ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ตัวแทนจากสถาบันพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมฮานอย กล่าวว่า ลักษณะเฉพาะปัจจุบันของการขนส่งของฮานอยก็คือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับความสนใจในการลงทุน ช่วยให้ฮานอยอำนวยความสะดวกในการค้าขายกับจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคและทั่วประเทศ
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่สอดคล้องกันและไม่สามารถตอบสนองความต้องการพิเศษของเขตเมืองกลางในบริบทของการเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากร เครือข่ายเส้นทางคมนาคมขนส่งในระบบโครงสร้างพื้นฐานกรอบยังไม่ได้รับการจัดทำขึ้นอย่างสอดคล้องกันตามแผน
โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งได้รับการลงทุนแล้ว แต่ยังไม่ประสานกัน ภาพโดย Ta Hai
เส้นทางวงแหวนรอบนอกยังคงดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น ระบบเส้นทางรัศมีที่เชื่อมต่อเขตเมืองกลางกับเขตเมืองบริวารยังคงใช้ประโยชน์หลักจากระบบทางหลวงแห่งชาติรัศมีที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ประชากรของ ฮานอย เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 3-5% ต่อปี ในขณะที่พื้นที่การจราจรบนพื้นที่ก่อสร้างเมืองใหม่เพิ่มขึ้นถึง 10.35% และพื้นที่การจราจรคงที่น้อยกว่า 1%
นายโด้ เวียด ไห่ รองอธิบดีกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า แผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งอยู่ระหว่างการเสนอ นายกรัฐมนตรี เพื่ออนุมัตินั้น ได้ระบุแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งไว้เป็นพื้นฐานในการทบทวนและปรับปรุงแผนการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งของกรุงฮานอยในช่วงต่อไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเมืองหลวงให้เป็น “เมืองแห่งวัฒนธรรม – เมืองแห่งอารยธรรม – เมืองแห่งสมัยใหม่” ขณะเดียวกัน แผนพัฒนาคมนาคมขนส่งของเมืองหลวงยังต้องสอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาของเมืองหลวงที่เชื่อมโยงกับ 3 การเปลี่ยนแปลง ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสีเขียว การเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล และการพัฒนาเศรษฐกิจแบบหมุนเวียน
แผนงานด้านทุน (Capital Planning) ระบุภารกิจสำคัญ 6 ประการ และความก้าวหน้า 4 ประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัส เชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคด้วยทางด่วน วงแหวนรอบนอก จุดตัดการจราจร และระบบสะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเดือง
“พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยพื้นฐานแล้วต้องสร้างทางรถไฟในเมือง ถนนวงแหวน และสะพานข้ามแม่น้ำแดงให้เสร็จสมบูรณ์ก่อนปี 2578 ซึ่งจะแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ทางเข้าเมืองและพื้นที่ในตัวเมืองโดยพื้นฐาน” นายไห่กล่าว
นายไห่กล่าวในรายละเอียดว่า ในระยะต่อไป โครงข่ายทางด่วนจะเสร็จสมบูรณ์ โดยทางด่วนรัศมีเดิมจะได้รับการปรับปรุงและขยาย โดยให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในส่วนตะวันออกที่ผ่านตัวเมือง การก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินใหม่ภายในถนนวงแหวนรอบที่ 4 ให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนในเมือง
ก่อสร้างและทำให้การจราจรในเขตเมืองเสร็จสมบูรณ์ ก่อสร้างถนนวงแหวนใหม่ที่ปิดตัวลง พัฒนาเส้นทางใหม่จำนวนหนึ่งเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างฮานอยกับจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค
พร้อมกันนี้ ให้สร้างระบบสะพานข้ามแม่น้ำแดง แม่น้ำดา แม่น้ำเดือง แม่น้ำเดย์ ให้เสร็จสมบูรณ์ และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำใหม่ให้สอดคล้องกับขนาดของเส้นทางที่วางแผนไว้ ศึกษาและสร้างเส้นทางสัญจรเลียบแม่น้ำสายอื่นๆ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงพื้นที่ผิวน้ำ เพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ
ในส่วนของระบบราง จะมีการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง 14 เส้นทาง และเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา 2 เส้นทาง โดยจะให้ความสำคัญกับเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างใจกลางเมืองกับสนามบิน เขตไฮเทค เขตเมือง ศูนย์กลางการจราจรหลัก และจุดที่มีความต้องการเดินทางสูงในใจกลางเมือง ศึกษาแผนการเชื่อมต่อเครือข่ายรถไฟในเมืองกับศูนย์กลางจังหวัดบางแห่งในภูมิภาค
การพัฒนาโครงการ Ngoc Hoi Complex ประกอบด้วย สถานี โรงซ่อมบำรุง สถานีขนส่ง... รถไฟความเร็วสูง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟในเมือง กำลังศึกษาแผนการรับส่งผู้โดยสารระหว่างโครงการ Ngoc Hoi Complex และใจกลางเมืองฮานอย
จัดสรรระบบสถานีรถไฟในเมืองบริเวณใจกลางเมืองให้เหมาะสม สอดคล้องกับแนวทางการปรับปรุงและพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD พัฒนาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่สถานีรถไฟในเมือง
กรุงฮานอยจะยังคงออกนโยบายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในทุกด้าน โดยเฉพาะการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟ รถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด CNG...
ขณะเดียวกันนโยบายจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลโดยเฉพาะในใจกลางเมืองก็จำเป็นต้องได้รับการบังคับใช้โดยเร็ว
คุณซ็องดรีน ซาเลาน์ ผู้อำนวยการสำนักงานขนส่งแห่งแคว้นอีล-เดอ-ฟร็องส์ ระบุว่า ประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะขึ้นอยู่กับเครือข่ายและการเชื่อมต่อภายในระหว่างรูปแบบการขนส่ง หรือระหว่างเส้นทางต่างๆ ที่มีรูปแบบการขนส่งเดียวกัน (เช่น รถไฟใต้ดิน รถโดยสารประจำทาง ฯลฯ) การเชื่อมต่อหลายรูปแบบ หมายถึง การใช้รูปแบบการขนส่งที่เชื่อมต่อกันหลายรูปแบบเพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวไปสู่การขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ สถานีและสถานีปลายทางต้องเข้าถึงได้ง่ายและเหมาะสมกับรูปแบบการขนส่งนั้นๆ
นายเซดริก โอบูอิน ผู้อำนวยการฝ่ายจัดการจราจรประจำภูมิภาคอีล-เดอ-ฟร็องซ์ กล่าวว่า การพัฒนาแผนการขนส่งสำหรับทั้งภูมิภาคเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของผู้โดยสาร สินค้า ปกป้องสิ่งแวดล้อม และสุขภาพของประชาชน ขณะเดียวกัน ควรศึกษาการประสานงานและประสิทธิผลของนโยบายการขนส่ง... กระบวนการวางแผนประกอบด้วยการปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนเกี่ยวข้องด้านการจราจร การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อบูรณาการประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน
แผนการขนส่งระดับภูมิภาคของอีล-เดอ-ฟร็องซ์สำหรับปี 2019-2030 กำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์ 14 ประการ ได้แก่ การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่น่าดึงดูดใจและดึงดูดผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง การให้คนเดินเท้าเป็นศูนย์กลางของนโยบายการขนส่ง การจัดหาเส้นทางใหม่สำหรับการเข้าถึงห่วงโซ่อุปทานการเดินทางของประชาชน การเพิ่มพลวัตของเมืองด้วยการใช้จักรยาน การพัฒนาการใช้รถยนต์ร่วมกัน การเสริมสร้างการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบและแบบผสมผสาน การทำให้การขนส่งทางถนนมีความปลอดภัย ยั่งยืน และแบบหลายรูปแบบมากขึ้น การแบ่งปันโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองที่ดีขึ้น การปรับนโยบายการขนส่งแบบคงที่ให้เข้ากับสถานการณ์ในท้องถิ่น อนุญาตให้มีการจัดการกิจกรรมด้านโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในเชิงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดของลานจอดรถ ยานพาหนะเฉพาะกิจ รถบรรทุกสินค้าขนาดหนัก ประสานงานนโยบายสาธารณะเกี่ยวกับการขนส่งร่วมกันและการขนส่งเสริม การดำเนินการเพื่อสนับสนุนการขนส่งนักท่องเที่ยวที่ยั่งยืน เสริมสร้างการจัดการการจราจรเพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมการจราจรของประชาชน
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)