นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงยุโรปที่มีทางหลวงสี่เลนจำนวนมากที่ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ประชาชนมีความตระหนักรู้เกี่ยวกับการจราจรที่ดีว่า นอกจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงนิสัยของผู้ร่วมใช้ถนนด้วย
ในการหารือช่วงเช้าเกี่ยวกับสถานการณ์ ทางสังคม และเศรษฐกิจเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม ผู้แทน Dao Chi Nghia (เมืองกานโถ) กล่าวว่าประชาชนมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการรับมือกับจุดบอดของอุบัติเหตุจราจรบนทางหลวง นอกจากนี้ ประชาชนยังมีความกังวลเกี่ยวกับการลงทุนในทางหลวง 2 เลนที่ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน
นายเหงียเสนอแนะให้พิจารณาลงทุนในช่องทางฉุกเฉินบนทางหลวงเพื่อให้สามารถรองรับสถานการณ์ได้ และเมื่อเกิดเหตุจราจรก็จะต้องมีจุดทางออกเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่
ผู้แทน Dao Chi Nghia กล่าวถึงปัญหาการขาดแคลนทรายในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังก่อสร้างทางหลวงแนวตั้งระยะทาง 600 กม. และทางหลวงแนวนอนระยะทาง 600 กม.
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวภายหลังว่า ในช่วงระยะเวลาดังกล่าว รัฐบาล ได้กำหนดทิศทางที่ชัดเจนในการปรับปรุงทางหลวงสองเลน การตัดสินใจก่อนหน้านี้ของรัฐสภาและรัฐบาลในการดำเนินการปรับปรุงทางหลวงสองเลนนั้นมีความสมเหตุสมผล เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายสายมีปริมาณการจราจรน้อยมาก แต่หลังจากการพัฒนาระยะหนึ่ง ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา
กระทรวงคมนาคมยังได้ปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และเพิ่มเส้นทาง 4 เลนบางเส้นทางเป็นแบบเต็มเส้นทางและขนาดใหญ่ขึ้น
รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ในยุโรป ทางหลวงสี่เลนจำนวนมากยังไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ผู้คนที่สัญจรไปมากลับมีความระมัดระวังมาก
“เมื่อถึงจุดนั้น ผู้คนก็ยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับไปอย่างช้าๆ ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่เท่าไหร่ แต่ถ้าไม่มีความตระหนักรู้สูง อุบัติเหตุก็ยิ่งร้ายแรงมากขึ้นเท่านั้น” คุณทังกล่าว
เขาอ้างสถิติว่าอุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 90% เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้ร่วมใช้ถนน ดังนั้น ต้องมีแนวทางแก้ไขเพื่อเปลี่ยนแปลงนิสัยและวัฒนธรรมของผู้ร่วมใช้ถนนควบคู่ไปกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหงียน วัน ทั้ง กล่าวถึงเรื่องวัสดุถมดินว่า “จากปริมาณสำรองและความต้องการใช้งานจริง เราไม่ได้ขาดแคลนทราย แต่ในช่วงนี้ รัฐบาลให้ความสนใจอย่างยิ่งในการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เมื่อต้องดำเนินโครงการหลายโครงการพร้อมกัน ความต้องการทรายก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างฉับพลัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนในพื้นที่”
ดังนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องในแต่ละท้องถิ่นจึงใช้เวลานานมาก จนทำให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติต้องออกมติพิเศษต่างๆ มากมาย เพื่อส่งเสริมและลดขั้นตอนต่างๆ
ล่าสุดด้วยความมุ่งมั่นของรัฐบาลและรัฐสภา ทรายแม่น้ำได้ถูกกำจัดออกไปแล้วกว่า 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยที่ทรายแม่น้ำประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตรได้รับอนุญาตให้ขุดลอกแล้ว ส่วนที่เหลืออีก 32.3 ล้านลูกบาศก์เมตรอยู่ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ
รัฐบาลยังได้สั่งการให้กระทรวงและภาคส่วนต่างๆ ศึกษาทรายทะเลเพื่อนำมาใช้เป็นวัสดุอุดช่องว่าง กระทรวงคมนาคมระบุว่าทรายทะเลมีคุณภาพดี ไม่ก่อให้เกิดปัญหาความเค็ม และมีการยึดเกาะสูง จนถึงปัจจุบัน จังหวัดซ็อกตรังได้อนุญาตให้ใช้ทรายทะเลประมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อให้บริการทางด่วนสายเกิ่นเทอ-ก่าเมา
คาดว่าการใช้ประโยชน์จากทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรัพยากรทรายแม่น้ำได้ หากคำนวณอย่างครบถ้วนในซอกตรัง คาดว่ามีทรายทะเลประมาณ 14,000 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีทรายทะเล 145 ล้านลูกบาศก์เมตรที่ได้รับอนุญาตในพื้นที่เพียงแห่งเดียว
แหล่งวัตถุดิบนี้มีมากมาย และกระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลสำหรับทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะประกาศอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายสำหรับทางหลวงทั้งสาย
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยังได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟสายหลัก เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้มี 3 ช่วง ได้แก่ ช่วงลางเซิน-ฮานอย, ช่วงฮานอย-โฮจิมินห์ และช่วงโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ
ปัจจุบันเส้นทางรถไฟสายลางเซิน - ฮานอย ให้บริการด้วยรางขนาดผสม (ขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม.) ในอนาคตอันใกล้ รัฐบาลจะเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาปรับปรุงส่วนนี้ต่อไป คาดว่าจะเสนอให้ให้บริการด้วยรางขนาดมาตรฐานสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ด้วยความเร็วประมาณ 200 กม./ชม.
สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา เส้นทางดังกล่าวจะใช้รางรถไฟมาตรฐาน ความเร็วออกแบบ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 170 เมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 174 กิโลเมตร และใช้งบประมาณลงทุนรวมประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 220,000 พันล้านดอง)
โครงการนี้จะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 จะใช้งบประมาณราว 155,000 พันล้านดอง เพื่อรองรับการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากความต้องการสินค้ามีสูง เมื่อเริ่มดำเนินการแล้ว การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองเกิ่นเทอจะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น
นายกฯ เผยแค่คุยเรื่องสร้างทางหลวง ไม่ต้องย้อนรอย ทำได้แน่นอน
รมว.คมนาคม: จุดพักรถบนทางหลวงต่างประเทศมีอะไรบ้าง เวียดนามมีครบทุกอย่าง
ที่มา: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
การแสดงความคิดเห็น (0)