและหมวกกันน็อคและพูดคุยกับเรา วิศวกรทองบอกว่าสภาพอากาศดี หน่วยจึงพยายามเร่งปรับระดับเนินเขาให้สูงขึ้น ทุกวัน คนงานและวิศวกรของบริษัทจะเริ่มกะตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 19.00 น.

บริษัท 484 Joint Stock Company มุ่งเน้นการขุดและปรับปรุงเนินเขาบริเวณทางหลวงหมายเลข 12C

โครงการก่อสร้าง XL-01 ของทางด่วนช่วง Vung Ang - Bung ยาว 32.5 กม. (ช่วงผ่าน Ha Tinh ยาว 12.9 กม.) มูลค่า 5,200 ล้านดอง หน่วยงานรับผิดชอบการก่อสร้างช่วงเส้นทางยาวกว่า 3 กม. พื้นที่ก่อสร้างคือบริเวณทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C ผ่านชุมชน Ky Tan เขต Ky Anh ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทางด่วนช่วง Vung Ang - Bung ด้วย

ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง บริษัท Joint Stock Company 484 ได้ระดมทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเต็มที่เพื่อขุดและลดระดับถนนและก่อสร้างระบบระบายน้ำของทางหลวงสายหลัก

ในพื้นที่ก่อสร้างใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C ปัจจุบันมีรถขุด 13 คัน รถปราบดิน 4 คัน เครื่องเจาะหินและเครื่องพ่น 6 เครื่อง ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน 8 เครื่อง รถบรรทุกวัสดุก่อสร้าง 50 คัน และคนงานเกือบ 100 คนทำงานหนัก จนถึงขณะนี้ หน่วยได้ขุดและลดระดับของเนินเขาลงไปประมาณ 1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และสร้างฐานรากได้ 300,000 ^{ลูกบาศก์เมตร}

“ในอดีตการก่อสร้างหน่วยงานนี้ค่อนข้างดีเมื่อพื้นที่ได้รับการส่งมอบให้กับท้องถิ่นอย่างเต็มรูปแบบ พื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นภูเขาจึงไม่กระทบต่อการขุดและถมถนน เนื่องจากใช้วัสดุในท้องถิ่น” - วิศวกรทอง กล่าว

โครงการทางด่วนสายหำงี-วุงอัง ที่ผ่านตำบลกี่ทัน เขตกี่อันห์ กำลังได้รับการเร่งดำเนินการโดยผู้รับเหมา

บรรยากาศการทำงานที่คึกคักและเร่งด่วนยังปรากฏให้เห็นได้ชัดเจนในสถานที่ก่อสร้างของ Son Hai Group ในแพ็คเกจก่อสร้าง XL-01 ของทางด่วน Vung Ang - Bung ผู้รับเหมารายนี้รับผิดชอบเส้นทางหลัก 5 กม. และอุโมงค์ถนน Deo But ที่มีความยาวเกือบ 1 กม.

ภาพลักษณ์ของคนงาน วิศวกร อุปกรณ์และเครื่องจักรสมัยใหม่จำนวนหลายร้อยคนที่ทำงานหนักกลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยในสถานที่ก่อสร้าง

กลุ่มบริษัทซอนไห่ระดมเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลในการก่อสร้างระบบระบายน้ำหลักและเจาะอุโมงค์ถนนเดโอบุท

หลังจากขุดและถมถนนสายหลักเสร็จแล้ว ขณะนี้ Son Hai Group กำลังมุ่งเน้นการเจาะอุโมงค์ Deo But และสร้างระบบระบายน้ำ ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ผู้รับเหมาได้เริ่มเจาะและระเบิดที่ทางเข้าอุโมงค์ Deo But ทางทิศเหนือ และขณะนี้ได้เจาะท่ออุโมงค์ด้านขวาไปแล้ว 12/840 ม. และท่ออุโมงค์ด้านซ้าย 20/716 ม.

นายโด โกว๊ก ตวน กรรมการบริหารงานก่อสร้าง กลุ่มบริษัทซอน ไห่ กล่าวว่า เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศทำให้พื้นที่ก่อสร้างกำลังจะเข้าสู่ฤดูฝน ส่งผลกระทบต่อการทำงาน โดยเฉพาะการเจาะอุโมงค์ หน่วยงานจึงเพิ่มทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ในการก่อสร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น แต่คุณภาพและความปลอดภัยในการก่อสร้างยังคงเป็นเกณฑ์สำคัญที่สุด

อุโมงค์ดีโอบัตถูกออกแบบให้มี 2 อุโมงค์ โดยมีความยาว 716 เมตร และ 840 เมตร ตามลำดับ

ทางด่วนช่วง Vung Ang - Bung ยาว 55.34 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 12,548 พันล้านดอง ผ่าน Ha Tinh (12.9 กม.) และ Quang Binh (42.44 กม.) เริ่มพร้อมกันกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการในระยะตะวันออก 2021-2025 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 เนื่องจากมีความจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่และเตรียมสถานที่ก่อสร้าง จึงต้องรอจนถึงเดือนมีนาคม ผู้รับเหมาจึงจะเริ่มก่อสร้างพร้อมกันได้

