ภาพระยะใกล้ของกระบวนการล้างทรายทะเลเค็มเพื่อก่อสร้างทางด่วนสายกานโธ-กาเมา

TPO – หลังจากขุดลอกที่ชายหาด Soc Trang แล้ว ทรายทะเลจะถูกนำไปยังพื้นที่น้ำจืดของแม่น้ำ Hau ซึ่งอยู่ห่างจากเหมืองประมาณ 40 กม. เพื่อชะล้างเกลือออกไป หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 เดือน เหมืองทรายทะเลได้นำทรายทะเลมากกว่า 90,000 ลูกบาศก์เมตรมาสู่โครงการทางด่วน Can Tho – Ca Mau

ปลายเดือนมิถุนายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน ( กระทรวงคมนาคม ) เพื่อเตรียมการลงหลักปักฐานทรายทะเลในซ็อกตรังสำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทรายทะเลในพื้นที่ทะเล B1 ห่างจากท่าเรือประมง Tran De ประมาณ 40 กม. เขต Tran De (ซ็อกตรัง) เหมืองทรายทะเลแห่งแรกในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (MD) จะถูกนำไปใช้ในการถมโครงการสำคัญตามกลไกพิเศษของรัฐสภา

นายโด มินห์ เจา รองผู้อำนวยการบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company กล่าวว่า เรือทรายแต่ละลำที่ส่งมอบให้กับโครงการจะต้องผ่านการทดสอบความเค็มหลายครั้ง และจะรายงานผลการทดสอบดังกล่าวให้หน่วยงานในพื้นที่ตรวจสอบต่อไป

เมื่อช่องเก็บของบนเรือเต็มไปด้วยทราย คนงานจะวัดค่าความเค็มที่ไซต์งานได้ 22 - 25‰ จากนั้นเรือจะเข้าสู่จุดถ่ายโอน (การล้างเกลือ) บนส่วนแม่น้ำเฮา ในเขตลองฟู จังหวัด ซ็อกตรัง ในขั้นตอนนี้ คนงานจะสูบน้ำจืดเข้าไปในช่องเก็บของบนเรือเพื่อล้างและลดความเค็มของทรายทะเล

เมื่อความเค็มของทรายอยู่ที่ประมาณ 13-17‰ ทรายจะถูกถ่ายโอนจากเรือดูดไปยังเรือบรรทุกสินค้า เมื่อเรือบรรทุกสินค้ามาถึงไซต์ก่อสร้าง ทรายจะถูกสูบน้ำอีกครั้งเพื่อล้างและตรวจสอบความเค็มอีกครั้ง ตามคำกล่าวของนาย Chau ในเมือง Kien Giang และ Ca Mau ความเค็มของน้ำที่วัดได้ในแม่น้ำและคลองใกล้ไซต์ก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 22-27‰ สูงกว่าความเค็มของทรายทะเลหลังจากการล้าง (ความเค็มของทรายหลังจากการล้างอยู่ที่ประมาณ 20-22‰) ตามมาตรฐาน ความเค็มของวัสดุอุดต้องน้อยกว่า 5% ซึ่งเทียบเท่ากับ 50‰ ดังนั้น คุณภาพของทรายทะเลหลังจากการล้างจึงเป็นไปตามข้อบังคับของภาคการขนส่งในการปรับระดับถนน

อย่างไรก็ตาม นาย Chau กล่าวว่า เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่มีการจัดการขุดทรายเพื่อใช้ในโครงการก่อสร้างทางหลวง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงยังคงสับสนเกี่ยวกับขั้นตอน แผนการขุดทราย และเงื่อนไขการขุดทรายที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เช่น ทะเลมีคลื่นลมแรง เส้นทางขนส่งที่ยาวไกล เป็นต้น ทำให้ปริมาณทรายที่นำมายังสถานที่ก่อสร้างไม่ถึงระดับที่คาดไว้ เรือขุดทรายที่ดำเนินการในทะเลมีจำนวนจำกัด มีการจดทะเบียนและดำเนินการตามพื้นที่และโครงการเท่านั้น ดังนั้น การเคลื่อนย้ายเรือเพื่อรองรับความจุของโครงการจึงยังช้ากว่าที่คาดไว้

หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 เดือน ปริมาณทรายทะเลทั้งหมดที่นำมาสู่โครงการตอนนี้มีมากกว่า 90,000 ลูกบาศก์เมตร ในช่วงต้นเดือนกันยายน 2024 ความสามารถในการขุดทรายทะเลเพิ่มขึ้น 5,500 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ทำให้มีปริมาณทรายทะเลรวมเกือบ 18,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ปัจจุบัน ผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงระดมอุปกรณ์ขุดทรายทะเลเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าจะขุดได้ 20,000 - 30,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เพื่อตอบสนองความต้องการความคืบหน้าของโครงการ

เพื่อขนส่งทรายจากทะเลซ็อกตรังไปยังโครงการทางด่วนกานโธ-กาเมา เรือต้องเดินทางมากกว่า 180 กม. ใช้เวลาประมาณ 32-34 ชั่วโมง ภาพ: PV

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ออกคำยืนยันเรื่องพื้นที่ B1.1 และ B1.2 ให้กับบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company เพื่อใช้ประโยชน์และให้บริการในการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกานโธ - กาเมา

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ผู้รับเหมาเริ่มขุดลอกทรายทะเล วิธีการขุดลอกทรายทะเลในพื้นที่ B1 จังหวัดซอกตรัง คือ การใช้หัวดูดของเรือเต่าที่แล่นไปตามผิวทรายบนพื้นทะเล พื้นที่ทะเลสำหรับขุดลอกทรายถูกจำกัดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่โดยจุดมุมทั้งสี่ที่มีพิกัดเฉพาะ ความลึกที่ได้รับอนุญาตในการขุดลอกคือ 7.5 เมตร ความสูงที่ได้รับอนุญาตคือ 5 เมตรจากผิวทะเล ระยะเวลาในการขุดลอกทรายทะเลคือถึงวันที่ 21 ธันวาคม 2567 เวลาสำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการขุดลอกแร่ธาตุคือตั้งแต่ 7.00 น. ถึง 17.00 น. ทุกวัน (ห้ามขุดลอกในเวลากลางคืน)

โครงการทางด่วนกานโธ-ก่าเมาเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 ด้วยความยาวมากกว่า 110 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,500 พันล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่ โครงการส่วนประกอบกานโธ-เฮาซาง ความยาวมากกว่า 37 กม. และโครงการส่วนประกอบเฮาซาง-ก่าเมา ความยาวมากกว่า 73 กม. คาดว่าทางด่วนจะแล้วเสร็จในปี 2025

นัท ฮุย

ที่มา: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo