ความก้าวหน้าปูทางสู่ยุคแห่งการเติบโตของชาติ – จุดศูนย์กลางของศรัทธาจาก “การกระโดดข้ามประตูสวรรค์”

ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ภาคขนส่งและท้องถิ่นได้สร้างทางด่วนแล้วเสร็จ 858 กม. ซึ่งเกือบเท่ากับ 20 ปีที่ผ่านมารวมกัน นับเป็นแหล่งสร้างความเชื่อมั่นอย่างแท้จริงให้กับทั้งประเทศในการเริ่มสร้างเมกะโปรเจ็กต์ใหม่ ๆ ได้เร็วขึ้นและเร่งด่วนมากขึ้น

ในอีกเพียงหนึ่งปีเศษ การประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 14 จะจัดขึ้น ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่ประเทศทั้งประเทศกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการก้าวขึ้นสู่อำนาจของประชาชนชาวเวียดนาม

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีภารกิจในการ “นำทาง” สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ดังนั้น การสรุปและประเมินบทเรียนและประสบการณ์ในกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งเป็นสาขาที่เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงปี 2564-2568 จึงไม่เพียงแต่ช่วยขยายผลความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเสนอแนวทางแก้ไขในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์อย่างมีประสิทธิผล ซึ่งมีลักษณะของการพลิกสถานการณ์และเปลี่ยนแปลงประเทศด้วยวิสัยทัศน์ 100 ปีสำหรับประเทศ

ทางด่วนเตวียนกวาง- ฟูเถา ก่อนวันเปิดทำการ

บทเรียนที่ 2: ความเชื่อที่ได้รับการสนับสนุนจาก “การข้ามประตูสวรรค์”

“เริ่มต้น” สู่การทะยานทางเศรษฐกิจ

ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา คุณคิม ห่าว พนักงานต้อนรับของรีสอร์ต Vietnam Farmers' College สาขา Tuyen Quang (เขต My Lam เมือง Tuyen Quang จังหวัด Tuyen Quang) ได้รับสายโทรศัพท์จาก นักท่องเที่ยว ที่จองห้องพักอย่างต่อเนื่อง

กลุ่มนักท่องเที่ยวจากแดนไกลที่หลั่งไหลเข้ามายังรีสอร์ทและโรงแรมและโมเทลโดยรอบ แม้ว่าจะทำให้เจ้าของสับสนเล็กน้อย แต่ก็เปรียบเสมือนสายลมสดชื่นที่ช่วยขจัดบรรยากาศเงียบเหงาที่โอบล้อมรีสอร์ทน้ำพุร้อนแห่งนี้มาเป็นเวลาหลายสิบปี

บ่อน้ำพุร้อน My Lam ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเมือง Tuyen Quang ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 10 กม. โดยนักธรณีวิทยาชาวฝรั่งเศสได้ค้นพบในปี 1923 น้ำแร่ที่นี่ใสและบริสุทธิ์มากจนสามารถดื่มจากก๊อกน้ำได้เลย นอกจากนี้ยังมีธาตุอาหารหลายชนิดที่เป็นประโยชน์ต่อการผ่อนคลาย บำบัดรักษา และฟื้นฟูสุขภาพอีกด้วย...

พื้นที่นี้ได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1990 ของศตวรรษที่แล้ว โดยมีจุดเด่นอยู่ที่โรงพยาบาล My Lam Mineral Spring ที่สร้างโดยกระทรวงสาธารณสุข ซึ่งกลายเป็นรีสอร์ตและแหล่งรักษาพยาบาลที่มีชื่อเสียงอย่างรวดเร็วทั้งในประเทศและต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม รีสอร์ตน้ำพุร้อนแห่งนี้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการยกย่องว่าเป็น “น้ำพุมหัศจรรย์” ในสายตาของนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก กลับเจริญรุ่งเรืองได้เพียงไม่กี่ปีก่อนที่จะค่อยๆ เสื่อมโทรมลง การขาดการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงที่ล่าช้า และการเดินทางอันยาวนานถึง 5 ชั่วโมงหากเดินทางไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C และนานกว่า 3 ชั่วโมงครึ่งหากเดินทางไปตามเส้นทาง Noi Bai – Lao Cai – ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลื่อนแผนการไปเยือนหมู่บ้านหมีลัมออกไป

นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่ได้กลับมายังเมืองหมีลัมอีกครั้งในฐานะจุดพักหนึ่งคืนในทัวร์แบ็คแพ็คแบบชนบทตามเส้นทางทะเลสาบ Thac Ba - เมืองหมีลัม - เตวียนกวาง หลังจากที่ทางด่วน Tuyen Quang - ฟูเถา ระยะทาง 40 กม. เปิดใช้งานและเริ่มให้บริการในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566

แม้ว่าจะมีเพียง 4 เลนจำกัด แต่ทางด่วน Tuyen Quang – Phu Tho เชื่อมต่อกับทางด่วน Noi Bai – Lao Cai ผ่านทางแยก IC9 เพื่อกลายเป็นทางด่วนความยาว 141 กม. เชื่อมต่อเมืองหลวงฮานอยกับเมือง Tuyen Quang ช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางเหลือเพียง 2 ชั่วโมงด้วยรถยนต์

นับเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้บรรดานักลงทุนในและต่างประเทศจำนวนมากสนใจที่จะลงทุนใน Tuyen Quang โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vingroup Corporation กำลังเร่งดำเนินการสร้างรีสอร์ตระดับไฮเอนด์ที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำแร่ใน My Lam ให้แล้วเสร็จ เพื่อให้พร้อมต้อนรับแขกได้ตั้งแต่ต้นปี 2025 จุดหมายปลายทางสำหรับนักท่องเที่ยวสุดหรูเหล่านี้จะช่วยให้ My Lam "รักษา" นักท่องเที่ยวไว้ได้นานขึ้น สร้างรายได้มากขึ้น แทนที่จะเป็นเพียงการเข้าพักเพียงคืนเดียวเหมือนในปัจจุบัน

นายเล โกว๊ก ทู รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารพื้นที่ท่องเที่ยวเตวียนกวาง กล่าวว่า นอกเหนือจากวินกรุ๊ปแล้ว ยังมีนักลงทุนชาวญี่ปุ่นหลายรายที่ยังส่งเสริมการลงทุนสร้างพื้นที่ออนเซ็นระดับไฮเอนด์ในหมู่บ้านหมีลัมอีกด้วย

เพื่อปูพรมแดงดึงดูดนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตวียนกวางได้เสนอให้รัฐบาลอนุมัติเงินกู้ 996,000 ล้านดองจากทุน ODA ของเกาหลีเพื่อลงทุนในถนนที่เชื่อมทางด่วนสายฟู้โถ่ - เตวียนกวาง - ห่าซาง กับเมืองหมีลัม ความยาวประมาณ 8 กิโลเมตร รวม 4 เลน กว้างถึง 40 เมตร

นอกจากน้ำพุร้อนแล้ว เมืองหมีลัมยังมีศักยภาพในการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวอย่างมาก เนื่องจากอยู่ห่างจากแหล่งท่องเที่ยวทะเลสาบ Thac Ba เพียง 12 กม. ห่างจากอนุสรณ์สถานแห่งชาติพิเศษ Tan Trao 30 กม. และห่างจากวัด Hung 50 กม. ปัจจุบัน เมืองหมีลัมได้รับการลงทุนจากจังหวัด Tuyen Quang เพื่อเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวรีสอร์ทระดับสูงของภูมิภาคเวียดบั๊กทั้งหมด โดยอยู่ห่างจากฮานอยโดยใช้เวลาขับรถเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น

ไม่เพียงแต่รีสอร์ต My Lam เท่านั้น แต่โครงการเศรษฐกิจสำคัญหลายโครงการของ Tuyen Quang ก็ได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างจริงจังโดยท้องถิ่นเช่นกัน เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากแรงขับเคลื่อนจากทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho ที่เพิ่งเปิดดำเนินการไป

“ทางด่วนถือเป็น ‘จุดเริ่มต้น’ ที่สำคัญอย่างแท้จริงสำหรับพื้นที่บนภูเขาที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวที่ดีอย่างเตวียนกวาง” หัวหน้าคณะกรรมการจัดการการท่องเที่ยวเตวียนกวางเน้นย้ำ

การวิ่งเร็วแบบสายฟ้าแลบ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 3,712 พันล้านดอง ซึ่งลงทุนโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Tuyen Quang ได้เสร็จสิ้นภายในเวลาเพียง 34 เดือน (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2021 ถึงเดือนธันวาคม 2023) ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์การจัดการอย่างกว้างขวางในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วยเช่นกัน

เตวียนกวางยังเป็นพื้นที่บนภูเขาแห่งแรกที่รัฐบาลได้มอบหมายให้บริหารจัดการการลงทุนสร้างทางหลวงโดยใช้ทุนงบประมาณของรัฐ ซึ่งเป็นโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูงประเภทหนึ่งที่ก่อนหน้านี้ "มอบหมาย" ให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการของกระทรวงคมนาคมโดยปริยาย

ตามที่ ดร. ตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรบนถนนของเวียดนาม กล่าวไว้ว่า ในบริบทที่ Tuyen Quang ไม่มีประสบการณ์มากนัก โดยส่วนใหญ่แล้วเวลาในการก่อสร้างจะตกอยู่ในช่วงเวลาที่ต้องเว้นระยะห่างทางสังคมทั่วประเทศอันเนื่องมาจากการระบาดของโควิด-19 การต้อง "วิ่งและเข้าคิวในเวลาเดียวกัน" เพื่อเอาชนะความยากลำบากจากพายุราคา การขาดแคลนวัสดุ ฯลฯ ขั้นตอนสุดท้ายในความคืบหน้าของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Tuyen Quang - Phu Tho ถือเป็นการ "ก้าวข้ามประตู" อย่างแท้จริงสำหรับทั้งผู้รับเหมาและหน่วยจัดการโครงการในพื้นที่นี้

ในวันเปิดตัวทางด่วนสาย Tuyen Quang – Phu Tho โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ อีกสามโครงการก็ได้เริ่มดำเนินการ ได้แก่ สนามบินเดียนเบียน (ส่วนขยาย) ทางด่วนสาย My Thuan – Can Tho และสะพาน My Thuan 2

โครงการเหล่านี้ล้วนมีจุดร่วมคือความคืบหน้าในการก่อสร้างที่รวดเร็วมาก (โครงการขยายสนามบินเดียนเบียนแล้วเสร็จภายใน 14 เดือน) หรือก้าวสำคัญในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ซับซ้อนที่สุดในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ (โครงการสะพานมีถวนที่ 2) ปัจจัยเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาและความตั้งใจที่จะพึ่งพาตนเองของผู้รับเหมาชาวเวียดนาม

ไม่เพียงแต่โครงการทั้ง 4 โครงการที่กล่าวข้างต้น ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งยังประสบกับ "การก้าวข้ามประตู" มากมาย โดยมีสถิติความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญหลายโครงการทั่วประเทศ

กลุ่ม Deo Ca ได้เข้าร่วม "กู้ภัย" และเสร็จสิ้นโครงการ BOT ทางด่วน Bac Giang - Lang Son ภายใน 25 เดือน โครงการส่วนประกอบ PPP Nha Trang - Cam Lam (ภายใต้โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2560 - 2563) ซึ่งมีระยะทาง 49.1 กม. ได้รับการเสร็จสิ้นโดยกลุ่ม Son Hai ภายใน 24 เดือน เร็วกว่ากำหนดกว่า 3 เดือน และให้คำมั่นว่าจะรับประกันโครงการ 10 ปี...