แม้จะเพิ่งเริ่มดำเนินการได้เพียง 4 เดือน โดยผู้รับจ้างระดมคนงาน วิศวกร และเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวน 728 ราย แบ่งเป็นทีมก่อสร้าง 38 ทีม แต่จนถึงปัจจุบัน ปริมาณการก่อสร้างก็ยังเป็นไปตามแผนที่กำหนดไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนี้ ได้มีการขุดถนนไปแล้ว 2.5/5.6 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ถมถนนไปแล้ว 1,344/2,927 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} เจาะเสาเข็มไปแล้ว 338/569 ต้น หล่อคาน Super T ไปแล้ว 29/457 ต้น หล่อคาน I ไปแล้ว 22/45 ต้น ประกอบท่อระบายน้ำทรงกลมและท่อระบายน้ำกล่องไปแล้ว 2,141/2,509 เมตร ก่อสร้างทางลอดใต้ทางสาธารณะไปแล้ว 3,170/5,909 ^{ลูกบาศก์เมตร} ...

สะพานหุ่งดุกข้ามแม่น้ำลัมที่เชื่อมจังหวัด เหงะอาน และจังหวัดห่าติ๋ญบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

ควบคู่กับช่วงวุงอัง-บุง จังหวัดห่าติ๋ญ ปัจจุบันมีโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564-2568 จำนวน 2 โครงการ คือ ช่วงบ๊ายโวต-ฮามงี ระยะทาง 35.28 กม. และช่วงฮามงี-วุงอัง ระยะทาง 54.2 กม. ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเช่นกัน

ที่สถานที่ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมทางด่วนช่วงบ๋ายโวต-หำงิในระยะปี 2564-2568 กับทางด่วนช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวตในระยะปี 2560-2563 ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัท Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังติดตาม "เส้นทางสำคัญ" ของความก้าวหน้าอย่างใกล้ชิด

ผู้รับเหมา Vinaconex มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรในการก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมทางด่วนสาย Dien Chau - Bai Vot กับทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi ในพื้นที่ที่ผ่านตำบล Thanh Binh Thinh เขต Duc Tho

ตามที่วิศวกร Bui Quoc Hung ผู้บัญชาการไซต์ก่อสร้างทางแยกของบริษัท Vinaconex เปิดเผยว่า โครงการทางแยกดังกล่าวเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 แต่จำเป็นต้องแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2024 ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับช่วงทางด่วน Dien Chau - Bai Vot แทนที่จะเป็นช่วงปลายปี 2025 ดังนั้นจึงมีแรงกดดันต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างค่อนข้างมาก

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป้าหมายร่วมกันของโครงการ หน่วยงานกำลังทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น ปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกรและคนงาน 40 คน พร้อมด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือน 6 ​​เครื่อง รถปราบดิน 3 คัน เครื่องเจาะเสาเข็มเจาะ 2 เครื่อง แท่นขุดดินเสริมซีเมนต์ 2 คัน และรถบรรทุก 40 คันที่บรรทุกดินและทราย โดยแบ่งเป็น "3 กะ 4 ทีมงาน" เพื่อทำงาน

ผู้รับเหมาจะระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้ได้มากที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

สังเกตได้ว่าบรรยากาศในพื้นที่ก่อสร้างคึกคักและเร่งด่วนมากขึ้น เนื่องจากปัญหาคอขวดต่างๆ มากมายในด้านแหล่งที่ดินและวัสดุก่อสร้างได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังโดยหน่วยงานท้องถิ่นร่วมกับนักลงทุนและผู้รับเหมา

แม้ว่าฝนที่ตกในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาจะทำให้การก่อสร้างช้าลง แต่ทันทีที่ฝนหยุดตกและพื้นถนนค่อยๆ แห้ง วิศวกร คนงาน หัวรถจักร และอุปกรณ์ต่างๆ หลายร้อยคนก็กลับมาทำงานอีกครั้งด้วยความเร็วที่เร่งด่วนกว่า งานแต่ละส่วนดำเนินการอย่างพิถีพิถันและระมัดระวังโดยวิศวกรและคนงาน โดยมีที่ปรึกษาคอยควบคุมดูแลและประเมินผลตลอดการทำงาน

ผู้รับเหมาทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าตามที่เสนอ

สำหรับทำเลที่มีความสำคัญต่อความก้าวหน้า เช่น การก่อสร้างถนนสาธารณะ การปรับปรุงดินที่อ่อนแอในโครงการสะพานและทางลอด ฯลฯ ผู้ลงทุน - คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (กระทรวงคมนาคม) กำหนดให้ผู้รับจ้างต้องเน้นการก่อสร้างและมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จก่อนฤดูฝน

ด้วยความพยายามของจังหวัดห่าติ๋ญในการเคลียร์พื้นที่ การขจัดคอขวดในวัสดุก่อสร้าง และความมุ่งมั่นของผู้รับเหมาในการก่อสร้าง รูปร่างของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดจึงค่อย ๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้นพร้อม ๆ กัน นำมาซึ่งความคาดหวังและความปรารถนาให้ภาคการจราจรและการขนส่งสินค้าของจังหวัด "ทะยานขึ้น" ซึ่งจะช่วยเพิ่มการเชื่อมโยงทางการค้าและเปิดโอกาสในการพัฒนาอีกมากมาย

วาน ดุก

แหล่งที่มา: https://baohatinh.vn/dau-tu/hinh-hai-tuyen-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh/252369.htm