รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ

VOV.VN - ที่ปรึกษาวิจัยที่เสนอระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะมีความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อโครงการแล้วเสร็จ โครงการนี้จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ เชื่อมต่อและส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญของประเทศ และส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวม

นายเหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งรัฐสภาชุดที่ 14 สมาชิกคณะผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการพัฒนาและดำเนินการโครงการการลงทุนในรถไฟความเร็วสูง ได้ยกตัวอย่าง เช่น กรณีจังหวัดห่าติ๋ญกับเขตเศรษฐกิจหวุงอัง ว่า ถึงแม้จะเป็นประเด็นสำคัญ แต่ในปัจจุบันต้องใช้เวลาค่อนข้างนานสำหรับผู้เชี่ยวชาญ/นักลงทุนจาก ฮานอย หรือนครโฮจิมินห์ที่จะเดินทางมาที่นี่

เนื่องจากระยะทางไกล เราจึงจำเป็นต้องบินไปวิญหรือ กวางบิ่ญ แล้วจึงเดินทางโดยรถยนต์ไปห่าติ๋ญ ขณะเดียวกัน หากมีรถไฟความเร็วสูง การเดินทางจากหัวรถจักรเศรษฐกิจสองหัวของประเทศ (ฮานอยและโฮจิมินห์) ไปยังเขตเศรษฐกิจหวุงอังก็จะรวดเร็วและสะดวกสบาย ณ เวลานั้น เขตเศรษฐกิจหวุงอังจะกลายเป็นเขตเศรษฐกิจสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง

ดังนั้น คุณเหงียน วัน ฟุก จึงได้ระบุว่า การลงทุนที่สำคัญที่สุดในโครงการรถไฟความเร็วสูงคือผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เมื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศเข้าด้วยกัน โดยเขากล่าวว่า “สิ่งสำคัญคือผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของโครงการนี้ ผลกระทบนี้เปิดพื้นที่การพัฒนา ไม่เพียงแต่สำหรับ 20 พื้นที่ที่โครงการผ่านเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่อื่นๆ ด้วย ผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนามักไม่รุนแรงเท่าผลกระทบโดยตรง แต่ผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนามักมีความสำคัญมากกว่าผลกระทบโดยตรงของโครงการ ซึ่งนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจโดยรวม ดังที่ได้เน้นย้ำไว้ในรายงานส่วนกลาง รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ”

รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ (ภาพประกอบ)

ความเร็ว 350 กม./ชม. ที่เลือกใช้สำหรับโครงการนี้จะช่วยแก้ปัญหาระยะทางในการลงทุนและการก่อสร้างโครงการ รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ระบุถึงความท้าทายในการดำเนินโครงการไว้อย่างชัดเจน จากประสบการณ์ในระดับนานาชาติ เส้นทางรถไฟความเร็วสูง เช่น เส้นทางชตุทท์การ์ท-มันไฮม์ ในเยอรมนี มีความยาว 99 กิโลเมตร มีความเร็วการออกแบบ 300 กม./ชม. วิ่งด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าที่ความเร็ว 120-160 กม./ชม. (รถไฟโดยสารวิ่งในเวลากลางวัน รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งในเวลากลางคืน) ทางรถไฟแตกต่างจากถนนตรงที่มีตารางเดินรถ ไม่ใช่ทุกสถานีที่จะจอด แต่ละสถานีจะมีการคาดการณ์ความต้องการผู้โดยสาร ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวันและฤดูกาล ตารางเดินรถจึงถูกสร้างขึ้นและสามารถวิ่งแยกออกจากสถานีได้ เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงในปัจจุบัน การบินกำลังประสบปัญหาในการรักษาเที่ยวบินให้วิ่งได้น้อยกว่า 500 กม. (ซึ่งมักจะไม่ทำกำไร) สายการบินต่างๆ กำลังใช้กำไรจากเที่ยวบินระยะไกลมาชดเชยการขาดทุนจากเที่ยวบินระยะสั้น หรือสถานการณ์ที่เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ยังคงมีรถโดยสารประจำทางวิ่งอย่างต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทั้งการบินและทางถนนจำเป็นต้องขนส่งผู้โดยสารในระยะทางที่ยังไม่มีข้อได้เปรียบ ขณะที่ความได้เปรียบของทางรถไฟยังคงเปิดกว้าง ดังนั้น กระบวนการวางแผนของภาคการขนส่งจึงได้พิจารณาศักยภาพและข้อดีของแต่ละวิธีเพื่อสร้างสถานการณ์การพัฒนา ดังนั้น การขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น (ต่ำกว่า 150 กิโลเมตร) จะถูกครอบงำโดยทางถนน รถไฟความเร็วสูงระยะกลาง (150-800 กิโลเมตร) ครองตลาดอย่างเต็มที่ และระยะไกล (มากกว่า 800 กิโลเมตร) ส่วนแบ่งตลาดส่วนใหญ่ตกเป็นของการบินและเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละรูปแบบ เพื่อให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง เมื่อเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจในเมืองขนาดกลาง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้เน้นย้ำว่า “รถไฟความเร็วสูงสายใหม่นี้โดยพื้นฐานแล้วมีหน้าที่หลักในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเบา สิ่งสำคัญคือการเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจ เรายังพิจารณาเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง ดังนั้น หน้าที่ของรถไฟความเร็วสูงจึงถูกวางแผนไว้เช่นนั้น โดยหน้าที่ของรถไฟความเร็วสูงนี้ถูกกำหนดโดยคณะกรรมการโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลาง” จากประสบการณ์ทั่วโลก เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเป็นแกนหลัก มีความยาวมาก และทุกเส้นทางเลือกใช้ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปเพื่อประสิทธิภาพ ในส่วนของหน้าที่การขนส่ง จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ ขีดความสามารถของระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน ผลการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง หน้าที่การขนส่งของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ขอแนะนำดังนี้: รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ดังนั้น การลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงจะมีส่วนสำคัญในการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ อย่างยั่งยืน ขณะเดียวกัน การเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญหลายแห่งของประเทศ จะเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของภูมิภาคเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ คุณเจิ่น เทียน แคนห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม วิเคราะห์ว่า “ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบในระยะทางขนส่งผู้โดยสารประมาณ 150-800 กิโลเมตร สำหรับรถไฟความเร็วสูง เวลาเป็นตัวชี้วัดคุณค่าที่สำคัญ ในขณะที่รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางของประชาชน การลดระยะทางระหว่างภูมิภาคจะช่วยลดจำนวนประชากรในใจกลางเมือง ทำให้การเดินทางสะดวกขึ้น ช่วยให้ท้องถิ่นพัฒนาการท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยประสบการณ์ระดับนานาชาติ เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลี ท้องถิ่นที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่าน จะทำให้ GDP ของท้องถิ่นเติบโตอย่างมาก” แน่นอนว่าโครงการนี้จะมีความท้าทายมากมายเนื่องจากขนาดโครงการที่ใหญ่โตและความคืบหน้าที่ตึงเครียด แต่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ หน่วยงานผู้ดำเนินการจะเชิญที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมาทั้งในและต่างประเทศที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ โครงการนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นทางการเมืองอันยิ่งใหญ่ของพรรค และเป็นแรงผลักดันที่ต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุน กระทรวงคมนาคมยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อระบุประเด็นปัญหาให้ชัดเจนยิ่งขึ้นและรับรองความเป็นไปได้ของโครงการ สิ่งสำคัญที่สุดคือการชี้แจงผลกระทบจากผลกระทบที่ตามมา เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญของประเทศ และส่งเสริมจุดแข็งของรูปแบบการขนส่ง เพื่อร่วมกันบรรลุเป้าหมายการเติบโตและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

ฮาโญ/VOV1

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov