ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้าและส่งออกเสนอแนวทางสร้างห่วงโซ่อุปทานและการขนส่งที่ยั่งยืนสู่ยุโรป

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวในงานประชุมที่ปรึกษาการค้าระดับภูมิภาคยุโรปที่จัดขึ้นในอิตาลีว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เวียดนามเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกกลายเป็นจุดสว่างเนื่องจากอัตราการเติบโตที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนหน้า มูลค่ารวมของการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามเพิ่มขึ้นจาก 428,100 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2017 เป็น 681,100 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2023 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปีตลอดช่วงปี 2017 - 2023

ในปี 2566 มูลค่าการค้าระหว่างเวียดนามและยุโรป (รวมสหภาพยุโรปและนอกสหภาพยุโรป) จะสูงถึง 71,150 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงประมาณ 4.4% เมื่อเทียบกับปี 2565 (74,280 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) โดยมูลค่าการส่งออกของเวียดนามไปยังยุโรปจะสูงถึง 52,220 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 4.7% และมูลค่าการนำเข้าของเวียดนามจากยุโรปจะสูงถึง 18,930 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 2.7%

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุมที่ปรึกษาการค้าประจำภูมิภาคยุโรป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้เปลี่ยนแปลงตัวเองเพื่อเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของโลก บริษัทต่างๆ ของเวียดนามได้ผลิตสินค้าที่หลากหลาย มีราคาที่แข่งขันได้ และปรับปรุงคุณภาพอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน หลังจากการระบาดใหญ่ รวมถึงความไม่มั่นคง ทางภูมิรัฐศาสตร์ และเศรษฐกิจเมื่อไม่นานนี้ บริษัทต่างๆ มากมาย ช่องทางการจัดจำหน่ายปลีกและส่งกำลังส่งเสริมกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานที่ยั่งยืน และเลือกเวียดนามเป็นหนึ่งในจุดยุทธศาสตร์ในห่วงโซ่อุปทานโลก

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก เปิดเผยว่า กิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามกลับมาเติบโตอีกครั้ง แต่กลับประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความสัมพันธ์อันตึงเครียดระหว่างอิสราเอล-อิหร่านที่แพร่กระจายไปทั่วภูมิภาคตะวันออกกลาง และปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ซึ่งทำให้ราคาการขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว การขาดแคลนตู้เปล่า และความแออัดในท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศหลักบางแห่ง จำเป็นต้องมีโซลูชั่นสนับสนุนที่ตรงเป้าหมายและเป็นรูปธรรมเพื่อสนับสนุนกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ ในเวียดนาม

ในบริบทนี้ เพื่อลดผลกระทบเชิงลบของสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่มั่นคงซึ่งส่งผลต่อกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออกและการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังสหภาพยุโรป เพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน ผู้นำของกรมนำเข้า-ส่งออกได้เสนอวิธีแก้ปัญหาหลายประการ ดังต่อไปนี้

ประการหนึ่งคือการรักษาเสถียรภาพอัตราค่าระวางขนส่งและค่าธรรมเนียมการเดินเรือ

บริษัทเดินเรือต้องปฏิบัติตามกฎหมายของเวียดนามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะกฎหมายเกี่ยวกับการขึ้นทะเบียนและเผยแพร่ราคาค่าระวางเรือ ห้ามเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีมูลความจริงในอัตราที่สูงเกินไปจนส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก เสริมสร้างการกำกับดูแลธุรกิจขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เข้มงวดยิ่งขึ้น เพื่อขึ้นทะเบียนราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาของบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ

เสริมสร้างการบริหารจัดการท่าเรือและกิจกรรมการเดินเรือ สนับสนุนผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกในช่วงที่อัตราค่าระวางเรือสูง ร่วมมือกับสมาคมอุตสาหกรรม สมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของสินค้า สมาคมเจ้าของเรือ เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถ รวบรวมผู้ประกอบการสมาชิกเพื่อจัดทำแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง แผนการนำเข้า-ส่งออก เพื่อเป็นพื้นฐานในการลงนามในสัญญาระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ ลดผลกระทบของอัตราค่าระวางเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงปัจจุบันที่มีการพัฒนาที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ในตลาดระหว่างประเทศ

ประการที่สอง กระแสการขนส่งสินค้าและเส้นทางเลือกอื่นๆ

นอกจากเส้นทางเดินเรือในปัจจุบันแล้ว ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกในยุโรปยังสามารถพิจารณาเส้นทางอื่นได้ เช่น เส้นทางรถไฟจากเวียดนามผ่านจีน รัสเซีย เบลารุสไปยังยุโรป หรือพิจารณาเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบผสมผสาน โดยไปทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงไปยุโรปโดยเครื่องบิน รถไฟ หรือถนน

ประการที่สาม เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA

ด้วยนโยบายต่างประเทศที่เปิดกว้างและพหุภาคี เวียดนามจึงกลายเป็นหนึ่งใน เศรษฐกิจ ที่เปิดกว้างมากที่สุดแห่งหนึ่ง โดยเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญแห่งหนึ่งของโลก โดยมี FTA 17 ฉบับที่กำลังดำเนินการอยู่ รวมถึง EVFTA และ UKVFTA อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้สิทธิประโยชน์ FTA ยังไม่สมดุลกับศักยภาพ การส่งเสริมการกระจายแหล่งที่มาของสินค้าที่มีความสำคัญจากประเทศคู่ค้า FTA และสนธิสัญญาระหว่างประเทศนั้นมีความสำคัญมาก กระทรวง กรม และสาขาต่างๆ จำเป็นต้องเพิ่มการลดขั้นตอนการบริหาร ลดความซับซ้อนและแปลงขั้นตอนการตรวจสอบเฉพาะทางให้เป็นดิจิทัล ปรับปรุงการอำนวยความสะดวกทางการค้าเพื่อเพิ่มอัตราการใช้สิทธิประโยชน์ FTA ในกิจกรรมนำเข้าและส่งออกของบริษัทเวียดนามกับยุโรป จัดการประชุมและสัมมนาเพื่อส่งเสริมและเผยแพร่สิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับ EVFTA และ VUKFTA

ประการที่สี่ แก้ไขรายการสินค้าค้างส่งและขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้า

งานจัดการสินค้าค้างส่งเพื่อเคลียร์คลังสินค้าสำหรับท่าเรือเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นมายาวนาน การจัดสรรเงินทุนสำหรับจัดการสินค้าค้างส่งนั้นประสบกับความยากลำบากมากมาย ขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานาน และไม่มีแหล่งเงินทุนที่แน่นอน จึงจำเป็นต้องเร่งดำเนินการจัดการสินค้าค้างส่งให้เร็วขึ้น และในขณะเดียวกันก็ต้องเพิ่มกฎระเบียบที่อนุญาตให้ผู้ประกอบการท่าเรือสามารถเบิกเงินล่วงหน้าชั่วคราวสำหรับจัดการสินค้าค้างส่งที่ท่าเรือ และเรียกคืนสินค้าค้างส่งได้หลังจากเคลียร์สินค้าค้างส่งเสร็จสิ้น

ประการที่ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยแก่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

การเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อและเพิ่มศักยภาพผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกขนาดกลางและขนาดย่อมในการเจรจาและการลงนามสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัย เพื่อคุ้มครองผู้ประกอบการจากความเสี่ยงและความเสียหายกรณีเกิดเหตุการณ์โดยเฉพาะสินค้าทางทะเลที่ผ่านเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในปัจจุบัน

ประการที่หก พัฒนาแผนการป้องกันและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

หน่วยงานบริหารของรัฐ สมาคม และบริษัทนำเข้า-ส่งออก ดำเนินการวางแผนป้องกันและตอบสนองเชิงรุกเพื่อลดความเสี่ยงและการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในอนาคต

พัฒนาแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน กระจายแหล่งจัดหาและเส้นทางขนส่งเพื่อลดความเสี่ยง พัฒนากลยุทธ์เพื่อกระจายแหล่งจัดหาวัตถุดิบสำหรับเศรษฐกิจตามอุตสาหกรรมและภาคส่วน ค่อยๆ ลดการพึ่งพาตลาดเพียงไม่กี่แห่ง เพื่อรักษาการผลิตเมื่อเกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์

เจ็ด ปรับปรุงกลไกการบริหารจัดการราคาท่าเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อเสริมสร้างกลไกการบริหารจัดการราคาค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ท่าเรือเวียดนาม

แปด ปรับแผนการพัฒนาและกลยุทธ์โดยรวมสำหรับการผลิตและธุรกิจของแต่ละภูมิภาค อุตสาหกรรม และสาขา เมื่อมีการปรับเปลี่ยนความหมายแฝงของเสรีภาพทางเศรษฐกิจ โลกาภิวัตน์ ห่วงโซ่อุปทานโลก การกลับมาของนโยบายคุ้มครองการค้า และความไม่แน่นอนที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยขึ้น

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างและดำเนินการตามยุทธศาสตร์ความเป็นอิสระและการปกครองตนเองของเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิผล เพื่อเพิ่มความสามารถในการฟื้นตัวและความสามารถในการแข่งขัน ปรับตัวให้เข้ากับความผันผวนของสถานการณ์ในระดับนานาชาติ ระดับภูมิภาค และระดับประเทศได้อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ ขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกลไกและทุนเพื่อพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลที่มีขีดความสามารถเพียงพอที่จะมีส่วนร่วมในภาคการขนส่งระยะไกลที่ขยายออกไปยังทวีปต่างๆ ให้สอดคล้องกับแนวโน้มการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

เก้า ความร่วมมือระหว่างประเทศ

เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศกับพันธมิตรในยุโรปเพื่อแบ่งปันข้อมูลและเทคโนโลยี และร่วมกันพัฒนามาตรฐานและระเบียบข้อบังคับที่ยั่งยืน

สร้างทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างครบถ้วน เสริมสร้างข้อตกลงความร่วมมือระหว่างประเทศสำหรับการรับรอง การรับรองคุณภาพ และการให้คำปรึกษาขององค์กรเกี่ยวกับมาตรฐาน คุณภาพผลิตภัณฑ์ และความปลอดภัยของอาหาร

ประการที่สิบ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่องจักรเพื่อคาดการณ์และจัดการความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมฝึกอบรมทักษะเพื่อช่วยให้ธุรกิจเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมการฝึกทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

11 คือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว

สร้างโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว เช่น คลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน ระบบรีไซเคิลน้ำ และการจัดการขยะที่มีประสิทธิภาพ

สิบสอง คือ การฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากร

วิจัยและจัดเตรียมเงื่อนไขพื้นฐานของวัสดุและกำลังแรงงานเพื่อคาดการณ์ มีส่วนร่วม และพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการประเภทใหม่ตามแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ลงทุนในการฝึกอบรมพนักงานเกี่ยวกับการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืนและทักษะทางเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความยั่งยืน

ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมการฝึกทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

การจัดการกับความท้าทายเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์และมีประสิทธิผลจะทำให้การสร้างห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนในการนำเข้าและส่งออกสินค้ากับภูมิภาคยุโรปมีความเป็นไปได้มากขึ้นและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก

ที่มา: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html