ธุรกิจเวียดนามตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น

สายการเดินเรือเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจส่งออกหลายแห่งประสบปัญหา

การพัฒนาที่ซับซ้อนในพื้นที่เอเดนและทะเลแดง ทำให้บริษัทขนส่งทางเรือรายใหญ่ เช่น บริษัทหยางหมิงไลน์ บริษัทวัน บริษัทเอเวอร์กรีนไลน์ และบริษัทเมิร์สก์... หลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางน้ำที่เชื่อมต่อเอเชียกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา นิวยอร์กไทมส์ รายงานว่า เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกา ซึ่งทำให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นประมาณ 40%

ด้วยการเปลี่ยนแปลงเส้นทางนี้ บริษัทเดินเรือได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา นอกจากนี้ การอ้อมเส้นทางยังทำให้ระยะเวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้น 7-10 วัน หรืออาจถึง 15 วัน ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น

จากการสะท้อนของบริษัทต่างๆ ภายใต้สมาคมผู้ส่งออกและผู้ผลิตอาหารทะเล (VASEP) อัตราค่าระวางขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปพุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นเดือนมกราคม เกือบ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเที่ยวไปยังชายฝั่งตะวันตก (US) ซึ่งสูงขึ้น 55-60% เมื่อเทียบกับช่วงปลายปี 2566 ในทำนองเดียวกัน อัตราค่าระวางขนส่งไปยังชายฝั่งตะวันออก (US) เพิ่มขึ้น 50-70% เป็น 4,100-4,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ

เฉพาะค่าจัดส่งไปสหภาพยุโรปก็สูงกว่าช่วงปลายปีที่แล้ว 3-4 เท่า อยู่ที่ประมาณ 4,350-4,450 เหรียญสหรัฐ

นายทราน ทันห์ ไห่ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่า ความตึงเครียดในทะเลแดงส่งผลกระทบเชิงลบต่อการค้าระหว่างประเทศ สินค้าที่ขนส่งทางทะเลระหว่างเอเชีย-ยุโรปและชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกาใช้เวลานานกว่าและมีราคาแพงกว่า

หากอัตราค่าระวางยังคงปรับตัวสูงขึ้น ภาระจะตกอยู่กับห่วงโซ่อุตสาหกรรม ทั้งผู้ขายและผู้ซื้อ “อัตราค่าระวางที่สูงขึ้นเป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ธุรกิจต้องลำบากมากขึ้น” คุณดิงห์ ฮอง กี ประธานกรรมการบริษัทเซคอยน์ จอยท์ สต็อก กล่าว

เขากล่าวว่าวัสดุก่อสร้างมีน้ำหนักมาก ดังนั้นต้นทุนการขนส่งจึงคิดเป็นสัดส่วนใหญ่ของราคาขาย ดังนั้น เมื่อราคาผันผวน ธุรกิจต่างๆ จะได้รับผลกระทบอย่างมาก

คำสั่งซื้อเพิ่งเริ่มกลับมาหลังจากช่วงซบเซาในปี 2566 คุณ Cao Huu Hieu ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam National Textile and Garment Group (Vinatex) ยอมรับว่าธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้กำลังถูกกดดันให้เพิ่มต้นทุนปัจจัยการผลิตเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง “ราคามีการแข่งขันสูง ต่อรองได้ทุกบาททุกสตางค์ สถานการณ์ ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่คาดเดาไม่ได้เหล่านี้สร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจ” คุณ Hieu กล่าว

ในทำนองเดียวกัน VASEP ประเมินว่าต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นความท้าทายใหม่เมื่อราคาปัจจัยการผลิตสำหรับการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการแปรรูปอาหารทะเลเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อการแข่งขันและผลกำไรของธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้

ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Cat Lai นครโฮจิมินห์ พฤศจิกายน 2021 รูปถ่าย: Thanh Nguyen — ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Cat Lai นครโฮจิมินห์ พฤศจิกายน 2021 รูปถ่าย: *Thanh Nguyen*

นอกจากต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นแล้ว ธุรกิจส่งออกในประเทศยังเผชิญความเสี่ยงจากการไม่สามารถส่งออกสินค้าได้เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งที่นานขึ้น

คุณเหงียน ดินห์ ตุง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท วีนา ทีแอนด์ที ผู้ส่งออกผลไม้ไปยังสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ ระยะเวลาการขนส่งจากเวียดนามไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 28 วัน แต่ปัจจุบันสินค้าใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 2 สัปดาห์ หรือ 45 วัน ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของสินค้าเกษตร ทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถส่งออกได้ โดยเฉพาะผลไม้สด

