สภาพการจราจรในนครโฮจิมินห์หลังการปลดปล่อย 49 ปี

“ผมอาศัยอยู่ที่ฟูญวน แต่เนื่องจากเส้นทางค่อนข้างลำบาก ผมกับพี่น้องจึงได้เจอกันแค่ปีละครั้งหรือสองครั้งเท่านั้น ถึงแม้ว่าพวกเขาจะอาศัยอยู่ในทูดึ๊กก็ตาม” นายเล ซวนฮวา (อายุ 60 ปี อาศัยอยู่ในอำเภอฟูญวน) เล่าถึงท้องถนนในปี 1995

หลังจากการปลดปล่อยในปี พ.ศ. 2518 คุณฮวาได้ย้ายครอบครัวจาก กว๋างบิ่ญ ไปยังนครโฮจิมินห์ หลังจากผูกพันมานานกว่า 30 ปี เขาได้แสดงความรู้สึกและความภาคภูมิใจเมื่อนครแห่งนี้พัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ

ในความทรงจำของนายฮัว ถนนในเมืองเมื่อ 30 ปีก่อนมักเป็นถนนสายเดียวที่ผู้คนใช้เดินทาง การเดินทางออกนอกเขตใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ใกล้เคียงใช้เวลานานมาก

ถนน Pham Van Dong เชื่อมต่อเมือง Thu Duc กับเขต Binh Thanh, Go Vap, Tan Binh และสนามบิน Tan Son Nhat

“ตอนนั้นธูดึ๊กเป็นย่านชานเมือง ฟังดูเหมือนอยู่ไกลออกไปราวกับอยู่ในจังหวัด นับตั้งแต่สร้างถนนฝ่ามวันดง การเดินทางใช้เวลาเพียง 30 นาที แทนที่จะใช้เวลามากกว่า 1 ชั่วโมงครึ่งเหมือนแต่ก่อน เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1K ไปยัง บิ่ญเซือง และด่งนาย ซึ่งสะดวกมาก” คุณฮวากล่าว

การสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเมืองในช่วงปีแรกๆ หลังจากการปลดปล่อยก็เป็นงานที่ท้าทายเช่นกัน นครโฮจิมินห์เริ่มปรับปรุงและขยายถนนหลายสายอย่างรวดเร็ว โดยสร้างทางแยกใหม่ที่ฟู่เลิม หั่งแซ็ง... ระบบถนนเหนือ-ใต้ที่มีสะพานขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น อองลานห์ เหงียนตรีฟวง เตินถ่วน 2 และคานห์ฮอย... ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ซึ่งถือเป็นสัญญาณการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของเมือง

ขณะเดียวกัน ถนน Pham Van Dong Avenue ได้รับการลงทุนมูลค่า 340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กว้าง 10 เลน โครงการนี้เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2559 เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อสนามบินเตินเซินเญิ้ต ผ่านอำเภอเตินบิ่ญ, โกวาป, บิ่ญแถ่ง, ทูดึ๊ก กับจังหวัดบิ่ญเซืองและ ด่งนาย

ท่าเรือนานาชาติเกิ่นโจ คาดว่าจะเป็นก้าวสำคัญในการเปิดประตูสู่ทะเลของนครโฮจิมินห์ ภาพ: Porcoast

ในปีต่อๆ มา ระบบแกนตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งมีเส้นทางหลักๆ เช่น ถนนเจื่องจิง ทางหลวงฮานอย ทางหลวงหมายเลข 13... ยังคงถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจราจรในนครโฮจิมินห์เชื่อมโยงกันและสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่ก้าวล้ำตลอดสองฝั่งแม่น้ำไซ่ง่อน

ในจำนวนนี้ ถนนสายตะวันออก-ตะวันตกความยาว 24 กม. ที่ผ่าน 8 เขต ถือเป็นถนนมรดกของเมือง เนื่องจากถนนสายนี้ทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของไซง่อน-โฮจิมินห์กว่า 300 ปี

ต่อมาเส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นถนนหวอวันเกียตและถนนหม่าจิโถ จุดเด่นของโครงการคืออุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อน (เชื่อมต่อเขต 1 กับเขต 2 เดิม ซึ่งปัจจุบันคือเมืองทูดึ๊ก) ซึ่งมีความยาวเกือบ 1.5 กิโลเมตร และกว้างกว่า 33 เมตร เริ่มเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2554 หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 3,000 วัน

มีการจัดตั้งโครงการเชิงกลยุทธ์เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง ทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงหมายเลข 22)...

