ทางด่วนจะช่วยภาคกลางไฮแลนด์ 'ทะยานขึ้น'

ที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนใต้ตอนกลางเป็นที่รู้จักในฐานะภูมิภาคที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร การท่องเที่ยว การขนส่งทางทะเล และการประมง อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคที่ได้เปรียบเหล่านี้ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเต็มที่และเสริมซึ่งกันและกัน แม้จะมีเหตุผลหลายประการ แต่ระบบการขนส่งยังคงโดดเดี่ยว ขาดการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค และยังไม่ประสานกัน ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ภูมิภาคนี้เติบโตและเติบโตอย่างเชื่องช้า

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เข้าร่วมพิธีเปิดทางด่วน Cam Lam – Vinh Hao เมื่อปลายเดือนเมษายน

ด้วยตระหนักถึงสิ่งนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พรรคและรัฐบาลจึงให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับโครงการทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชายฝั่งตอนใต้ตอนกลางและที่ราบสูงตอนกลาง โครงการบางโครงการได้ดำเนินการก่อนกำหนด เช่น เมื่อปลายเดือนเมษายน ก่อนวันหยุดยาว นายกรัฐมนตรี ฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เข้าร่วมพิธีเปิดโครงการส่วน Cam Lam - Vinh Hao ซึ่งเป็นโครงการที่สำคัญอย่างยิ่ง เพราะนับจากนี้เป็นต้นไป “คอขวด” สุดท้ายบนทางด่วนจากนครโฮจิมินห์ - ญาจาง ซึ่งมีความยาวกว่า 400 กิโลเมตร ได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว

ทางด่วนสายกามลัม-หวิงห่าว เปิดให้สัญจรได้ปลายเดือนเมษายน

ในการแบ่งปันความสุขกับประชาชนในเขตภาคกลางตอนใต้และทั่วประเทศ ในพิธีเปิด นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่า การเปิดตัวโครงการนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความพยายามร่วมกัน ความมุ่งมั่นอย่างสูง การมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด ประชาชน ธุรกิจ และการกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดของกรมการเมืองและสำนักเลขาธิการ ซึ่งมีเลขาธิการ Nguyen Phu Trong เป็นหัวหน้า

นายกรัฐมนตรี เผยเมื่อโครงการนี้เริ่มดำเนินการ จะทำให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีความยาวรวมเพิ่มขึ้นเป็น 1,187 กม. ส่งผลให้ทางด่วนที่เปิดให้บริการทั่วประเทศมีความยาวรวมมากกว่า 2,000 กม. ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางของประชาชน

ประเพณีส่งเสริมจิตวิญญาณ “ชนะแดด ชนะฝน”

หนึ่งวันก่อนวันหยุดยาว 30 เมษายน – 1 พฤษภาคม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง และคณะรัฐบาลได้เข้าตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้าง ให้กำลังใจเจ้าหน้าที่และคนงานที่ทำงานในพื้นที่ก่อสร้าง และผลักดันโครงการส่วนประกอบหลายโครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 – 2568 ซึ่งผ่านจังหวัดคั๊ญฮหว่า บิ่ญดิ่ญ ฟู้เอียน และทางด่วนสายคั๊ญฮหว่า – บวนมาถวต สิ่งนี้ยิ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของหัวหน้ารัฐบาลที่จะ “ดูแล” ทางด่วนในพื้นที่นี้

คนงานกลุ่มบริษัท Son Hai ทำงานล่วงเวลาเพื่อก่อสร้างโครงการทางด่วนสายนาตรัง – วันฟอง

โครงการแรกที่นายกรัฐมนตรีตรวจสอบสถานะการก่อสร้างคือโครงการวันฟอง - ญาจางบนทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 - 2568 โครงการนี้มีความยาวมากกว่า 83 กม. ผ่าน 4 อำเภอและเมือง ได้แก่ วันนิญ, นิญฮวา, เดียนคานห์ และคานห์วินห์ ในจังหวัดคานห์ฮัว มูลค่าการลงทุนรวม 11,808 พันล้านดอง เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 และแล้วเสร็จตามสัญญาในเดือนธันวาคม 2568

นักลงทุนระบุว่า จนถึงขณะนี้ งานเคลียร์พื้นที่ได้บรรลุข้อกำหนดเบื้องต้นแล้ว โดยได้ส่งมอบไปแล้วกว่า 83 กิโลเมตร คิดเป็น 99.7% เหลือเพียงเส้นทางหลักประมาณ 0.32 กิโลเมตร พื้นที่จัดสรรที่อยู่อาศัย 6/6 แห่งเสร็จสมบูรณ์ ส่งมอบให้กับ 203/203 ครัวเรือน รายงานของนักลงทุนระบุว่า ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ผู้รับเหมาโครงการล้วนเป็นผู้รับเหมามืออาชีพที่แข็งแกร่ง เช่น กลุ่มบริษัทเซินไห่ ที่มุ่งเน้นการค้นหาและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวัสดุก่อสร้างอย่างเชิงรุก คุณเหงียน วัน ฮุย ผู้อำนวยการโครงการกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าวว่า ด้วยการผลิต สั่งซื้อ และขนส่งวัสดุอย่างเชิงรุก จึงสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนและแรงกดดันด้านราคา ทำให้การก่อสร้างเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกังวลเรื่องความล่าช้า

ตามบันทึกของผู้สื่อข่าว เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 42 ทีม อุปกรณ์ 1,020 ชิ้น และคนงาน 1,877 คน พร้อมกันตลอดเส้นทาง ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 3,451/7,138 พันล้านดอง คิดเป็น 50% ของมูลค่าสัญญา สูงกว่าแผนงานที่กำหนดไว้ 5% ผลผลิตของผู้รับเหมาแต่ละรายนั้นเร็วกว่ากำหนดโดยพื้นฐาน

ขณะตรวจสอบ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้กล่าวชื่นชมคณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับเหมาที่มุ่งมั่นและกระตือรือร้นในการดำเนินโครงการ และได้รับประสบการณ์จากโครงการก่อนหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ นายกรัฐมนตรีขอให้โครงการนี้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 เพื่อปรับและย่นระยะเวลาดำเนินการ ส่งเสริมจิตวิญญาณ “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” “ทำงานล่วงเวลา” “กินเร็ว นอนเร็ว” “ทำงาน 3 กะ 4 กะ ตลอดช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษเต๊ต” อย่างต่อเนื่อง พัฒนาคุณภาพ รับรองมาตรฐานทางเทคนิค ความสวยงาม ความปลอดภัย และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม

“ยิ่งโครงการเสร็จเร็วเท่าไหร่ ประชาชนก็จะได้ประโยชน์เร็วเท่านั้น”

นายกรัฐมนตรีได้ตรวจสอบโครงการทางด่วนสาย Khanh Hoa – Buon Ma Thuot โดยเน้นย้ำว่าโครงการทางด่วนสาย Khanh Hoa – Buon Ma Thuot มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงสองภูมิภาคของที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้ ยิ่งโครงการเสร็จสิ้นเร็วเท่าไหร่ ประชาชนก็จะยิ่งได้รับประโยชน์เร็วขึ้นเท่านั้น ส่วนพื้นที่ที่ราบสูงตอนกลาง – ชายฝั่งตอนกลางใต้จะมีเงื่อนไขในการพัฒนาที่มากขึ้น

ทางด่วนสายญาจาง-กามหลำ เริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566

จากนั้น หัวหน้ารัฐบาลได้ขอร้องให้จังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak เร่งเคลียร์พื้นที่ ส่งเสริมให้มีการตั้งถิ่นฐานใหม่ในพื้นที่ และอาจจัดหาที่พักชั่วคราว เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนจะมีที่พักใหม่ที่ดีกว่าหรือเท่าเทียมกับที่พักเดิม

โครงการทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะที่ 1 ระยะทาง 117.5 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดคานห์ฮวา (ประมาณ 32.7 กิโลเมตร) และจังหวัดดั๊กลัก (ประมาณ 84.8 กิโลเมตร) มีขนาด 4 ช่องจราจร แบ่งออกเป็น 3 โครงการย่อย 3 ช่วง โครงการย่อยที่ 1 บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคานห์ฮวา ด้วยเงินลงทุนรวม 5,333 พันล้านดอง โครงการย่อยที่ 2 บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม (10,436 พันล้านดอง) และโครงการย่อยที่ 3 บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลัก (6,165 พันล้านดอง)

ตามความคืบหน้าที่คาดการณ์ไว้ โครงการนี้จะสร้างเสร็จบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงในปี 2568 แล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2569 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในปี 2570 จนถึงปัจจุบัน การเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการ 1 ได้ถึง 74% โครงการ 2 ได้ถึง 72% และโครงการ 3 เพียงอย่างเดียวก็ถึง 98% แล้ว

ภายหลังรับฟังรายงานเกี่ยวกับความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับแผนการเงินของโครงการ BOT QL26 หากมีการสร้างทางแยกต่างระดับระหว่างทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot และ QL26 นายกรัฐมนตรีได้ตกลงกับนโยบายการสร้างทางแยกต่างระดับ โดยมีเจตนารมณ์ว่าจะต้องสร้างทางแยกต่างระดับทันทีเพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้างโครงการ โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องแก้ปัญหาโดยรวมก่อน ว่าทางเลือกใดดีกว่าและเป็นประโยชน์ต่อประชาชนและประเทศชาติมากกว่า จากนั้นจึงดำเนินการ และมีแผนในการจัดการปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของนักลงทุนอย่างกลมกลืน

นายกรัฐมนตรียังได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาเร่งด่วน ดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับป่าไม้ จัดการทรัพย์สินที่ถูกยึดและขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง และส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างโดยเร็ว เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอของนายกรัฐมนตรี บริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป ซึ่งเป็นตัวแทนผู้รับเหมา ได้ให้คำมั่นว่าจะพยายามย่นระยะเวลาดำเนินการของโครงการให้สั้นลง 6 เดือน

รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ผู้รับเหมาโครงการทุกคนล้วนเป็นผู้รับเหมาที่แข็งแกร่งและเป็นมืออาชีพ คอยแสวงหาและแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับแหล่งวัสดุก่อสร้างอย่างแข็งขัน พร้อมทั้งระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ นายกรัฐมนตรีกล่าวชื่นชมหน่วยงานต่างๆ และขอให้โครงการนี้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 เพื่อปรับและย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง

สำหรับปัญหาการเคลียร์พื้นที่ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้หน่วยงานท้องถิ่นและกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนาม (EVN) ดำเนินการจัดการและแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน EVN จำเป็นต้องย้ายอุปกรณ์จากโครงการอื่นมาติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ใช้ในโครงการนี้ ไม่ใช่รออุปกรณ์ ทางด้านจังหวัดคั๊ญฮหว่า ผู้นำจังหวัดได้ให้คำมั่นกับนายกรัฐมนตรีว่าจะเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม

แผนใหญ่สำหรับการขนส่งในพื้นที่สูงตอนกลาง

ข่าวดีสำหรับพื้นที่สูงตอนกลาง เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานทั้งส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นเพื่อหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ ในการพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่งในภูมิภาคนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงฯ ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาถนนและเส้นทางการบิน โดยมุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในภูมิภาค สร้างความมั่นใจว่าพื้นที่สูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลาง รวมถึงการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคจะขยายตัวและเชื่อมโยงกัน ซึ่งจะนำไปสู่การใช้ประโยชน์และส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของภูมิภาค

ตามแผนดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจะประสานงานและสนับสนุนท้องถิ่นต่างๆ ในกระบวนการวิจัยและลงทุนในโครงการทางด่วน เช่น กวีเญิน-เปลกู คานห์ฮวา-บวนมาถวต เตินฟู-บ๋าวล็อก บ๋าวล็อก-เลียนเคือง เกียงเกี๋ย-ชอนแถ่ง รวมถึงโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนทางฝั่งตะวันตก ขยายสนามบินเลียนเคือง เปลกู และบวนมาถวต บูรณะและปรับปรุงทางรถไฟทับจาม-ดาลัด และทางรถไฟที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลาง (ดานัง-กอนตุม-เจียลาย-ดั๊กลัก-ดั๊กนง-บิ่ญเฟื้อก)

คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2573 กระทรวงคมนาคมจะก่อสร้างและเปิดใช้งานทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ระยะทาง 180 กิโลเมตร แล้วเสร็จ ด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นประมาณ 54,000 พันล้านดอง ภายในปี พ.ศ. 2570 ทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะทาง 118 กิโลเมตร จะเปิดใช้งานด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นเกือบ 22,000 พันล้านดอง ขณะเดียวกัน ทางด่วนสายเจียเงีย-ชอนถั่น ระยะทาง 129 กิโลเมตร จะเปิดใช้งานด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นมากกว่า 25,500 พันล้านดอง

นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะเปิดใช้งานทางด่วนสายเตินฟู-บ๋าวล็อก ระยะทาง 67 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 18,120 พันล้านดอง ภายในปี 2571 และภายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมจะศึกษาและเพิ่มทางด่วนสายกวางหงาย-กอนตุม เข้าไปในแผนด้วย การวิจัยและเตรียมการลงทุนในโครงการทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ กระบวนการลงทุนหลังปี 2573 ประกอบด้วย: ทางด่วนสายหง็อกโหย-เปลกู ระยะทาง 90 กิโลเมตร ขนาด 6 เลน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 18,900 พันล้านดอง; ทางด่วนสายเปลกู-บวนมาถวต ระยะทาง 160 กิโลเมตร ขนาด 6 เลน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 33,600 พันล้านดอง; บวนมาถวต - Gia Nghia ระยะทาง 105 กม. ขนาด 6 เลน เงินลงทุนรวม 22,050 พันล้านดอง

สำหรับทางหลวงแผ่นดิน คาดว่าจะเสร็จสิ้นการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินที่เหลืออีก 63 กม. (Kon Tum - Quang Ngai) ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 2,500 พันล้านดองภายในปี 2573 สำหรับทางรถไฟ คาดว่าจะเสร็จสิ้นงานเตรียมการลงทุนเพื่อบูรณะและปรับปรุงทางรถไฟ Thap Cham - Da Lat และทางรถไฟที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลาง (Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc) ภายในปี 2573 สำหรับการบิน กระทรวงคมนาคมวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการปรับปรุงสนามบิน 3 แห่งภายในปี 2572 ได้แก่ สนามบิน Lien Khuong สนามบิน Pleiku สนามบิน Buon Ma Thuot และการวางแผนสนามบิน Mang Den ให้แล้วเสร็จภายในปี 2568

โครงการเส้นทาง Cam Lam – Vinh Hao มีระยะทาง 79 กิโลเมตร ผ่าน 3 จังหวัด ได้แก่ Khanh Hoa, Ninh Thuan และ Binh Thuan ซึ่งลงทุนภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ด้วยเงินลงทุนรวม 8,925 พันล้านดอง หลังจากพิธีเปิด มีประชาชนหลายหมื่นคนเลือกเส้นทางนี้เพื่อสัมผัสประสบการณ์วันหยุดยาว 30 เมษายน และ 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา ตามบันทึกข้อมูลระบุว่า แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การจราจรบนเส้นทางนี้กลับมีน้อย

ที่มา: https://thanhnien.vn/cao-toc-se-giup-tay-nguyen-cat-canh-185240630222208321.htm