นายเหงียน เวียด ไฮ ประธานกลุ่มบริษัทซอนไห่ กล่าวว่า “การย่นระยะเวลาก่อสร้างลงได้ถือเป็นความภาคภูมิใจของซอนไห่ แต่ในขณะเดียวกันก็ก่อให้เกิดประโยชน์แก่ประชาชน แม้ว่าผู้ลงทุนจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นก็ตาม” นายไห่เน้นย้ำว่าแม้ว่าซอนไห่จะเป็นบริษัทเอกชนน้องใหม่ในเวียดนาม แต่บริษัทก็ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะดำเนินการ และหากดำเนินการได้ก็ต้องดำเนินการอย่างดีเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า

ในโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 หลังจากเริ่มต้นได้อย่างยากลำบาก Vietnam Airports Corporation (ACV) กลับมาฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งอีกครั้งในแพ็คเกจ 5.10 ซึ่งเป็นการก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสารมูลค่ากว่า 35,000 พันล้านดอง

คาดว่า ACV จะดำเนินการตามแพ็คเกจ 5.10 ซึ่งเป็น "หัวใจ" ของท่าอากาศยานลองถั่น ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2569 เร็วกว่ากำหนด 1-2 เดือน

การแล้วเสร็จของโครงการขนาดใหญ่พิเศษและมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี เช่น อาคารผู้โดยสารสนามบินนานาชาติภายในเวลา 34 เดือน จะสร้างสถิติใหม่ในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางการบินอย่างแน่นอน

“นี่คือโครงการที่ช่วยลบล้างอคติของสาธารณชนที่มีมายาวนานว่าโครงการด้านการจราจรมักมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและทำให้ความคืบหน้าล่าช้า การก่อสร้างตามกำหนดเวลาโดยมีเป้าหมายที่จะเกินความคืบหน้าของสัญญาได้กลายเป็นแนวโน้มหลักในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในปัจจุบัน” ดร. ตรัน จุง กล่าว

ข่าวดีอย่างยิ่งคือการลงทุนที่ถูกต้องและแม่นยำในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่มีการเชื่อมต่อและการกระจายสินค้าสูง ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งสินค้าภายในประเทศในรูปแบบการขนส่งได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งสอดคล้องกับข้อได้เปรียบของแต่ละรูปแบบการขนส่ง จึงช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางถนนคิดเป็น 29.1% เส้นทางทะเล 43.3% (รวมการขนส่งชายฝั่ง) เส้นทางน้ำภายในประเทศคิดเป็น 26.7% และทางรถไฟคิดเป็น 0.9%

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้กล่าวว่า ในระหว่างที่ดำเนินการตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 รัฐบาลได้สั่งการให้ทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกท้องถิ่น ดำเนินการปรับใช้โซลูชันอย่างสอดประสานกันเพื่อส่งเสริมการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและโดดเด่นนับตั้งแต่เริ่มดำรงตำแหน่ง

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2567 โครงข่ายทางด่วนของประเทศมีความยาวรวม 2,021 กม. (เฉพาะในช่วง 3 ปี 2564 - 2567 กระทรวงคมนาคมและส่วนท้องถิ่นทั่วประเทศได้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนแล้วเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว 858 กม. เท่ากับเกือบ 75% ของความยาวทางด่วนในช่วงก่อนหน้า) ส่งผลให้ขีดความสามารถในการขนส่งบนเส้นทางเศรษฐกิจที่สำคัญเพิ่มขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ประเทศไทยได้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนเกือบ 300 กม. ต่อปี เท่ากับ 10 ปีก่อนหน้ารวมกัน

ความคืบหน้าการก่อสร้างที่ก้าวข้ามขีดจำกัดในหลายโครงการจราจร ทำให้กระทรวงคมนาคมและท้องถิ่นมีความมั่นใจเมื่อเข้าสู่ช่วงพีคการแข่งขันก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. กลางวันกลางคืน 500 กม. ภายในสิ้นปี 2568 พร้อมทั้งสะสมประสบการณ์เพื่อดำเนินภารกิจขนาดใหญ่และยากลำบาก เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในอนาคต

“หากทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. เสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2568 หรือต้นปี 2569 นี่จะเป็นก้าวสำคัญในรายงานทางการเมืองของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 14 ซึ่งคาดว่าจะเปิดศักราชใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ” ดร. ตรัน จุง ยืนยัน

บาโอดอตู.vn

ที่มา: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-vu-mon-d231775.html