ดร. โว กิม กวง อดีตรองหัวหน้าสถาปนิกนครโฮจิมินห์ ยอมรับว่าในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด เมืองได้ระดมทรัพยากรอย่างจริงจังเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วยวิธีการต่างๆ มากมาย

นับตั้งแต่นั้นมา มีโครงการสำคัญต่างๆ มากมายที่เกิดขึ้น เช่น ถนน Pham Van Dong สะพาน Ba Son ที่ลงทุนใน BT ทางหลวงฮานอย สะพาน Phu My และ Binh Trieu ที่ลงทุนใน BOT... ด้วยเหตุนี้ รูปลักษณ์ของเมืองจึงมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างน่าทึ่ง

สะพาน Khanh Hoi ที่ข้ามคลอง Ben Nghe เป็นหนึ่งใน 11 สะพานสำคัญบนทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตก

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ปี 2566 ถือเป็นปีที่น่าจดจำสำหรับนครโฮจิมินห์ เนื่องจากนครโฮจิมินห์ได้ริเริ่มโครงการสำคัญหลายโครงการ เร่งรัดให้โครงการระยะยาวหลายสิบโครงการแล้วเสร็จ และจัดเตรียมขั้นตอนสำหรับโครงการใหม่ๆ

ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือถนนวงแหวนหมายเลข 3 หลังจากรอคอยมานานหลายปี นครโฮจิมินห์และเมืองต่างๆ ในด่งนาย บิ่ญเซือง และลองอานก็เริ่มก่อสร้างพร้อมกัน ต่อมาก็มีโครงการต่างๆ ตามมาอีกมากมาย เช่น สี่แยกอานฟู (เมืองทูดึ๊ก) ทางหลวงหมายเลข 50 (ประตูสู่ตะวันตก) ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ถนนที่เชื่อมระหว่างถนนตรันก๊วกฮว่านกับถนนกงฮว่า และการขยายถนนตันกี๋ตันกี๋...

สะพาน Thu Thiem 2 เชื่อมเขต 1 กับเมือง Thu Duc

ขณะเดียวกัน เมืองยังเตรียมการดำเนินโครงการสำคัญอื่นๆ อีกหลายโครงการ เช่น สะพานเกิ่นเส่อ ถนนทูเถียม 4 ถนนเหงียนคอย ถนนบิ่ญเตียน ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

ความมุ่งมั่นที่จะสร้างความก้าวหน้าในการกระจายเงินลงทุนสาธารณะก็เป็นข้อความที่ผู้นำเมืองได้กล่าวไว้เช่นกัน “ด้วยเงินทุนเกือบ 80,000 พันล้านดอง นครโฮจิมินห์จึงมั่นใจในการจัดสรรเงินทุนเพียงพอสำหรับโครงการเร่งด่วน” บุย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าว

จนถึงปัจจุบัน ทางเมืองได้ตัดสินใจที่จะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 และจะเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบิ่นถั่น - ถัมเลือง ในปี พ.ศ. 2568 ขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ก็ได้พัฒนาโครงการเพื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินมากกว่า 200 กม. ในระยะเวลา 15 ปี

รถไฟใต้ดินสายเบ๊นถั่น - เซื่อยเตียน

ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน ก็กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อขยายไปยังจังหวัดบิ่ญเซืองและด่งนาย การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 1 เป็นส่วนหนึ่งของแผนเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญๆ เข้าด้วยกัน ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองที่สำคัญให้สมบูรณ์

ดร. ดินห์ เดอะ เฮียน ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ ภาพ: KTĐT

ดร. ดิงห์ เดอะ เฮียน นักเศรษฐศาสตร์ ประเมินว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายโครงการกำลังดำเนินอยู่ในนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ของประเทศ ซึ่งจะค่อยๆ ปรับปรุงระบบการขนส่งระหว่างภูมิภาคให้ทันสมัยขึ้น นี่ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนานครโฮจิมินห์และภูมิภาคโดยรวม

“ในอีก 5 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร” ดร. เฮียน กล่าวยอมรับ

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm