เบื้องหลังสะพานแขวนมูลค่า 5 ล้านดอง “ผลิตในเวียดนาม”

นับจากสะพานแขวนขนาดใหญ่แห่งแรกที่สร้างขึ้นอย่างสะพาน My Thuan ซึ่งเปิดใช้ในปี 2543 ไปจนถึงสะพาน My Thuan 2 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2563 ถือเป็นการเดินทางอันยาวนานถึง 20 ปี

หลังจากการเดินทางครั้งนั้น บนแม่น้ำเตียนซึ่งเต็มไปด้วยตะกอน คนงาน วิศวกร และคนงานชาวเวียดนามก็ค่อยๆ เรียนรู้และเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้าง

อาจกล่าวได้ว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นที่ตั้งของสะพานแขวนเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ สะพานแห่งแรกคือสะพานหมีถวน ซึ่งเปิดใช้เมื่อปี 2543

ในเวลานั้น รัฐบาล ออสเตรเลียได้สนับสนุนเงินทุนและเทคโนโลยีบางส่วนเพื่อสร้างสะพาน My Thuan ที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำ Tien เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับสะพาน My Thuan ในเวลานั้นอยู่ที่ประมาณ 90.86 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (เทียบเท่ากับประมาณ 2,000 พันล้านดอง) โดยใช้เวลาในการก่อสร้าง 4 ปี (ตั้งแต่ปี 1997 - 2000)

ในปี 2004 เมื่อเราเริ่มสร้างสะพาน Can Tho ข้ามแม่น้ำ Hau เราก็ต้องการการสนับสนุนจากญี่ปุ่นในด้านเงินทุน การออกแบบ และเทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานนี้เปิดตัวในปี 2010

นอกจากนี้ สะพาน Cao Lanh และ Vam Cong ยังได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเกาหลีทั้งในด้านเงินทุนและการสนับสนุนทางเทคนิคระหว่างการก่อสร้างอีกด้วย

สะพาน My Thuan 2 อยู่ห่างจากสะพาน My Thuan ไปทางทิศเหนือ 350 เมตร ภาพโดย: Nguyen Ro Lil

สะพาน Rach Mieu บนทางหลวงหมายเลข 60 ที่เชื่อมระหว่างเมืองเตี๊ยนซางและเมือง เบ๊นแจ๋ เป็นสะพานขึงแห่งแรกที่ออกแบบและสร้างโดยวิศวกรชาวเวียดนาม โดยได้รับทุนจากนักลงทุนในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ในเวลานั้น การก่อสร้างสะพานขึงยังคงต้องพึ่งพาผู้รับเหมาต่างชาติ

จนกระทั่งมีการสร้างสะพานหมีถวน 2 ขึ้น โดยด้วยความมุ่งมั่นของผู้นำพรรคและผู้นำรัฐ และในบริบทของแหล่งเงินทุนที่ยากลำบาก รัฐสภาจึงยังคงจัดสรรเงินมากกว่า 5,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเป็น "สะพาน แห่งแรก ที่ผลิตในเวียดนาม" ตั้งแต่การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง รวมไปถึงขั้นตอนที่ยากที่สุดอย่างการขึงสายเคเบิล ทั้งหมดนี้ทำโดยวิศวกรชาวเวียดนาม

การจราจรติดขัดบนสะพาน My Thuan จากเมือง Can Tho ไปยังนครโฮจิมินห์ในวันที่ 6 ของเทศกาล Tet 2023 หลังจากสร้างสะพาน My Thuan 2 เสร็จ การจราจรติดขัดนี้จะหายไปอย่างแน่นอน ภาพโดย: Phan Tu

ในพิธีปิดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2023 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนอยู่บนสะพาน My Thuan 2 ชี้ไปที่สะพาน My Thuan ว่า “ก่อนหน้านี้ สำหรับสะพาน My Thuan เราต้องกู้ยืมเงินทุนจากต่างประเทศ การออกแบบก็เป็นของต่างประเทศ การก่อสร้างและการกำกับดูแลก็เป็นของต่างประเทศ และระยะเวลาในการก่อสร้างก็ยาวนานมาก คือ มากกว่า 4 ปี

ปัจจุบันเรามีเมืองหลวงของรัฐแล้ว เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมดูแลด้วยตัวเองภายในเวลาเพียง 3 ปี แม้จะมีอุปสรรคมากมาย เราก็สามารถเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นได้ และไปถึงเส้นชัยได้เร็วกว่าที่คาดไว้ โดยเชื่อมต่อสองฝั่งของแม่น้ำเตี๊ยนซางกับแม่น้ำวินห์ลอง นับเป็นผลลัพธ์ที่น่าชื่นชมอย่างยิ่ง