“ปลายปีนี้ ผลไม้จะไม่ถูกส่งไปสหรัฐอเมริกาทันเทศกาลเต๊ดจาปติน 2024” คุณตุงกล่าว ทางออกชั่วคราวที่ซีอีโอของวีนา ทีแอนด์ที เสนอคือการเจรจากับลูกค้าเรื่องค่าขนส่งทางอากาศที่สูง หรือขอเลื่อนวันจัดส่งออกไป

สำหรับธุรกิจสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม คุณ Cao Huu Hieu ซีอีโอของ Vinatex กล่าวว่า กระบวนการขนส่งที่ยืดเยื้อยังทำให้ธุรกิจต่างๆ ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เนื่องจากคำสั่งซื้อต้องส่งมอบทันกำหนด ซึ่งทำให้บริษัทต่างๆ ต้องจัดสรรทรัพยากรบุคคล สายการผลิต และเจรจาต่อรองระยะเวลาการจัดส่งกับผู้ซื้ออย่างยืดหยุ่น

เป็นเวลานานแล้วที่บริษัทนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามมักเลือกใช้รูปแบบ "ซื้อ CIF ขาย FOB" ในสัญญาการค้า เงื่อนไขการซื้อ CIF คือสินค้าจะถูกส่งมอบที่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งหมายความว่าผู้ขายจะไม่ต้องรับผิดชอบเมื่อเรือมาถึงท่าเรือ แต่การขาย FOB หมายความว่าผู้ขายจะไม่ต้องรับผิดชอบเมื่อสินค้าถูกส่งมอบถึงเรือตามเวลาและสถานที่ที่ถูกต้องตามที่ตกลงไว้ในสัญญา

ดังนั้น เมื่อลงนามในสัญญาแล้ว คุณ Pham Quoc Long ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลแห่งเวียดนาม กล่าวว่า ธุรกิจต่างๆ จะไม่ได้รับผลกระทบมากนักในขณะนี้ ยิ่งไปกว่านั้น อัตราค่าระวางเรือที่ปรับเพิ่มขึ้นแต่ยังไม่ สูงเท่า ช่วงโควิด-19 “ธุรกิจเวียดนามไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมนี้ จึงไม่ได้รับผลกระทบมากนัก” เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม นายดินห์ ฮ่อง กี ประธานบริษัท Secoin กล่าวว่า ธุรกิจต่างๆ จะลงนามในสัญญาซื้อขายแบบ CIF หรือ FOB ซึ่งหมายความว่าใครก็ตามที่จ่ายค่าขนส่ง ต้นทุนการขนส่งก็จะเพิ่มขึ้น และผู้ผลิตก็ยังคงได้รับผลกระทบโดยตรง

“การเพิ่มขึ้นของห่วงโซ่คุณค่าใดๆ ก็ตาม จะทำให้ผู้ซื้อขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์หรือบริการต้องจ่ายเงินมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าสินค้าจะสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน และส่วนแบ่งทางการตลาดของธุรกิจจะได้รับผลกระทบ” คุณไค วิเคราะห์

จากมุมมองการจัดการ ผู้แทนกรมนำเข้า-ส่งออกแนะนำให้สมาคมอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ติดตามและอัปเดตสถานการณ์ให้ธุรกิจต่างๆ สามารถวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกเชิงรุกได้

สำหรับธุรกิจ กรมฯ เชื่อว่าจำเป็นต้องมีการกระจายแหล่งจัดหาและเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการขนส่งทางรถไฟเพื่อให้มีตัวเลือกในการจัดส่งที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้ ในการลงนามและเจรจาสัญญาการค้าและการขนส่ง ธุรกิจควรมีบทบัญญัติเกี่ยวกับค่าชดเชยและการยกเว้นความรับผิดในกรณีฉุกเฉิน นอกจากนี้ ธุรกิจยังจำเป็นต้องซื้อประกันภัยเพื่อป้องกันความเสี่ยงและความสูญเสียเมื่อสินค้าต้องขยายระยะเวลาการขนส่งหรือประสบปัญหาในการเดินทางผ่านเส้นทางนี้

ฟอง ดุง - ดึ๊ก มินห์

ลิงค์ที่มา