สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งอนุมัติโครงการดังกล่าวและวางแผนที่จะเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการเพื่อจัดการกับจุดที่มีการจราจรไม่ปลอดภัย 11 จุดบนทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนน โฮจิมินห์ ไปจนถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ จังหวัดกวางตรี เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรและรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
มุมถนนที่กม. 10+750 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรหลายประการ - ภาพ: TU LINH
ตามแผนโครงข่ายถนนสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D (จากท่าเรือ My Thuy ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศ La Lay จังหวัด Quang Tri ) มีส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: ท่าเรือ My Thuy ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ยาวเกือบ 14 กม. ได้รับการยกระดับจากทางหลวงจังหวัดหมายเลข 582B; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยังทางหลวง Cam Lo - La Son ประมาณ 8 กม.; ทางหลวง Cam Lo - La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ประมาณ 34 กม.; ส่วนที่อยู่ตรงกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ยาวประมาณ 24 กม.; ส่วนสุดท้ายจากถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศ La Lay ยาว 12.2 กม.
ส่วนที่ถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตกถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ได้รับการบริหารจัดการโดยกรมขนส่ง ซึ่งสร้างขึ้นจากถนนจังหวัดหมายเลข 588 (เส้นทางตารุต-ลาเลย์) เริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 305+347 ของถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตกไปสิ้นสุดที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ในตำบลอาโง เขตดากรอง
โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ถึงกิโลเมตรที่ 6+040 เป็นไปตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 4 โดยมีความกว้างของพื้นถนน 7.5 เมตร และผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 6 เมตร ส่วนช่วงตั้งแต่กิโลเมตรที่ 6+040 ถึงกิโลเมตรที่ 12+200 เป็นไปตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 6 โดยมีความกว้างของพื้นถนน 6 เมตร และผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 5.5 เมตร มีเส้นทางระบายน้ำ 2 แห่ง และสะพานขนาดกลางและขนาดเล็ก 9 แห่งบนเส้นทาง โดยสะพานทั้งหมดอยู่ในสภาพปานกลาง
ทางหลวงหมายเลข 15D ส่วนนี้เป็นเส้นทางการค้าเพียงเส้นทางเดียวระหว่างเวียดนามกับบางจังหวัดของลาวและไทย จึงมีปริมาณรถสัญจรไปมาเกือบ 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะตั้งแต่ปี 2022 จนถึงปัจจุบัน ปริมาณการนำเข้าถ่านหินจากลาวผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลายเพิ่มขึ้น ทำให้ปริมาณการจราจรบนเส้นทางเพิ่มมากขึ้น
โดยทั่วไปแล้วรถขนส่งถ่านหินและแร่ธาตุมักมีน้ำหนักมาก ทำให้ถนนชำรุดทรุดโทรมอย่างหนัก ทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สัญจรได้ยากขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขา ทำให้ส่วนนี้จึงมีทางโค้งแคบและอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรเป็นจำนวนมาก ดังนั้น การลงทุนปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 15D จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารการบำรุงรักษาการจราจร เพื่อตอบสนองต่อความเป็นจริงดังกล่าว กรมการขนส่งได้แนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการเพื่อจัดการกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจรที่อาจเกิดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 15D จังหวัดกวางตรี โดยสำนักงานบริหารถนนของเวียดนามได้มอบหมายให้กรมการขนส่งเป็นผู้ลงทุนโครงการเพื่อซ่อมแซมและจัดการสถานที่ที่อาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง โดยเฉพาะในส่วนต่อไปนี้: กม. 6+250 - กม. 6+350, กม. 6+530, กม. 6+650 - กม. 6+900, กม. 8+700, กม. 8+900, กม. 9+110, กม. 9+200, กม. 10+560, กม. 10+750, กม. 10+900 - กม. 11+00 และ กม. 11+060
ตามการอนุมัติ ในสถานที่เหล่านี้ งานหลักคือการขุดทางลาดเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย เสริมระบบระบายน้ำ และเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ขยายทางราบ ผิวถนน และทางเท้า โดยอิงจากผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ที่มีอยู่ ให้ขยายทางโค้งให้มีรัศมีขั้นต่ำ ≥ 30 เมตร ปรับปรุงทางลาดตลอดเส้นทางและทัศนวิสัยของยานพาหนะ
โครงการดังกล่าวมีการลงทุนจากงบประมาณแผ่นดินกว่า 39,700 ล้านดอง โดยระยะเวลาดำเนินการและส่งมอบโครงการอยู่ระหว่างปี 2567 ถึง 2568 ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมหลักในแนวตะวันออก-ตะวันตกของจังหวัด มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ช่วยรักษาความมั่นคงและป้องกันประเทศของจังหวัดและภาคเหนือตอนกลาง นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 15D ยังเป็นส่วนหนึ่งของระเบียง เศรษฐกิจ ที่เชื่อมระหว่างจังหวัดกวางตรีกับจังหวัดสาละวันของลาวและจังหวัดอุบลราชธานีของไทย (PARAEWEC) และในทางกลับกัน ถือเป็นระเบียงเศรษฐกิจที่สั้นที่สุดไปยังทะเลตะวันออก
กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติข้อเสนอโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทางหลวงแผ่นดินที่เชื่อมต่อกับลาวโดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (WB) รวมถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D มีสองส่วน คือ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son และถนน Ho Chi Minh West Branch ถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศ La Lay โดยมีความยาวรวมกว่า 20 กม. ออกแบบตามมาตราส่วนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำระดับ III มี 2 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 1,387 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2024 - 2028
สำหรับเส้นทางจากทางหลวง Cam Lo - La Son ถึงถนนโฮจิมินห์ ไม่สามารถจัดสรรเงินลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 ได้อย่างสมดุล การดำเนินการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อตอบสนองต่อความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น โดยเชื่อมโยงเครือข่ายถนนของเวียดนามกับภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย
มติที่ 26-NQ/TW ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 2022 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตอนกลางเหนือและภาคกลางชายฝั่งถึงปี 2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ยังระบุอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นในการลงทุนในการพัฒนาการเชื่อมโยงการจราจรในภูมิภาคในทิศทางตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญ
ในระหว่างที่รอการลงทุนในการก่อสร้างพื้นฐานถนนทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและอำนวยความสะดวกทางการค้าระหว่างเวียดนาม ลาว และไทยตาม PARAEWEC จำเป็นต้องรีบลงทุนซ่อมแซมจุดที่อาจเกิดความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์
ตู่ ลินห์
ที่มา: https://baoquangtri.vn/cac-vi-tri-mat-an-toan-giao-thong-tren-quoc-lo-15d-dang-duoc-quan-tam-xu-ly-189226.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)