นายเล โกว๊ก ดุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ โครงการ สะพานมีถวน 2 ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และผู้นำกระทรวงคมนาคมเสมอมา

" แม้ว่าจะมีความยากลำบากมากมายในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง แต่เราได้พยายามย่นระยะเวลาในหลายรายการและยังคงควบคุมปัจจัยทางเทคนิคและคุณภาพของโครงการอย่างเคร่งครัด"

การเปิดตัวสะพาน My Thuan 2 ล่วงหน้าหนึ่งเดือนถือเป็นผลจากกระบวนการอันยาวนานของความพยายามของทีมวิศวกรและคนงานที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในบริเวณไซต์ก่อสร้าง” นาย Dung กล่าวเน้นย้ำ

สะพาน My Thuan 2 สองช่วงหลักเชื่อมสองฝั่งหลังจากก่อสร้างมา 3 ปี ภาพโดย: Nguyen Ro Lil

นาย Trinh Truong Hai กรรมการบริหารโครงการสะพาน My Thuan 2 (PMU 7) กล่าวว่า สะพาน My Thuan 2 มีปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก เช่น เสาเข็มเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. และความลึกมากกว่า 100 ม. แต่สิ่งเหล่านี้ ได้รับการยอมรับจากผู้รับเหมาชาวเวียดนามในด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างมานานหลายปี

แค่เสา หอคอยก็สูงกว่า 120 เมตรแล้ว รวม เสาทั้งหมด 33 ต้น และ คานช่วงหลักมีความยาว 350 เมตร และกว้าง 28 เมตร ด้วย มัดสายเคเบิลแขวน 128 มัด นี่เป็น ครั้งแรกที่ผู้รับเหมาในเวียดนามมีความเชี่ยวชาญ ในการออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง และ มีความมั่นใจใน เทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานแขวน สายเคเบิลช่วงกว้าง

การหล่อเสาหอคอยสูงกว่า 120 เมตร ส่วนประกอบหอคอยทั้งหมด 33 ส่วน คานหลักยาว 350 เมตร กว้าง 28 เมตร พร้อมมัดสายเคเบิล 128 เส้น นับเป็นครั้งแรกที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้ ภาพ: Chi Hung

นาย Phan Van Quan ผู้บัญชาการผู้รับเหมาก่อสร้างและก่อสร้างโครงการสะพาน My Thuan 2 มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานแขวนข้ามแม่น้ำฮัน (ดานัง) ซึ่งเปิดดำเนินการเมื่อ 10 ปีที่แล้ว

แต่ในช่วงเวลานั้น โครงการนี้ยังต้องการผู้รับเหมาต่างชาติในการก่อสร้างส่วนเคเบิลแขวนด้วย วิศวกรชาวเวียดนามทำงานและเรียนรู้ประสบการณ์ไปพร้อมๆ กัน

นาย Quan วิเคราะห์ว่า สะพานแขวนแบบเคเบิลได้รับการออกแบบด้วย โครงคานที่ บางและอ่อน ยึด ด้วย มัดเคเบิลแขวน นั่นคือ ตั้งแต่เวลาติดตั้ง เคลื่อนย้าย รถหล่อจนถึงเสร็จสิ้นส่วนใดส่วนหนึ่ง มักจะมีข้อผิดพลาด ใน การเคลื่อนตัวอยู่ เสมอ เมื่อเทียบกับทฤษฎี ดังนั้นจึง จำเป็นต้องคำนวณ และอัปเดตอย่างต่อ เนื่อง

นอกจากการคำนวณเบื้องต้นแล้ว กระบวนการก่อสร้างจะต้องมีการเบี่ยงเบน เพื่อให้เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ ก็จะกลับสู่ความสูงที่ถูกต้อง แต่ความเป็นจริงมีความซับซ้อนมากกว่านั้นมาก เนื่องจากขึ้นอยู่กับวัสดุ อุณหภูมิโดยรอบในแต่ละช่วงเวลาของวันเป็นอย่างมาก...

วิศวกรชาวเวียดนามตรวจสอบขั้นตอนการขึงสายเคเบิลแบบยึด และอัปเดตพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่อง ภาพโดย: Chi Hung

วงจรคือเมื่อติดตั้ง และปรับ รถหล่อแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออกเป็นครั้งแรก จนกระทั่ง เทคอนกรีตด้วยน้ำหนักหลายพันตัน สายเคเบิลจะยืดออก หลังจากเทคอนกรีตแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออก ครั้ง ที่สอง รถหล่อจะเคลื่อนที่ จากนั้นสายเคเบิลจะถูกยืดออกครั้งที่ สาม

ในรอบข้างต้น ส่วนของคานจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง บางครั้งขึ้นและลงมากกว่า 70 ซม. เมื่อเทียบกับระดับความสูงที่ออกแบบไว้ แต่จะต้องมีการคำนวณเพื่อให้เมื่อสิ้นสุดรอบ คานจะกลับสู่ระดับความสูงที่ถูกต้องที่ออกแบบและคำนวณไว้

" พูดอย่างง่ายๆ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความซับซ้อนมาก พารามิเตอร์ที่ต้องคำนวณอย่างถูกต้องยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความแข็งแรงของคอนกรีตจริงเมื่อเทียบกับการคำนวณเบื้องต้น ความแข็งของเหล็ก ความหนาแน่นของเหล็ก อุณหภูมิแวดล้อม... ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อการเสียรูปของส่วนคาน

การเทคอนกรีตในวันที่อากาศเย็นจะทำให้คอนกรีตขยายตัวน้อยลง แต่ในวันที่อากาศแจ่มใส คอนกรีตจะขยายตัวมากขึ้นและคานจะทรุดตัวมากขึ้น

การหล่อคานแต่ละส่วนเป็นกระบวนการที่ค่อย ๆ ขจัดข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ เนื่องจากทฤษฎีการออกแบบไม่สามารถถูกต้องตามความเป็นจริงได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อหล่อคานทุกส่วนเสร็จเรียบร้อยแล้ว จึงจะเรียกว่าเสร็จสิ้น ” นายฉวนกล่าว

ในช่วง 3 ปีที่ดำเนินโครงการ ยังเป็นช่วงเวลาที่คนงาน วิศวกร และผู้จัดการหลายพันคนกินนอนกันที่ไซต์ก่อสร้าง มีช่วงหนึ่งที่โรคระบาดกำลังแพร่ระบาดอยู่ภายนอก แต่โครงการสะพาน My Thuan 2 ยังคงปิดอยู่เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะคืบหน้า ภาพโดย: Chi Hung

คุณ Quan กล่าวว่า ในแต่ละรอบการทำงานจะต้องอัพเดทข้อมูลเพื่อคำนวณความแข็งของเครื่องหล่อของคานในแต่ละครั้ง จุดประสงค์คือเพื่อคาดการณ์การเบี่ยงเบนของคานในรอบการทำงานถัดไป...

การคำนวณแบบหล่อแต่ละครั้งต้องคำนวณอย่างรอบคอบ ยิ่งคำนวณได้ละเอียด แม่นยำ และรวดเร็วมากเท่าใด เวลาที่ทีมก่อสร้างต้องรอหน้างานก็จะสั้นลงเท่านั้น

จนถึงปัจจุบัน การ คำนวณ สะพานแขวนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติ ซึ่งมีแผนกเทคนิคในต่างประเทศเป็นผู้คำนวณ

ในประเทศ จะมีการอัพเดทข้อมูล โอนไปต่างประเทศ และคำนวณแล้วจึงโอนกลับมาเพื่อ ก่อสร้าง ซึ่งระยะเวลาในการโอนข้อมูลไปมาก็ใช้เวลานานพอสมควร ในขณะที่ทีมงานก่อสร้างที่หน้างานต้องรอ เพราะไม่สามารถควบคุมความคืบหน้า ได้

ด้วยโครงการสะพาน My Thuan 2 ผู้รับเหมาชาวเวียดนามได้ยืนยันถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแขวนแบบเคเบิล นี่คือหลักการที่ต้องยืนยันต่อไปในโครงการอื่นๆ เช่น สะพาน Rach Mieu 2 สะพาน Dai Ngai... ภาพโดย: Nguyen Ro Lil

“ตอนนี้สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดถูก คำนวณ โดยทีม วิศวกร ในประเทศ ที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในสถานที่ก่อสร้าง ทันทีที่คานถูกหล่อขึ้นก็จะมีคนไปวัด ป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์ และคำนวณทันที

หลังจากป้อนข้อมูลในช่วงบ่าย ทีมงานวิศวกรทำงานตลอดทั้งคืนเพื่อคำนวณ เพื่อให้เช้าวันรุ่งขึ้น พวกเขาจะมีพารามิเตอร์สำหรับทีมงานก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้าง โดยไม่ต้องรอนานเหมือนแต่ก่อน “เทคโนโลยีเคเบิลสเตย์นั้นเชี่ยวชาญแล้ว” นาย ฉวนกล่าว พร้อมเสริมว่า หลังจากส่วนแรกใช้เวลานาน ส่วนต่อๆ ไป ก็เสร็จสมบูรณ์ในเวลา ไม่ถึง 2 สัปดาห์ ดังนั้น ความคืบหน้าจึงถูกควบคุมทีละวัน

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm