ผู้รับเหมาทำงานหนักฝ่าแดดและฝนเพื่อสร้างทางด่วนดงดัง-จ่าหลินให้สำเร็จ

วิศวกรและคนงานโครงการทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินกว่า 3,000 คน กำลังทำงานในพื้นที่ก่อสร้าง “ฝ่าแดดและฝน” จัดระบบการก่อสร้างแบบ “3 กะ 4 ทีม” เพื่อให้ขั้นตอนที่ 1 เสร็จสมบูรณ์ พร้อมเริ่มขั้นตอนที่ 2 ในวันที่ 19 สิงหาคมนี้

ผู้รับเหมาได้เพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรสำหรับโครงการก่อสร้างกลางแจ้งเพื่อชดเชยความล่าช้า โดยอาศัยประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสหลังจากฝนตกและน้ำท่วมเป็นเวลานาน

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลิน ระยะทาง 121 กม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 23,000 พันล้านดอง ผ่านจังหวัดลางเซินและ กาวบั่ง แบ่งออกเป็น 2 ระยะการลงทุน

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 1 มีความยาว 93.35 กม. ประกอบด้วยอุโมงค์ 2 แห่งที่ลอดผ่านภูเขาและสะพานลอย 64 แห่งที่ข้ามแม่น้ำกีกุงและบ่างซาง ลำธาร และถนนสายจังหวัด

โครงการระยะที่ 2 จะขยายระยะทางทั้งหมด 93.35 กม. ของระยะที่ 1 และลงทุนสร้างเส้นทางเพิ่มเติมขึ้นไปจนถึงด่านชายแดนจ่าลิงห์อีก 26.47 กม. รวมถึงการสร้างสะพานใหม่ 17 แห่งและอุโมงค์ 3 แห่ง

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 2 ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว ขนาด 4 ช่องจราจร ในรูปแบบ PPP โดยใช้กลไกเดียวกับระยะที่ 1 โดยดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางแยกและจุดพักรถตามมาตรฐานและมาตรฐานการออกแบบทางด่วนให้แล้วเสร็จ

ในบริบทของการเตรียมการระยะที่ 1 สำหรับเส้นทางนี้ การเริ่มระยะที่ 2 ในวันที่ 19 สิงหาคม ถือเป็นความจำเป็นเร่งด่วนในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ให้แล้วเสร็จ เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอในด้านคุณภาพและความคืบหน้าตลอดทั้งเส้นทาง ขณะเดียวกันยังต้องเชื่อมโยงกับกิจกรรมต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีของการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติในวันที่ 2 กันยายนอีกด้วย

ก่อนถึงกำหนดเส้นตายสำหรับเฟส 1 ที่จะเปิดในเดือนธันวาคม โครงการได้ดำเนินการขุดดินเสร็จสิ้นแล้ว 14.73/23 ล้านลูกบาศก์เมตร และถมดินแล้ว 7.62/14.6 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่ฝนตกและน้ำท่วม โครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน และความจำเป็นในการดำเนินงานเฟส 2 ควบคู่กันไป ได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อความคืบหน้าของหน่วยงานก่อสร้าง

อุทกภัยเดือนมิถุนายน ในพื้นที่ภูเขาภาคตะวันออกเฉียงเหนือ พัดพาวัสดุก่อสร้างเสริมไปจำนวนมาก ส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าและทรัพย์สินของผู้รับจ้างโดยตรง

ความเสียหายที่ใหญ่ที่สุดคือความคืบหน้าที่ล่าช้าลง แม้ว่าผู้รับเหมาจะเพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรมากขึ้น 1.5 ถึง 2 เท่า ในขณะที่ระยะเวลาการก่อสร้างสั้นลง 1 ปีเมื่อเทียบกับสัญญา

หลายช่วงของเส้นทางเกิดน้ำท่วมจนสะพานชั่วคราวพังเสียหาย ส่งผลให้หลายพื้นที่กลายเป็น “เกาะ” ส่งผลให้การขนส่งวัตถุดิบหยุดชะงัก

โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศแจ่มใสหลังจากฝนตกและน้ำท่วมเป็นเวลานาน ผู้รับเหมาได้เพิ่มงานก่อสร้างกลางแจ้ง โดยเฉพาะการข้ามแม่น้ำ เพื่อเพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรให้เพียงพอต่อความก้าวหน้า

นาย Pham Duy Hieu รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารผู้รับเหมาทั่วไป กล่าวว่า สภาพอากาศฝนตกและน้ำท่วมที่ไม่แน่นอน รวมถึงปริมาณงานที่เกิดขึ้นเพื่อเตรียมการสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระยะที่ 2 ทำให้จำเป็นต้องปรับลำดับการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน และจำเป็นต้องกำหนดรายการ "เส้นทางวิกฤต" ในกำหนดการเพื่อเปิดจุดก่อสร้างเพิ่มเติม

“ในขณะที่ต้องแข่งขันกับกำหนดเวลา หน่วยงานก่อสร้างจะต้องรับประกันคุณภาพของโครงการ รวมถึงเงื่อนไขความปลอดภัยของแรงงานด้วย” นาย Pham Duy Hieu กล่าวยืนยัน

เพื่อรองรับปริมาณงานอันมหาศาล Project Enterprise และคณะกรรมการบริหารผู้รับเหมาทั่วไปได้ทำงานโดยตรงกับผู้รับเหมาแต่ละราย ลงนามในข้อตกลงรายสัปดาห์ และจัดการประชุมรายสัปดาห์เพื่อติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด

ผู้รับเหมาหลายรายแม้จะมีเครื่องจักรเพียงพอตามที่ตกลงไว้ แต่ก็ยังคงเช่าอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อประหยัดเวลาและเร่งการผลิต

เลือกใช้วิธีแก้ปัญหาด้วยการสร้างสะพานลอยเพื่อเพิ่มการปกป้องภูมิทัศน์ธรรมชาติให้สูงสุดและลดผลกระทบต่อการผลิต ทางการเกษตร ให้เหลือน้อยที่สุด

“เต็มไปด้วยความท้าทาย!” วิศวกร Vu Dinh Vinh ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ EPC เปิดเผยเมื่อถูกถามเกี่ยวกับกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์ของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh

“ภูมิประเทศที่นี่มีความขรุขระมากและมีทางลาดชันมาก ทำให้เกิดความท้าทายมากมายในแง่ของการจัดเตรียมสถานที่ก่อสร้าง การวางถนน รวมถึงเครื่องจักรและอุปกรณ์” นายวินห์กล่าว

วิศวกรวินห์ กล่าวว่า อุโมงค์ของโครงการตั้งอยู่บนพื้นที่ธรณีวิทยาภูเขาหินปูน ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการเกิดถ้ำหินปูน ตลอดระยะเวลาการดำเนินโครงการ ทีมวิศวกรของผู้รับเหมาจะประสานงานกับบริษัทโครงการ หน่วยที่ปรึกษาและควบคุมดูแล และผู้เชี่ยวชาญ เพื่อแก้ไข "ปัญหา" ทางธรณีวิทยา

เพื่อเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ ทีมวิศวกรได้แสวงหาวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์มากมาย เช่น การปรับปรุงหนังสือเดินทางการระเบิดเพื่อลดระยะเวลาในการก่อสร้าง ขณะเดียวกันก็ยังคงต้องมั่นใจในประสิทธิภาพ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้ความเอาใจใส่ของหน่วยงานก่อสร้างในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักรและสำรองวัสดุที่จำเป็นยังช่วยลดการเสียหายและรักษาความเร็วในการก่อสร้างอีกด้วย

ในส่วนของเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่นำมาใช้ ฝ่ายก่อสร้างได้นำเทคโนโลยี NATM “ระบบ Deo Ca” ซึ่งเป็นวิธีการขุดเจาะอุโมงค์ที่ทันสมัยและมีความยืดหยุ่น มาใช้ ซึ่งช่วยให้สามารถรับมือกับสภาพทางธรณีวิทยาในพื้นที่ภูเขาทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ ยังได้นำระบบอุปกรณ์ที่ทันสมัยของ Deo Ca Group เช่น เครื่องเจาะและพ่นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง มาใช้ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด

ด้วยโครงสร้างทางธรณีวิทยาแบบคาร์สต์และภูมิประเทศที่แตกกระจาย รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh แสดงความคิดเห็นระหว่างการเดินทางตรวจสอบเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนว่า "นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ท้าทายที่สุดในปัจจุบัน แต่ยังมีความสำคัญทางการเมืองและเชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญอีกด้วย"

รายงานขององค์กรโครงการฯ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังบุคลากรมากกว่า 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,456 ชิ้น พร้อมกัน ณ สถานที่ก่อสร้าง 287 แห่ง ผลผลิตรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 3,980/10,600 พันล้านดอง (คิดเป็น 38% ของมูลค่าสัญญา) คิดเป็น 60% ของผลผลิตทั้งหมดในปี พ.ศ. 2568

นายดัง เตี๊ยน ถัง ผู้อำนวยการโครงการ กล่าวว่า ความกดดันต่อความคืบหน้าของโครงการระยะที่ 1 กำลังเพิ่มมากขึ้น เพราะขณะนี้กำหนดเวลาเปิดเส้นทางตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีเหลือเพียงประมาณ 5 เดือนเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาโครงการก่อสร้างทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลิน มุ่งมั่นที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับภาครัฐและประชาชน เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับที่ดิน สถานที่กำจัดขยะ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามที่ตกลงไว้ โดยมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเปิดเส้นทางในปี 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html