การขนส่งสีเขียวเป็นประโยชน์ต่อทุกคน

กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์กำลังประสบปัญหาเรื่องมลพิษ รวมถึงการปล่อยมลพิษจำนวนมหาศาลจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ถูกปล่อยออกมาทุกวัน

การขนส่งสีเขียวเป็นแนวโน้มการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวและ เศรษฐกิจ สีเขียวอย่างยั่งยืน ในภาพ: เส้นทางรถเมล์ไฟฟ้า D4 ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนในฐานะยานพาหนะมาโดยตลอด - ภาพ: TRI DUC

ผู้นำท้องถิ่นเห็นว่าการดำเนินนโยบายและแนวทางแก้ปัญหาด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องเร่งด่วน โดยเฉพาะเมืองใหญ่ๆ บางแห่ง เช่น นครโฮจิมินห์และฮานอย... ได้เสนอแผนงานการเปลี่ยนมาใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนรถโดยสารเป็นพลังงานสีเขียวก่อน จากนั้นจึงเป็นยานยนต์ส่วนบุคคล

ถนนสะอาดอยู่ไหน!

ในช่วงปลายเดือนตุลาคมและต้นเดือนพฤศจิกายน สภาพอากาศในนครโฮจิมินห์มักมีหมอกหนาจัด บดบังทัศนวิสัย หมอกประเภทนี้มีทั้งความชื้นและฝุ่นละออง ปรากฏการณ์นี้มักเกิดขึ้นชัดเจนโดยเฉพาะในวันที่ฝนตกในวันก่อนหน้าและแดดออกน้อยในวันถัดไป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าชั้นหมอกควันที่อยู่เหนือขึ้นไปนั้นเกิดจากหลายปัจจัย รวมถึงการปล่อยมลพิษจากการจราจร กิจกรรมอุตสาหกรรม และกิจกรรมประจำวันของผู้คน... ในความเป็นจริง บนท้องถนนที่มีรถยนต์หลายล้านคันสัญจรทุกวัน การที่รถยนต์บางคัน "ปล่อย" ควันดำออกสู่สิ่งแวดล้อมขณะเร่งความเร็วนั้นไม่ใช่เรื่องยากเลย

รายงานการตรวจสอบจากกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ระบุว่าในช่วงหลายเดือน ดัชนีฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM10 และ PM2.5 มีค่าเกินมาตรฐานที่อนุญาต นอกจากนี้ กรมฯ ยังสรุปด้วยว่าสาเหตุของมลพิษทางอากาศมาจากการจราจร กิจกรรมอุตสาหกรรม และกิจกรรมที่อยู่อาศัย ซึ่งการจราจรเป็นปัจจัยหลัก

สถานการณ์ในฮานอยก็ไม่ดีขึ้นเลย สถิติแสดงให้เห็นว่าในหลายๆ วันของเดือนตุลาคม 2024 คุณภาพอากาศอยู่ในระดับแย่และแย่ ถนนหลายสาย พื้นที่อยู่อาศัย และพื้นที่เขตเมืองในเขต Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay และ Hoai Duc... ปกคลุมไปด้วยฝุ่นและควัน และท้องฟ้าของฮานอยก็ทึบแสงแม้ว่าจะมีแดดก็ตาม

ที่น่าสังเกตคือ สถานการณ์มลพิษมีความรุนแรงมากขึ้นในบริเวณใกล้สถานที่ก่อสร้างและถนนบางสายที่กำลังก่อสร้าง จากข้อมูลของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของกรุงฮานอย ผลการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าจำนวนวันที่ดัชนีคุณภาพอากาศ (VN_AQI) อยู่ในระดับแย่และแย่คิดเป็นมากกว่า 30% ของจำนวนวันที่ตรวจสอบทั้งหมดในปีนั้น (ประมาณ 110 วัน - PV)

ความเข้มข้นของฝุ่น PM2.5 เฉลี่ยต่อปีในฮานอยเกือบสองเท่าของมาตรฐานเทคนิคแห่งชาติ ตามข้อมูลของกรมฯ สาเหตุหลักของสถานการณ์ดังกล่าวคือ การขนส่งเป็นแหล่งกำเนิด PM2.5 ที่ใหญ่ที่สุด (คิดเป็น 50 - 70%) การผลิตในภาคอุตสาหกรรม (14 - 23%) และที่เหลือมาจากการผลิต ทางการเกษตร และแหล่งภายในประเทศ

จากสถานการณ์มลพิษทางอากาศในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ในปัจจุบัน ทั้งสองเมืองได้นำแนวทางต่างๆ มาใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยกำลังนำร่องการวัดค่าการปล่อยมลพิษจากรถมอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์เก่าที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการวิจัยและเสนอแนวทางในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ...

เส้นทางรถประจำทางหลายสายในนครโฮจิมินห์เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิง CNG สะอาดแล้ว - ภาพ: CHAU TUAN

ระบบขนส่งสาธารณะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียว

นายเล แถ่งห์ นัม ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป กรุงฮานอยจะนำร่องจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษในพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่นซึ่งถือเป็นจุดที่มลพิษทางอากาศสูง พร้อมทั้งพัฒนาเส้นทางเฉพาะสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังกล่าวอีกว่ากำลังพัฒนาโครงการเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจรในพื้นที่ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถโดยสารสาธารณะทั้งหมดให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2030 จากรายงานและเอกสารการจราจรล่าสุด พบว่ารถโดยสารมีระดับการปล่อยมลพิษค่อนข้างสูง

รถโดยสาร 1 คันสามารถปล่อยไอเสียได้เทียบเท่ากับรถจักรยานยนต์ประมาณ 100 คัน ดังนั้น โครงการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวจึงมุ่งเน้นการวิจัยการเปลี่ยนรถโดยสารเก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถโดยสารสีเขียวที่ใช้ไฟฟ้าหรือ CNG เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวและยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ กรมขนส่งได้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดสัมมนาและรับฟังความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ด้วยมติ 98 นครโฮจิมินห์สามารถออกกลไกนโยบายเพื่อเปลี่ยนยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาขนส่งสาธารณะได้

หน่วยงานต่างๆ ได้ศึกษาประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ และระบุประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ความเป็นไปได้ นโยบาย ฯลฯ รวมถึงความจำเป็นในการมีกลไกแยกต่างหากเพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว การเปลี่ยนผ่านระบบขนส่งสีเขียวมี 2 ระยะ โดยระยะแรกจะทำให้กลไกในการเปลี่ยนยานพาหนะสาธารณะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือ CNG เสร็จสมบูรณ์

ในระยะที่ 2 ยานยนต์ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นรถสาธารณะ รถส่วนตัว รถมอเตอร์ไซค์ และรถยนต์ จะถูกแปลงเป็นยานยนต์ไฟฟ้า นครโฮจิมินห์จะคำนวณการแปลงตามภูมิภาคและพื้นที่เฉพาะด้วยกระบวนการที่ชัดเจน เกี่ยวกับปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลไกนโยบายที่มีความสำคัญและต้องคำนวณโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่ายสถานีชาร์จอย่างรอบคอบ

“ใครจะเป็นผู้ลงทุน การวางแผนจะอิงตามสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน และสถานีชาร์จควรจะตั้งอยู่ในสถานีขนส่งสาธารณะที่มีอยู่หรือไม่” เป็นคำถามที่ผู้เชี่ยวชาญถามต่อหน่วยงานและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

Mr. Minh Hoang ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเขาที่ห้างสรรพสินค้า Vincom Cong Hoa เขต Tan Binh นครโฮจิมินห์ - ภาพถ่าย: QUANG DINH

เร่งผลักดันรถเมล์ให้เป็น “สีเขียว”

นายบุ้ย ฮัว อัน รองอธิบดีกรมขนส่งเมือง กล่าวถึงแผนงานรถเมล์ “สีเขียว” ว่า นครโฮจิมินห์กำลังนำร่องเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าด้วยรถเมล์ 13 คัน ขนาดที่นั่ง 65 - 70 ที่นั่ง ดำเนินการโดย VinBus Ecological Transport Services LLC (เส้นทาง D4)

ในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ เส้นทาง D4 มีผู้โดยสาร 681,037 คน และมีเที่ยวรถ 26,670 เที่ยว สำหรับรถบัส CNG นายอัน กล่าวว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีรถ 516 คันให้บริการบนเส้นทางรถบัสที่ได้รับการอุดหนุน 18 เส้นทาง โดยมีสถานีบริการน้ำมัน 3 แห่งที่สถานีขนส่ง Pho Quang สถานีขนส่งมหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์ และสถานีขนส่ง An Suong

ในส่วนของโครงการควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจร กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้ดำเนินการโครงการระยะที่ 1 เกี่ยวกับการแปลงรถโดยสารสาธารณะให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าซึ่งเป็นพลังงานสีเขียวแล้ว และกำลังรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานต่าง ๆ ก่อนที่จะเสนอแผนการแปลงและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษ

นายอัน กล่าวว่า โครงการนี้ตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2030 รถยนต์โดยสารสาธารณะทุกคันโดยรถประจำทางในพื้นที่จะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

ขณะเดียวกัน นาย Pham Dinh Tien หัวหน้าแผนกวางแผนปฏิบัติการศูนย์จัดการจราจรและปฏิบัติการ กรมขนส่งฮานอย กล่าวว่า จำนวนรถโดยสารสีเขียวและสะอาดคิดเป็นร้อยละ 17 ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดในพื้นที่ โดยมีเส้นทางเป็นรถโดยสารไฟฟ้า 10 เส้นทาง และเส้นทางใช้พลังงาน CNG (ก๊าซธรรมชาติ - PV) จำนวน 10 เส้นทาง ซึ่งปล่อย CO2 ในปริมาณที่ต่ำมาก

ในโครงการพัฒนาการใช้พลังงานสีเขียวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนฮานอยในการประชุมกลางปี ​​2024 ตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2031 สัดส่วนของรถโดยสารที่เปลี่ยนเป็นพลังงานสีเขียวและสะอาดจะคิดเป็น 94% แทนที่จะเป็น 17% ในปัจจุบัน ภายในปี 2035 รถโดยสาร 100% ในฮานอยจะถูกแปลงเป็นรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด

“ดังนั้น คาดว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งสาธารณะจะใช้พลังงานสะอาดทั้งหมด โดยปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อมในระดับต่ำมาก” นายเตียนกล่าว พร้อมเสริมว่าในปี 2025 รถแท็กซี่ที่ลงทุนใหม่จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า ภายในปี 2035 เมื่อรถโดยสารทั้งหมดใช้ไฟฟ้า 100% ฮานอยคาดว่าจะลดการปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อมได้ 170,000 ตัน

“การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และมีเทนจากยานพาหนะจะทำให้เมืองมีสีเขียวและสะอาดขึ้น ส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ คุณภาพของบริการสาธารณะจะเพิ่มขึ้นเมื่อใช้รถยนต์ไฟฟ้า ประชาชนจะเลือกใช้รถโดยสารประจำทางมากขึ้น ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว ช่วยลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวง” นายเทียนกล่าว

กราฟิก : TUAN ANH

ตรวจสอบตำแหน่งสถานีชาร์จ

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งมอบหมายให้กรมขนส่งประสานงานกับหน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบสถานที่สำหรับสร้างระบบจ่ายไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า สถานที่ที่เลือกต้องสอดคล้องกับการวางแผน มีที่จอดรถ และการเชื่อมต่อการจราจรที่เหมาะสม

นอกจากนี้ กรมขนส่งยังได้รับมอบหมายให้สรุปปัญหาเพื่อรายงานและแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อกำหนดแนวทางในการแก้ปัญหา โดยงานนี้จะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 กรมอุตสาหกรรมและการค้าจะเป็นผู้นำในการออกแนวปฏิบัติเกี่ยวกับการออกแบบและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีชาร์จและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และรายงานผลลัพธ์ก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน

ในเวลาเดียวกันยังจำเป็นต้องจัดหาไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวให้เพียงพอสำหรับสถานีชาร์จและสถานีบริการน้ำมัน โดยตอบสนองอย่างทันท่วงทีเมื่อติดตั้งและนำระบบเหล่านี้ไปใช้งาน

แรงจูงใจด้านอัตราดอกเบี้ยเพื่อการลงทุนด้านการขนส่งสีเขียว

เพื่อดำเนินโครงการนี้ กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เสนอที่จะสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้ให้กับธุรกิจที่ลงทุนในยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเพื่อกู้ยืมเงินทุนจากบริษัทการลงทุนทางการเงินของรัฐนครโฮจิมินห์ โดยมีวงเงินกู้สูงสุดร้อยละ 85 ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ

วงเงินกู้สนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุด 3 แสนล้านบาท/โครงการ อัตราดอกเบี้ยคงที่

3% สำหรับส่วนเงินกู้เพื่อการลงทุนตลอดระยะเวลาเงินกู้ และระยะเวลาสนับสนุนดอกเบี้ยสูงสุด 7 ปี พร้อมกันนี้ ยังให้การสนับสนุนดอกเบี้ยแก่บริษัทในประเทศและองค์กรเศรษฐกิจที่เข้าร่วมลงทุนในการก่อสร้างสถานีจ่ายพลังงาน (ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว)

อย่าปล่อยให้ผู้คนกลัวที่จะออกไปข้างนอก

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณการจราจรติดขัดและมลพิษจากควันน้ำมันอาจเพิ่มขึ้น 4-5 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาปกติ - ภาพ: DANH KHANG

ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม อดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า กรุงฮานอยมักจะเข้าสู่ฤดูมลพิษทางอากาศตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนมีนาคมของปีหน้า สาเหตุมาจากความหนาแน่นของการก่อสร้างในเมือง ปริมาณการปล่อยมลพิษจากพื้นที่เผาขยะและฟางจากเขตอุตสาหกรรม โดยเฉพาะฝุ่นละอองจากยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ

นายทัง ระบุว่า มลภาวะทางอากาศมีผลกระทบต่อสุขภาพอย่างมาก ประชาชนควรงดกิจกรรมกลางแจ้งในวันที่คุณภาพอากาศอยู่ในระดับที่เป็นอันตราย ผู้ที่มีสุขภาพดี เมื่อเผชิญกับอากาศที่เป็นมลพิษเป็นเวลานาน มักมีอาการระคายเคืองตา ผิวหนัง จมูก และลำคอ ไอ มีเสมหะ แน่นหน้าอก... การใช้หน้ากากอนามัยที่ได้มาตรฐานกระทรวงสาธารณสุขมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เพราะไม่ใช่หน้ากากทุกชนิดจะป้องกันฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ได้

ที่มา: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm