การท่องเที่ยวทางรถไฟผ่านลาวไก

การเดินทางด้วยรถไฟไปยังลาวไกเพื่อเยี่ยมชมสถานที่ ท่องเที่ยว ที่มีชื่อเสียง เช่น ซาปา บั๊กห่า หรือไปยังประเทศจีน ถือเป็นทางเลือกหนึ่งสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมาก ท่ามกลางกระแสการพัฒนา การส่งเสริมการท่องเที่ยวด้วยรถไฟจึงกลายเป็นปัญหาที่ต้องหาทางแก้ไขที่ชัดเจน

ทางรถไฟสายเดียน-เวียดเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมระหว่างเมืองคุนหมิง (จีน) กับท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเปิดใช้ในปี 1910 โครงการนี้ถือเป็นผลงานพิเศษในประวัติศาสตร์โลก ยุคใหม่ และมีส่วนช่วยให้ลาวไกกลายเป็นประตูสู่โลกภายนอกดังเช่นในปัจจุบัน

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tuổi đời hơn 100 năm. — ทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟองมีอายุเก่าแก่กว่า 100 ปี

อย่างไรก็ตาม นาย Duong Tuan Nghia รองผู้อำนวยการฝ่ายวัฒนธรรมและกีฬาจังหวัดลาวไก กล่าวว่า นับตั้งแต่เปิดใช้ทางด่วนโหน่ยบ่ายในปี 2014 รถไฟก็สูญเสียบทบาทในการเป็นยานพาหนะหลักสำหรับนักท่องเที่ยวในลาวไกไปโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการแข่งขันกับรถยนต์ในด้านความเร็ว ความคล่องตัว และความสะดวกสบายนั้นทำได้ยาก “อุตสาหกรรมรถไฟเป็นอุตสาหกรรมบริการ หากเราไม่ให้บริการที่ดีและไม่คำนึงถึงผลประโยชน์ของนักท่องเที่ยวเป็นอันดับแรก การดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยี่ยมชมได้อย่างต่อเนื่องนั้นเป็นเรื่องยากมาก”

สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังคงอยู่ในระดับต่ำมาก โดยเหลือเพียง 200,000 คนในปี 2023 ปัจจุบัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย มีรถไฟเพียงคู่เดียวที่วิ่งไปกลับและขาไป โดยตู้โดยสารส่วนใหญ่จะเช่าโดยบริษัทท่องเที่ยว

นายเล มินห์ ตวน รองผู้อำนวยการบริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย กล่าวว่า รถไฟยังคงมีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น ความปลอดภัยสูง นักท่องเที่ยวมีโอกาสได้ชมสถานที่ท่องเที่ยวตลอดการเดินทาง สถานีต่างๆ อยู่ในทำเลใจกลางเมือง ตารางเดินรถคงที่ อัตราการเดินทางออกและมาถึงสูง ความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับการพบปะและทำกิจกรรมต่างๆ ในขณะที่การปรับปรุงความเร็วของรถไฟเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขได้ในระยะสั้น แต่จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกกับภารกิจในการปรับปรุงตู้โดยสาร สถานี และคุณภาพบริการ เพื่อรักษาและดึงดูดผู้โดยสารรถไฟ

นายฮวง ดิงห์ ทู ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินการรถไฟลาวไก กล่าวว่า พื้นที่การพัฒนาอุตสาหกรรมการรถไฟยังคงมีขนาดใหญ่ ทรัพยากรทางการเงินอาจมีจำกัด แต่ทรัพยากรด้านนโยบายและกลไกไม่ได้จำกัด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานในอุตสาหกรรมได้สร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ มากมายเพื่อให้สอดคล้องกับกระแสนี้ นอกจากจะยกระดับบริการแล้ว ยังเสริมสร้างการเชื่อมโยงและส่งเสริมความร่วมมือกับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเพื่อสร้างทัวร์ที่ครบวงจรและเป็นมืออาชีพอีกด้วย “ประเด็นของการส่งเสริมและการสื่อสารต้องมาก่อน เพราะเราทำดี แต่ถ้าสื่อสารไม่ดี ภาพลักษณ์จะไม่เข้าถึงนักท่องเที่ยว”

Các toa xe chủ yếu được công ty lữ hành thuê trọn gói, bài trí theo phong cách riêng. — รถม้าส่วนใหญ่จะเช่าจากบริษัทนำเที่ยว ตกแต่งในสไตล์ของตัวเอง

นายฮา วัน ทั้ง ผู้อำนวยการกรมการท่องเที่ยวจังหวัดลาวไก กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกำลังมองหาวิธีที่จะนำผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของลาวไก เช่น ผ้าไหม สินค้า OCOP วัฒนธรรมและศิลปะ ฯลฯ เข้ามาสู่ระบบนิเวศทางรถไฟ เพื่อยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยว

ในส่วนของปัจจัยด้านความเร็ว ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 รัฐบาลกลางมีนโยบายให้ความสำคัญต่อการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเมื่อสร้างเสร็จแล้วคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด

อย่างไรก็ตาม นายทังยังกล่าวอีกว่า นอกจากทางรถไฟสายเก่าแก่กว่า 100 ปีในลาวไกจะมีความหมายในแง่การขนส่งแล้ว ยัง "ถ่ายทอด" เรื่องราวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอีกด้วย ในปี 1958 ลุงโฮได้นั่งรถไฟสายนี้จากสถานี Gia Lam เพื่อไปเยี่ยมเยียนกลุ่มชาติพันธุ์ของลาวไก ดังนั้น จึงควรพิจารณาลงทุนและปรับปรุงทางรถไฟควบคู่ไปกับการอนุรักษ์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับการพัฒนาการท่องเที่ยวอีกด้วย

Nhân viên đường sắt chụp ảnh giúp du khách. — เจ้าหน้าที่รถไฟถ่ายรูปให้กับนักท่องเที่ยว

“เราสามารถอนุรักษ์เส้นทางและสถานีที่ยังมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์จากอดีตได้ ซึ่งจะกลายมาเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าดึงดูดใจมาก นี่เป็นประเด็นที่ต้องศึกษาเพื่อให้เกิดความกลมกลืนในการอนุรักษ์ การส่งเสริม และการพัฒนาสมัยใหม่” นายฮา วัน ทัง กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อไม่นานมานี้ ลาวไกมีแนวคิดที่จะจัดทำเอกสารรับรองเส้นทางรถไฟเดียน-เวียดที่เชื่อมยูนนาน-เวียดนามให้เป็นมรดกโลก อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการประสบปัญหาเรื่องเงินทุนและต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างทั้งสามประเทศ ได้แก่ เวียดนาม จีน และฝรั่งเศส

แหล่งที่มา