C919 ไม่ได้ปกปิดความทะเยอทะยานที่จะขายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่เส้นทางในการพิชิตตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกนั้น ไม่ง่ายเลย
ในการแสวงหาลูกค้าต่างประเทศนั้น จุดหมายปลายทางแรกนอกประเทศจีนสำหรับเครื่องบิน C919 "Made in China" คือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อเดือนที่แล้ว การปรากฏตัวในงาน Singapore Airshow ซึ่งเป็นงานด้านการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย ถือเป็นสัญญาณว่าภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเป็นจุดแวะพักแห่งแรกของผู้ผลิต COMAC ในการขยายกิจการไปทั่วโลก ตามรายงานของ Nikkei
COMAC ลงนามข้อตกลงสองข้อกับสายการบินจีนในงานแสดงเครื่องบินลำตัวแคบ C919 และ ARJ21 ที่มีขนาดเล็กกว่า สายการบิน China Eastern Airlines นำ C919 เข้าประจำการเมื่อปีที่แล้ว แต่บริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) มีความทะเยอทะยานเกินกว่าที่บริษัทจะทำได้
“พวกเรามารวมตัวกันที่งาน Singapore Airshow เพื่อเป็นสักขีพยานในการบินของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ C919 และ ARJ21 สู่สายตาชาวโลก” ตัวแทนของ COMAC กล่าวในขณะนั้น
เครื่องบิน C919 ที่จัดแสดงในงาน Singapore Airshow เป็นของ China Eastern ภาพโดย: Anh Tu
หลังจากงาน Singapore Airshow เครื่องบิน C919 และ ARJ21 ได้ถูกจัดแสดงใน 5 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ เวียดนาม ลาว กัมพูชา มาเลเซีย และอินโดนีเซีย "จุดประสงค์หลักคือการจัดแสดงประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องบินและวางรากฐานสำหรับการขยายตลาดในอนาคตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้" COMAC กล่าว
จนถึงขณะนี้ C919 ได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า 1,000 รายการ โดยส่วนใหญ่มาจากสายการบินและบริษัทให้เช่าเครื่องบินของจีน AviationSource ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มข้อมูลอุตสาหกรรมการบินประเมินอย่างชัดเจนว่า C919 กำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดการบินที่กำลังเติบโตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ภูมิภาคนี้เป็นหนึ่งในตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก ตามข้อมูลของบริษัทวิจัยตลาด Mordor Intelligence ขนาดของตลาดการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงการบินพาณิชย์ การบินทหาร และการบินทั่วไป) คาดว่าจะอยู่ที่ 34,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 43,570 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2028
แรนดี้ ทินเซธ อดีตรองประธานฝ่ายการตลาดเชิงพาณิชย์ของบริษัทโบอิ้ง กล่าวว่า ด้วยจำนวนชนชั้นกลางที่ขยายตัว การเปิดเสรีตลาดอย่างต่อเนื่อง และอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว ที่เฟื่องฟู ทำให้ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก "ประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 3 ประเทศ ได้แก่ เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซีย อยู่ใน 10 ประเทศที่มีจำนวนที่นั่งบนเครื่องบินเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2553" เขากล่าว
เมื่อปีที่แล้ว กัลลอปแอร์ สายการบินต้นทุนต่ำของบรูไน ซึ่งยังไม่เริ่มทำการบิน ได้ลงนามในแผนซื้อเครื่องบิน C919 และ ARJ21 จำนวน 15 ลำ โดยสายการบินดังกล่าวเป็นของหยาง เฉียง นักธุรกิจชาวจีน ตามรายงานของ รอยเตอร์
ในขณะเดียวกัน บริษัทร่วมทุนจีน-อินโดนีเซีย TransNusa ได้เริ่มให้บริการเครื่องบิน ARJ21 แล้ว โดยกลายเป็นลูกค้าต่างชาติรายแรกของเครื่องบินรุ่นนี้ โดย ARJ21 ทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2016
บริษัท China Aircraft Leasing Corporation (CALC) ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มการเงิน China Everbright Group ถือหุ้น 49% ใน TransNusa สายการบินที่มีฐานอยู่ในอินโดนีเซียแห่งนี้เช่าเครื่องบิน ARJ21 จาก CALC และบินด้วยเครื่องบินเหล่านี้ในเส้นทางต่างๆ มากมาย รวมถึงเส้นทางจาการ์ตา-กัวลาลัมเปอร์
ในแง่ของแนวโน้ม C919 มีข้อได้เปรียบหลายประการที่อาจดึงดูดสายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ เครื่องบินรุ่นนี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเทียบเท่ากับคู่แข่ง เช่น โบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 นอกจากนี้ COMAC ยังสามารถเสนอราคาที่สามารถแข่งขันได้เพื่อดึงดูดลูกค้า
เครื่องบิน C919 มีพิสัยการบินประมาณ 5,500 กิโลเมตร เพียงพอสำหรับเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ หลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น เที่ยวบินจากสิงคโปร์ไปยังโฮจิมินห์ซิตี้มีระยะทางประมาณ 1,200 กิโลเมตร เครื่องบิน C919 รองรับผู้โดยสารได้ 192 คน จึงเหมาะที่จะเป็นเครื่องบินขนาดเล็กและเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับบินระยะไกล จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางยอดนิยมในภูมิภาคนี้
อย่างไรก็ตาม ยังมีความท้าทายมากมายสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในจีนในการพิชิตเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สายการบินหลายแห่งที่นี่เน้นหนักไปที่การเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางระหว่างประเทศที่สำคัญมากกว่าเส้นทางในภูมิภาค ดังนั้น C919 อาจไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางระยะไกลเหล่านี้
นอกจากนี้ C919 และ ARJ21 ได้รับการรับรองจากจีนแล้ว แต่กำลังรอการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาหรือหน่วยงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ในขณะเดียวกัน หน่วยงานการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็มักจะรับรองการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลของชาติตะวันตก
ลุค ทิตกัต รักษาการผู้อำนวยการสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) กล่าวว่าเขาไม่ทราบว่า C919 จะได้รับการรับรองเมื่อใด "พูดตรงๆ ก็คือ ผมไม่ทราบว่าเราจะสามารถรับรองได้เมื่อใด เครื่องบินลำนี้ใหม่มาก เราจึงไม่ทราบว่าจะง่ายหรือยากเพียงใด" เขากล่าว
คริสเตียน เชอเรอร์ ซีอีโอของธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่า C919 "ไม่ได้สร้างความแตกต่างที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจงให้กับตลาดมากนัก" แอร์บัสมองว่า COMAC เป็น "คู่แข่งแห่งอนาคต" และ "เรายินดีต้อนรับคู่แข่ง" เขากล่าว
เดฟ ชูลเต้ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของบริษัทโบอิ้ง คาดการณ์ว่าภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะต้องการเครื่องบินใหม่ 4,200 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า ชูลเต้มองว่า C919 จะเป็นเครื่องบินที่บริษัทโบอิ้งจะเริ่มแข่งขันควบคู่ไปกับแอร์บัส ซึ่งเป็นคู่แข่งดั้งเดิม
“ผมคิดว่าเราทั้งสอง (โบอิ้งและแอร์บัส) จะเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายคลึงกันในแง่ของการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาด” เขากล่าว
จากข้อมูลวงในของอุตสาหกรรม พบว่าปัจจุบันมีเครื่องบิน C919 ประจำการอยู่ในประเทศจีนเพียง 4 ลำเท่านั้น COMAC ส่งมอบเครื่องบิน C919 สองลำในปีที่แล้ว บริษัทที่ปรึกษาการบิน IBA คาดการณ์ว่าภายในปี 2024 เครื่องบิน C919 จำนวน 7-10 ลำอาจส่งมอบได้
ด้วยการที่เครื่องบินลำตัวแคบรุ่น A320neo และ 737 MAX ของ Airbus และ Boeing ขายหมดไปเกือบตลอดทศวรรษนี้ ดังนั้น C919 จึงมีโอกาสสูงที่จะเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด โดยเฉพาะในตลาดภายในประเทศ ไมค์ เยโอแมนส์ หัวหน้าฝ่ายประเมินมูลค่าของบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน IBA กล่าว
“ความท้าทายเร่งด่วนสำหรับ COMAC อยู่ที่การผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการในประเทศและการรับรองในการเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ” เขากล่าว
ฟีเอิน อัน ( ตามข้อมูลของนิกเคอิ, รอยเตอร์, AviationSource )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)