“ขณะนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังเพิ่มตัวเลือกในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้สภาประเมินผลของรัฐ จากนั้นจึงส่งให้นายกรัฐมนตรี” นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวระหว่างการประชุมสุดยอด G7 ที่เมืองฮิโรชิม่า ประเทศญี่ปุ่น ในช่วงบ่ายของวันที่ 21 พฤษภาคม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง
นายทัง กล่าวว่า สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ทางเลือกในการเลือกความเร็วในการขนส่งหรือไม่ขนส่ง ล้วนเป็น “ประเด็นสำคัญ” ที่ต้องศึกษาอย่างละเอียด กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งคณะทำงานเยือนประเทศต่างๆ ในยุโรป เช่น สเปน เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประสบการณ์การก่อสร้างทางรถไฟ และในอนาคตอันใกล้นี้ คณะทำงานจะเยือนประเทศจีนเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง
ในส่วนของแผนการระดมทุน ผู้นำกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ขณะนี้กำลังเน้นเจรจากับพันธมิตรที่เกี่ยวข้องเพื่อหาเงินทุนสำหรับโครงการ โดยเน้นที่ประเทศญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่นๆ ที่อาจสนใจด้วย
คุณทังกล่าวว่า ญี่ปุ่นเป็นพันธมิตรอันดับ 1 ของเวียดนามในการให้สินเชื่อ ODA เพื่อดำเนินโครงการต่างๆ โดยเงินทุนสนับสนุนส่วนใหญ่มาจากภาคการขนส่ง นอกจากเงินทุนงบประมาณและเงินทุนลงทุนจากวิสาหกิจแล้ว เงินทุน ODA จาก ทั่วโลก ก็เป็นที่ต้องการอย่างมากเช่นกัน
เวียดนามเสนอให้ญี่ปุ่นให้การสนับสนุนเงินทุน ODA ต่อไปเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ เช่น ทางหลวง ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และทางรถไฟสายโฮจิมินห์- เกิ่นเทอ การระดมทุน ODA เป็นสิ่งสำคัญ แต่จะต้องเป็นเงินทุนที่มีแรงจูงใจพิเศษจึงจะมีประสิทธิภาพ
“ทุน ODA พิเศษจะช่วยแบ่งเบาภาระงบประมาณแผ่นดิน เนื่องจากเรามีเป้าหมายและภารกิจต่างๆ มากมายที่จำเป็นต้องใช้งบประมาณ” นายทังกล่าว
อย่างไรก็ตาม เพื่อนำ ODA ไปใช้ให้เกิดประสิทธิภาพ ความกังวลสูงสุดตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมระบุ คือ กระบวนการและขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานาน ส่งผลให้สินเชื่อดอกเบี้ยพิเศษกลายเป็นสินเชื่อดอกเบี้ยสูงหากขยายระยะเวลาออกไป
ก่อนหน้านี้ ตามร่างรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (2019) กระทรวงคมนาคมเสนอให้ลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สายใหม่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และความเร็วปฏิบัติการ 320 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้ประมาณ 58,710 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงินทุนของรัฐคิดเป็น 80% และเงินทุนภาคเอกชนคิดเป็นประมาณ 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด ทางรถไฟเดิมจะได้รับการปรับปรุงให้รองรับการขนส่งสินค้า
อย่างไรก็ตาม ที่ปรึกษาประเมินผลจากสภาการยอมรับของรัฐ (State Acceptance Council) ได้เสนอให้กำหนดความเร็วสูงสุดในการออกแบบของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไว้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เส้นทางรถไฟเดิมจะได้รับการปรับปรุงให้สามารถรองรับผู้โดยสารข้ามภูมิภาคและรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ได้
ตามประกาศสรุปที่ออกโดยสำนักงานกระทรวงคมนาคมเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้นำกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีและวิศวกรรมที่ซับซ้อน ต้องใช้ทรัพยากรในการลงทุนจำนวนมาก ถือเป็นแรงผลักดันสำคัญที่จะสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม และเป็นสิ่งที่กรมการเมืองต้องศึกษาอย่างรอบคอบ รอบด้าน และละเอียดถี่ถ้วน
ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงกำหนดให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ที่ปรึกษา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการทบทวนและอ้างอิงประสบการณ์ระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุง เพิ่มเติม และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้แล้วเสร็จ โดยมุ่งเน้นสองทางเลือก ได้แก่ การสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่ขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว และเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อนำมาเปรียบเทียบและคัดเลือก
ญี่ปุ่นจะสนับสนุน ODA รุ่นใหม่ให้กับเวียดนาม
บ่ายวันที่ 21 พฤษภาคม ณ เมืองฮิโรชิม่า ในระหว่างการเจรจา นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และนายกรัฐมนตรี Kishida Fumio ของญี่ปุ่น ได้แสดงความชื่นชมอย่างยิ่งที่ทั้งสองฝ่ายได้ดำเนินขั้นตอนการให้คำมั่นสัญญาเงินทุนสำหรับโครงการ ODA รุ่นใหม่เพื่อการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังการระบาดของโควิด-19 ในวงเงิน 50,000 ล้านเยนเสร็จสิ้นแล้ว
ODA รุ่นใหม่ที่มีแรงจูงใจสูง ขั้นตอนที่เรียบง่ายและยืดหยุ่น จะมุ่งเน้นไปที่โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ในเวียดนาม เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ การก่อสร้างรถไฟในเมือง การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการดูแลสุขภาพ
นายกรัฐมนตรีทั้งสองยังได้ร่วมเป็นสักขีพยานในการแลกเปลี่ยนเอกสารการลงนามในโครงการความร่วมมือ ODA จำนวน 3 โครงการ มูลค่ารวม 61,000 ล้านเยน (ประมาณ 500 ล้านเหรียญสหรัฐ) ได้แก่ โครงการสนับสนุนงบประมาณ ODA รุ่นใหม่สำหรับการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมหลังโควิด-19 โครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะในจังหวัดบิ่ญเซือง และโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการพัฒนาการเกษตรในจังหวัดเลิมด่ง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)