ทุนการศึกษาและการยกเว้นค่าเล่าเรียนไม่เพียงพอ

“ ถ้าไม่ระวังจะต้องจ้างคนต่างชาติทั้งหมด”

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง (GVTV) ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Vietnam Railways Corporation ( VNR ) เพื่อส่งเสริมจุดแข็งของทั้งสองฝ่าย ปรับปรุงคุณภาพของทรัพยากรบุคคล และส่งเสริมการวิจัยและการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในภาคส่วนการรถไฟ ในพิธีลงนาม นาย Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการทั่วไปของ VNR กล่าวว่า "ในอีก 10 ปีข้างหน้า ทรัพยากรของรัฐทั้งหมดจะอุทิศให้กับกิจกรรมของอุตสาหกรรมการรถไฟเป็นหลัก รวมถึงรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง ตามแผน เราจะต้องเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายฮานอย-ลาวไกก่อนวันที่ 10 ธันวาคมปีนี้ และแล้วเสร็จก่อนปี 2030 ดังนั้น เราจะต้องจัดการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลทันที"

นักศึกษามหาวิทยาลัยการขนส่งเข้าฝึกงานที่โครงการรถไฟเมืองเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน (HCMC)

นอกจากนี้ ในงานนี้ นายเหงียน กาว มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง ฮานอย กล่าวว่าภายในปี 2035 ฮานอยจะต้องสร้างระบบรถไฟในเมืองให้เสร็จ 300 กม. ซึ่งถือเป็นเป้าหมายที่ท้าทายเมื่อพิจารณาจากจุดเริ่มต้นที่ต่ำมาก ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ฮานอยสร้างระบบรถไฟในเมืองเสร็จเพียง 2 สายเท่านั้น และประสบปัญหาต่างๆ มากมายระหว่างกระบวนการดำเนินการ โดยสาเหตุประการหนึ่งคือปัญหาด้านคุณภาพของทรัพยากรบุคคล "ไม่เพียงแต่การสรรหาบุคลากรจะยากเท่านั้น แต่ยังยากมากอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็นคนงาน วิศวกร หรือผู้เชี่ยวชาญ จนถึงขณะนี้ การหาผู้เชี่ยวชาญด้านระบบรถไฟและรถไฟในเมืองเป็นเรื่องยากมาก ความท้าทายเร่งด่วนคือในกระบวนการก่อสร้าง จำเป็นต้องมีการตรวจสอบ ต้องมีศูนย์ตรวจสอบคุณภาพ ต้องจ้างทุกอย่างจากต่างประเทศ ซึ่งยากมาก"

เมื่อไม่นานนี้ คณะกรรมการ วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (KHCN-MT) ยังได้สำรวจโรงเรียนหลายแห่งที่ฝึกอบรมในอุตสาหกรรมรถไฟอีกด้วย ดร. Ta Dinh Thi รองประธานคณะกรรมการกล่าวว่า เมื่อพิจารณาจากสภาพปัจจุบันของสิ่งอำนวยความสะดวกของโรงเรียน ตลอดจนสภาพของคณาจารย์และผู้เชี่ยวชาญ พบว่าสถานการณ์นั้นยากลำบากมาก ทรัพยากรในปัจจุบันส่วนใหญ่พึ่งพาค่าเล่าเรียนของนักศึกษา ในขณะที่คนเรียนสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องกับรถไฟไม่มากนัก "เราเห็นว่าการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเป็นปัญหาเร่งด่วน โรงเรียนต่างๆ เผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่ความเป็นจริงแล้วต้องมีมาตรฐานสูง ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะต้องนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ หากเราไม่ระมัดระวัง เราจะต้องจ้างชาวต่างชาติทั้งหมด" ดร. Ta Dinh Thi กล่าว

นายทราน วัน ไค สมาชิกถาวรของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ยังได้แสดงความคิดเห็นว่า “จีนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงหลายพันกิโลเมตรทุกปี ด้วยจำนวนที่เท่ากัน เราตั้งเป้าหมายไว้ที่ 5-10 ปี แต่เราจะทำได้จริงหรือ? เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์และความต้องการในปัจจุบันแล้ว ถือว่าใจร้อนมากจริงๆ”

เมื่อตลาดยังอยู่ในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ในปัจจุบันเวียดนามกำลังเผชิญปัญหา 3 ประการที่ทำให้คุณภาพการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลของอุตสาหกรรมรถไฟลดลง ได้แก่ วิทยากร สิ่งอำนวยความสะดวก และผู้เรียน โดยปัจจัย 2 ประการแรกส่งผลกระทบทางอ้อมต่อปัจจัยที่ 3 (ผู้เรียน) เนื่องจากการขาดครูผู้สอนที่ดีและอุปกรณ์การสอนที่ทันสมัย ​​ทำให้ผู้เรียนรู้สึกหงุดหงิดและไม่สนใจต่ออุตสาหกรรมรถไฟมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ยากที่สุดก็คือการดึงดูดนักศึกษาโดยเฉพาะนักศึกษาที่มีผลงานดีให้มาเรียนสาขาวิชาที่ให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรมรถไฟมากขึ้น รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยีของมหาวิทยาลัยการขนส่งกล่าวว่าด้วยทรัพยากรบุคคลที่ให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรมรถไฟ เราไม่สามารถปล่อยให้ตลาดดำเนินการเองได้ เนื่องจากในความเป็นจริง ตลาดงานด้านรถไฟสมัยใหม่ยังคงอยู่ในอนาคต "โครงการรถไฟอยู่ในขั้นตอนการวางแผนโครงการลงทุนและก่อสร้าง ยังไม่มีการดำเนินโครงการใดๆ ความต้องการวิศวกรรถไฟอยู่ในอนาคต ไม่ใช่ปัจจุบัน ดังนั้นจึงไม่สามารถดึงดูดนักศึกษาให้มาเรียนได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักศึกษาเพียงไม่กี่คนเลือกเรียนสาขาวิชาด้านรถไฟ" รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh กล่าว

รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ กล่าวว่า การเตรียมความพร้อมทรัพยากรมนุษย์ให้พร้อมสำหรับตลาดแรงงานที่ยังไม่มีอยู่จริงนั้นเป็นหน้าที่หลักของรัฐควบคู่ไปกับการมีส่วนร่วมของภาคธุรกิจ การฝึกอบรมวิศวกรรถไฟไม่เพียงแต่ต้องใช้เวลา 2-3 เดือน แต่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 4.5 ปี ดังนั้นจะต้องมีการเตรียมความพร้อมล่วงหน้าอย่างน้อย 5-7 ปี (เนื่องจากมีการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญให้มีครูที่ดีด้วย)

ปัจจุบันมหาวิทยาลัยมีนโยบายทั่วไปในการสนับสนุนการยกเว้นค่าเล่าเรียนและค่าครองชีพสำหรับนักศึกษาที่อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และให้ทุนการศึกษาจากแหล่งงบประมาณและแหล่งนอกงบประมาณ อย่างไรก็ตาม ไม่มีมหาวิทยาลัยใดมีนโยบายแยกต่างหากสำหรับนักศึกษา นักศึกษาฝึกงาน และบัณฑิตศึกษาในอุตสาหกรรมรถไฟ เนื่องจากทรัพยากรไม่เพียงพอ "เพื่อดึงดูดนักศึกษา รัฐจำเป็นต้องมีนโยบายยกเว้น/ลดค่าเล่าเรียนสำหรับนักศึกษาที่ศึกษาในอุตสาหกรรมรถไฟ ควรให้ความสำคัญกับการขยายนโยบายเงินกู้เพื่อการศึกษาที่มีอัตราดอกเบี้ยพิเศษโดยเฉพาะสำหรับนักศึกษาในอุตสาหกรรมรถไฟ" รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh เสนอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ปัญหาที่ยากที่สุดก็คือการดึงดูดนักศึกษาจำนวนมาก โดยเฉพาะนักศึกษาที่เรียนเก่งๆ เข้ามาศึกษาสาขาวิชาที่ให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรมการรถไฟ

ควรจะมีกลไกการสั่งซื้อ

ดร. เหงียน ง็อก เซิน สมาชิกถาวรของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวว่าหากไม่มีนโยบายที่ก้าวล้ำ การดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟจะเป็นเรื่องยาก การให้ทุนการศึกษาและการยกเว้นค่าเล่าเรียนเพื่อดึงดูดนักศึกษาเป็นเพียงการแก้ปัญหาผิวเผินเท่านั้น เนื่องจากนักศึกษาส่วนใหญ่มักได้รับอิทธิพลจากอนาคตของสาขาวิชาเอก/ความเชี่ยวชาญเมื่อเลือกเรียนสาขาวิชาเอก/ความเชี่ยวชาญเฉพาะ หากอนาคตมีงานทำที่มีรายได้ดี การดึงดูดใจก็จะยิ่งมากขึ้นกว่าการให้ทุนการศึกษาหรือการยกเว้นค่าเล่าเรียนเท่านั้น

“ด้วยร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ปัจจุบันอยู่ระหว่างการร่าง – PV) หน่วยงานที่รับผิดชอบในการร่างกฎหมายควรมีเนื้อหาเกี่ยวกับการสั่งการให้มีการฝึกอบรมสำหรับทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ บริบทปัจจุบันของเราคือ เราต้องตอบสนองความต้องการบุคลากรที่มีคุณภาพสูงในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องรวมนโยบายที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นในกฎหมาย ซึ่งก็คือการมีนโยบายการสั่งการให้มีการฝึกอบรมสำหรับมหาวิทยาลัย และแม้กระทั่งกำหนดมหาวิทยาลัยที่มีศักยภาพในแง่ของวิทยากร สิ่งอำนวยความสะดวก และโปรแกรมการฝึกอบรมเพื่อรับคำสั่งซื้อเหล่านี้” ดร.เหงียน ง็อก เซินเสนอ

ในทำนองเดียวกัน รองศาสตราจารย์เหงียน ทันห์ ชวง ประธานคณะกรรมการมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า “นโยบายยกเว้นค่าเล่าเรียนทำให้คุณภาพของการรับเข้าเรียนในสาขาวิชาการศึกษา ตำรวจ ทหาร ฯลฯ ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม สำหรับสาขาวิชาที่มีตลาดแรงงานแคบ เช่น อุตสาหกรรมรถไฟ ฉันเกรงว่านโยบายยกเว้นค่าเล่าเรียนจะไม่เพียงพอที่จะดึงดูดนักศึกษา เพราะหลังจากสำเร็จการศึกษา นักศึกษายังคงเผชิญความเสี่ยงที่จะไม่มีงานทำ บางทีเราควรขยายแรงจูงใจและเพิ่มนโยบายการสั่งการสำหรับการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟ”

คำเตือนเรื่อง “การไปจากสุดขั้วหนึ่งไปสู่อีกสุดขั้วหนึ่ง”

นายเหงียน หง็อก ดอง อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เตือนว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง “หลายปีมานี้ไม่มีใครต้องการเลย แต่ตอนนี้ความต้องการกลับสูงมาก โรงเรียนต่างๆ จึงเร่งฝึกอบรม แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ดังนั้น จำเป็นต้องกำหนดความต้องการในการฝึกอบรม ต้องมีจุดศูนย์กลางในการดำเนินการ จากนั้นจึงมีแผนการฝึกอบรมเฉพาะ เพราะเมื่อถึงเกณฑ์ที่กำหนด โควตาจะต้องลดลง บทเรียนของเรายังคงอยู่ เมื่อก่อนเราเร่งรับสมัครวิศวกรถนน แต่ตอนนั้นเรารับสมัครไม่ได้เพราะตลาดแรงงานล้น” นายเหงียน หง็อก ดอง แสดงความคิดเห็น

เขาเสริมว่า “ในส่วนของโปรแกรมการฝึกอบรม เราไม่ควร “ทุบแล้วสร้างใหม่” ไม่มีวิศวกรรถไฟความเร็วสูง แต่มีวิศวกรรถไฟ นั่นหมายความว่านักเรียนต้องเรียนรู้เกี่ยวกับรถไฟก่อน จากนั้นจึงเรียนวิชาเพิ่มเติมตามข้อกำหนดของงาน เช่น การควบคุม ข้อมูลสัญญาณ พลศาสตร์ของรถไฟ อากาศพลศาสตร์... โลกก็เหมือนกัน โดยอิงจากโปรแกรมพื้นฐาน พวกเขาเพิ่มวิชาเฉพาะบางวิชาลงในหลักสูตร”

ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm