การแข่งขันโลจิสติกส์สีเขียว เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออกของเวียดนาม

บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามกำลังเปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองต่อกระแสสีเขียวระดับนานาชาติ - ภาพ: CONG TRUNG

แรงกดดันในการเปลี่ยนไปใช้โลจิสติกส์แบบสีเขียวมีมหาศาล

การแข่งขันเพื่อการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในตลาดการขนส่งและโลจิสติกส์ของเวียดนามมีความน่าตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากบริษัทต่างชาติต่างลงทุนอย่างหนัก ในขณะที่บริษัทในประเทศยังคงกังวลเกี่ยวกับการดิ้นรนกับแนวโน้มนี้

บริษัทโลจิสติกส์ยักษ์ใหญ่หลายแห่งของโลก ได้ริเริ่มดำเนินการตามแผนงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเปลี่ยนเป็นพลังงานสีเขียวเร็วกว่าแผนงานของประเทศที่ให้คำมั่น

คำถามก็คือการหาแนวทางแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงสำหรับการขนส่งสีเขียว รวมไปถึงการใช้พลังงานหมุนเวียน การลดการปล่อยคาร์บอน การใช้โมเดลการผลิตสีเขียว และการขนส่งสีเขียว

สัมมนาด้านโลจิสติกส์สีเขียวมากมาย อัพเดทเทรนด์ที่ธุรกิจสนใจ - ภาพ: CD

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์สีเขียว - การปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งจัดโดยกรมอุตสาหกรรมและการค้าเมืองกานโธ ศูนย์วิทยาศาสตร์และความร่วมมือเวียดนาม-เอเชียสุทธิศูนย์ (VANZA) และ JGL Vietnam เมื่อเร็วๆ นี้ คุณ Do Xuan Quang รองผู้อำนวยการทั่วไป ของ Vietjet ได้พูดถึงโลจิสติกส์สีเขียวในฐานะห่วงโซ่ทั้งหมด ไม่ว่าจะยากเพียงใด ก็ยังมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องดำเนินการ เพราะนี่คือแนวโน้ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมุ่งเน้นการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการจัดการการเชื่อมโยงการขนส่งสีเขียว คลังสินค้าสีเขียว การจัดการข้อมูลโลจิสติกส์สีเขียว การลดระยะเวลาในการขนส่งและการจัดส่ง...

นายกวางยังชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องใช้ระบบโลจิสติกส์ย้อนกลับเพื่อเพิ่มการนำผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ วัสดุ การผลิตซ้ำ และการปรับปรุงใหม่กลับมาใช้ใหม่...

เมื่อลิงก์เหล่านั้นเป็น "สีเขียว" ทั้งหมด ธุรกิจต่างๆ จะสามารถปรับปรุงการผลิตและศักยภาพในการดำเนินงานได้ ขณะเดียวกันก็สร้างระบบนิเวศสีเขียวที่ยั่งยืนรอบๆ ธุรกิจด้วย

ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างชาติกำลังเร่งเปลี่ยนโฉมระบบโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนาม ในเดือนมิถุนายน 2024 บริษัท Maersk Shipping ได้ยื่นขอนำเข้ารถบรรทุกไฟฟ้าขนาดหนักและเบา 12 คัน ซึ่งสามารถขยายเป็นมากกว่า 100 คันภายในปี 2030 พร้อมด้วยระบบสถานีชาร์จแบบซิงโครนัสที่ติดตั้งใน ฮานอย ไฮฟอง และโฮจิมินห์ซิตี้ เพื่อเน้นการขนส่งในไมล์แรกและไมล์กลางสำหรับลูกค้าหลักของ Maersk

แม้ว่าต้นทุนการลงทุนในระยะนำร่องจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านเหรียญสหรัฐเท่านั้น แต่ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ระยะยาวของ Maersk เป้าหมายของ Maersk คือการเข้าถึงลูกค้ารายใหญ่ โดยเฉพาะบริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนาม ซึ่งให้ความสำคัญกับการลดการปล่อยมลพิษเป็นอย่างมาก

ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจในเกาหลีและสิงคโปร์สนใจที่จะเปลี่ยนไปใช้วิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเวียดนาม

นายซาง ฮุน ลี ประธานสำนักงานพลังงานเกาหลี (KEA) แนะนำให้เปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและการขนส่งสีเขียว ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน

ธุรกิจเปลี่ยนการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางน้ำ ช่วยลดการปล่อยมลพิษ

โลจิสติกส์สีเขียวช่วยเพิ่มศักยภาพการส่งออก

นายฮา วู ซอน ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าเมืองกานโธ กล่าวว่า ต้นทุนของกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงคิดเป็นประมาณ 16.8% หรือคิดเป็น 5-6% ของ GDP การตระหนักถึงบทบาทของโลจิสติกส์สีเขียวอย่างถูกต้องจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการปรับปรุงศักยภาพของสินค้าส่งออก

นายซอนกล่าวว่ามูลค่าการส่งออกทั้งหมดของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ 68,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยเมืองกานโธครองอันดับหนึ่งในด้านมูลค่าการส่งออก ทุกปี กานโธส่งออกได้ 2,200 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย 30% เป็นรายได้จากการส่งออกข้าว

ในอนาคตอันใกล้นี้ เมืองกานโธจะขยายสนามบินแห่งนี้ให้เป็นสนามบินนานาชาติที่รองรับผู้โดยสารได้ 10-15 ล้านคนต่อปี และรองรับสินค้าได้มากกว่า 10 ล้านตันต่อปี หากนำโซลูชันโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ จะช่วยให้เศรษฐกิจเติบโตได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ เชื่อว่าความท้าทายของการนำกิจกรรมโลจิสติกส์สีเขียวไปใช้ในเวียดนามคือโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรทางการเงิน ซึ่งศักยภาพทางการเงินของธุรกิจเป็นปัจจัยภายในที่มีผลกระทบมากที่สุดต่อการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว

การตระหนักรู้และความเข้าใจของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในด้านการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังคงไม่ถูกต้องและไม่เพียงพอ

นายโด ซวน กวาง กล่าวว่า ในการแข่งขันการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียว รัฐบาลกำลังพิจารณานโยบายเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมธุรกิจต่างๆ ในการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

เช่น มีแรงจูงใจทางภาษี สร้างแรงจูงใจและลดต้นทุนให้ธุรกิจ ส่งเสริมการใช้แหล่งพลังงานทางเลือกในการขนส่งทางถนน ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งตามรูปแบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ สร้างเครดิตคาร์บอน...

การขนส่งสีเขียวคืออะไร?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์กล่าวไว้ การขนส่งสีเขียวจะถูกนำไปใช้ผ่านวิธีการทั่วไปสองวิธี ได้แก่ การแทนที่ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือไฮบริด และการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน

การขนส่งสีเขียวยังรวมถึงกิจกรรมต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการขนส่งและเส้นทางขนส่งโดยการนำเทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และปัญญาประดิษฐ์มาใช้ โดยเฉพาะในการจัดส่งในช่วงไมล์สุดท้าย

แม้แต่การเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งจากถนนเป็นทางน้ำและทางรถไฟที่ใช้ในบางธุรกิจก็เป็นไปได้ทั้งในเชิงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ตัวอย่างเช่น บริษัท Sapporo Vietnam Ltd. ได้เปลี่ยนวิธีการขนส่งผลิตภัณฑ์เครื่องดื่มจากโรงงานในลองอันไปยังผู้บริโภคทางตอนเหนือจากถนนสู่ทางน้ำตั้งแต่ปี 2020 คาดการณ์ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อปีจะช่วยลด CO₂ ได้ 450 ตัน

ที่มา: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm