ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ตัวแทนจากสถาบันฮานอยเพื่อการพัฒนา สังคม -เศรษฐกิจกล่าวว่า ลักษณะเฉพาะปัจจุบันของการขนส่งของฮานอยก็คือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับความสนใจในการลงทุน ช่วยให้ฮานอยอำนวยความสะดวกทางการค้ากับจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคและทั่วทั้งประเทศ
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่สอดคล้องกันและไม่ตอบสนองความต้องการพิเศษของเขตเมืองกลางในบริบทของการเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากร เครือข่ายเส้นทางขนส่งในระบบโครงสร้างพื้นฐานกรอบยังไม่ได้รับการสร้างขึ้นอย่างสอดคล้องกันตามแผน
โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งได้รับการลงทุนแล้วแต่ยังไม่พร้อมเพรียงกัน ภาพโดย Ta Hai
เส้นทางวงแหวนยังคงดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น ระบบเส้นทางรัศมีที่เชื่อมต่อพื้นที่เขตเมืองกลางกับพื้นที่เขตเมืองบริวารยังคงใช้ประโยชน์ส่วนใหญ่บนพื้นฐานของระบบทางหลวงแห่งชาติรัศมีที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ประชากรของ ฮานอย เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 3-5% ต่อปี ในขณะที่พื้นที่การจราจรบนพื้นที่ก่อสร้างเมืองใหม่เพิ่มขึ้นถึง 10.35% และพื้นที่การจราจรคงที่มีเพียงไม่ถึง 1%
นายโด้เวียดไฮ รองอธิบดีกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า แผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งอยู่ระหว่างการเสนอให้ นายกรัฐมนตรี อนุมัตินั้น ได้ระบุแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งไว้เป็นพื้นฐานสำหรับการทบทวนและปรับแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงข้างหน้า
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนการพัฒนาเครือข่ายคมนาคมขนส่งมีเป้าหมายที่จะตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเมืองหลวงให้เป็น “เมืองแห่งวัฒนธรรม – เมืองแห่งอารยธรรม – เมืองแห่งสมัยใหม่” ขณะเดียวกัน แผนการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของเมืองหลวงยังต้องตอบสนองแนวทางการพัฒนาของเมืองหลวงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง 3 ด้าน ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสีเขียว การเปลี่ยนแปลงดิจิทัล และการพัฒนาเศรษฐกิจแบบหมุนเวียน
การวางแผนด้านเงินทุนระบุงานสำคัญ 6 งานและความก้าวหน้า 4 ประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเน้นไปที่การพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัส เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคด้วยทางด่วน วงแหวน ทางแยกการจราจร และระบบสะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเดือง
“พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยพื้นฐานแล้วจะต้องสร้างระบบรถไฟในเมือง ถนนวงแหวน และสะพานข้ามแม่น้ำแดงให้เสร็จก่อนปี 2035 ซึ่งจะแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ทางเข้าเมืองและบริเวณใจกลางเมืองได้อย่างแท้จริง” นายไห่กล่าว
นายไห่ กล่าวว่า ในช่วงต่อไป โครงข่ายทางด่วนจะเสร็จสมบูรณ์ โดยทางด่วนสายรัศมีที่มีอยู่จะได้รับการยกระดับและปรับปรุง โดยให้ความสำคัญกับการยกระดับและขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในส่วนตะวันออกผ่านตัวเมือง การสร้าง ยกระดับ และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินใหม่ภายในถนนวงแหวนที่ 4 เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนในเมือง
ก่อสร้างและทำให้เส้นทางจราจรในเมืองเสร็จสมบูรณ์ ก่อสร้างถนนวงแหวนแบบปิดใหม่ พัฒนาเส้นทางใหม่ๆ จำนวนหนึ่งเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างฮานอยกับจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค
พร้อมกันนี้ ให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำแดง แม่น้ำดา แม่น้ำเดือง แม่น้ำเดย์ ให้เสร็จสมบูรณ์ และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำใหม่ให้สอดคล้องกับขนาดเส้นทางที่วางแผนไว้ ศึกษาวิจัยและสร้างเส้นทางสัญจรไปตามแม่น้ำสายอื่นๆ ร่วมกับการปรับพื้นที่ริมแม่น้ำ เพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่
ในส่วนของระบบรถไฟ จะมีการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง 14 เส้นทาง และระบบรถไฟฟ้ารางเบา 2 เส้นทาง โดยจะให้ความสำคัญกับเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างใจกลางเมืองกับสนามบิน เขตไฮเทค พื้นที่ในเมือง ศูนย์กลางการจราจรหลัก และจุดที่มีความต้องการเดินทางสูงในใจกลางเมืองเป็นลำดับแรก นอกจากนี้ ยังจะศึกษาแผนการเชื่อมต่อระบบรถไฟในเมืองกับศูนย์กลางจังหวัดบางแห่งในภูมิภาค
การพัฒนาโครงการ Ngoc Hoi Complex ประกอบด้วย สถานี โรงเก็บรถ สถานีบำรุงรักษา... รถไฟความเร็วสูง รถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง ศึกษาแผนการรับส่งผู้โดยสารระหว่างโครงการ Ngoc Hoi Complex และใจกลางเมืองฮานอย
จัดสรรระบบสถานีรถไฟในเมืองบริเวณใจกลางเมืองอย่างสมเหตุสมผล สอดคล้องกับแนวทางการปรับปรุงและพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD พัฒนาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่สถานีรถไฟในเมือง
กรุงฮานอยจะยังคงออกนโยบายส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในทุกสาขา โดยเฉพาะการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟ รถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด CNG...
ขณะเดียวกันนโยบายจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลโดยเฉพาะในใจกลางเมืองยังต้องได้รับการบังคับใช้โดยเร็ว
ตามที่ Ms. Sandrine Salaun - หน่วยงานการขนส่งของภูมิภาค Ile-de-France กล่าวไว้ ประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะนั้นเกี่ยวข้องกับเครือข่ายและการเชื่อมต่อภายในระหว่างรูปแบบการขนส่งหรือระหว่างเส้นทางที่แตกต่างกันในรูปแบบการขนส่งเดียวกัน (รถไฟใต้ดิน รถประจำทาง ฯลฯ) การเชื่อมต่อหลายรูปแบบคือการใช้รูปแบบการขนส่งที่เชื่อมต่อกันหลายรูปแบบเพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางที่ต้องการได้สำเร็จ เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากยานพาหนะส่วนตัวไปสู่การขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ สถานีและสถานีปลายทางจะต้องเข้าถึงได้ง่ายและเหมาะสมกับรูปแบบการขนส่ง
นาย Cédric Aubouin - หน่วยงานจัดการจราจรของภูมิภาค Ile-de-France กล่าวว่าการพัฒนาแผนการขนส่งสำหรับทั้งภูมิภาคเป็นสิ่งที่จำเป็น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของผู้โดยสาร สินค้า ปกป้องสิ่งแวดล้อม และสุขภาพของประชาชน ในเวลาเดียวกัน ให้ทำการวิจัยการประสานงานและประสิทธิผลของนโยบายการขนส่ง... กระบวนการวางแผนรวมถึงการปรึกษาหารือกับผู้เข้าร่วมด้านการจราจร การประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อบูรณาการประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน
แผนการขนส่งระดับภูมิภาคของอีล-เดอ-ฟร็องซ์สำหรับปี 2019-2030 กำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์ 14 ประการ รวมถึง: การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่น่าดึงดูดใจและดึงดูดผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง การให้คนเดินเท้าเป็นศูนย์กลางของนโยบายการขนส่ง การจัดหาเส้นทางใหม่ๆ ให้ประชาชนเข้าถึงห่วงโซ่อุปทานการเดินทาง การเพิ่มพลวัตของเมืองด้วยการใช้จักรยาน การพัฒนาการใช้รถยนต์ร่วมกัน การเสริมสร้างการเชื่อมต่อหลายรูปแบบและแบบผสมผสาน การทำให้การขนส่งทางถนนมีความปลอดภัย ยั่งยืน และหลายรูปแบบมากขึ้น การแบ่งปันโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองที่ดีขึ้น การปรับนโยบายการขนส่งแบบคงที่ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ในท้องถิ่น อนุญาตให้มีการจัดการกิจกรรมด้านโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในเชิงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม การส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดในที่จอดรถ ยานพาหนะเฉพาะกิจ รถบรรทุกสินค้าขนาดหนัก การประสานงานนโยบายสาธารณะเกี่ยวกับการขนส่งร่วมกันและการขนส่งเสริม การดำเนินการเพื่อสนับสนุนการขนส่งนักท่องเที่ยวที่ยั่งยืน เสริมสร้างการจัดการการจราจรเพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมการจราจรของประชาชน
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)